Маделин для авто для проклейки

Проклейка маделином. Доработка воздуховодов.

Те, кто хоть раз в своей жизни были владельцами автомобиля отечественного производства, знают, что такое «салонный сверчок».

А для тех, кто тыкает на водителей ВАЗа пальцем и кричит, что «ТАЗы не валят!» объясню: Сверчком называют скрип, который издаётся при взаимном трении пластиковых деталей салона. Не смотря на то, что с 2006 года ВАЗ-21104 комплектуется на заводе Европанелью, скрипеть от приставки «Евро» меньше она не стала. Ну и моя десятка не исключение, иначе зачем бы я вам всё это рассказывал.

Все по-разному решают эту проблему, кто-то проклеивает пластиковые детали изнутри паралоном, что мало эффективно. Кто-то вносит в дизайн дополнительные коррективы в виде саморезов. А кто-то перетягивает кожей. Вариант с кожей самый оптимальный с точки зрения эстетики, но далеко не самый дешёвый. Я же выбрал вариант проклейки. Но проклеивать мы будем не панель изнутри, и не паралоном, а места соприкосновения частей панели материалом под названием Маделин (Важно! Это не реклама! Выбрана самая популярная ссылка только лишь с целью ознакомления).

Естественно, разбираем панель, а особенно те части, где «сверчки» сидят кампаниями. Как разбирать, расписывать здесь не буду, думаю сами разберётесь, да и тем в интернете про это написано достаточно.

Нарезаем маделин тонкими полосками. Длина около 30 сантиметров (полоски большей длины клеить крайне не удобно), а ширина должна равняться ширине оклеиваемой поверхности. Очень удобно резать маделин по швейным строчкам, получается довольно таки аккуратно.

Как наклеивать, тоже думаю рассказывать не стоит, т.к. это процесс, не требующий каких-то особых навыков. Главное быть не с похмелья 🙂 чтобы руки не тряслись. Получается примерно так:

Источник

Антискрип Маделин

Дребезжание, скрипы, стуки в салоне — самая распространенная болезнь современных автомобилей. Пластиковые элементы авто при трении издают довольно неприятные звуки, называемые в среде автомобилистов сверчками. Шум раздражает, отвлекает и негативно влияет на нервную систему. С шумом можно и нужно бороться. Обеспечить комфорт помогает дополнительная шумоизоляция автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Теперь можно купить абсолютно новую процессорную магнитолу Pioneer MVH X580BT всего за 2990 рублей! Не верите? Тогда пройдите по ссылке и убедитесь! Читать дальше»

В семействе шумоизолирующего и прокладочного материала огромную популярность приобрел Маделин — нетканый материал из полиэфирных волокон, с водонепроницаемым клеевым слоем, защищенным антиадгезивной пленкой. Выпускается в демократичных оттенках черного и серого цвета в рулонах или листах.

Максимально эффективная шумоизоляция без этого материала невозможна.

Антискрип маделин — любимый материал установщиков, позволяет компенсировать трение и исключить возникновение любых шумов. Используется в салонах, багажниках, кабинах автомобилей, а также для отделки помещений в качестве облицовки элементов салона, прокладочного материала, для крепления проводки к корпусу авто. Кромки обшивки, зазоры в панели приборов, зазоры между декоративными элементами салона и кузовом, пластиковые стыки в торпедо, воздуховоды и ручки АКПП уплотняются маделином.

Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.

Источник

Антискрипные материалы

Здравствуйте, сегодня хотелось бы описать свои впечатления от антискрипных материалов компании «Стандартпласт», провести «кустарный» тест и рассказать о применении этих материалов в автомобиле.

Давайте, для начала посмотрим на Битопласт.

Материал представляет собой пенополиуретан толщиной 5 мм с битумной пропиткой и клеевым слоем. Он слегка пахнет битумом, но этот запах различим только если поднести материал к носу и принюхаться. Клей материала имеет желтоватый цвет и судя по всему является акриловым.

Этот антискрип способен восстанавливать форму при сжатии.

Благодаря его толщине и способности восстанавливаться, его можно монтировать в места с сильными зазорами, однако эти места не должны быть подвержены воздействию влаги.

Битопласт не очень устойчив к истиранию, поэтому есть смысл в его монтаже частично на переднюю панель, обшивки и, плотно прилегающие, карты автомобиля.

Материал я смонтировал на обезжиренный край стола и истирал пластиковыми ушками ножниц, прилагая усилие.

Соответственно, спустя время, произошло частичное нарушение структуры материала. Однако, добиться такого в автомобиле будет если не нереально, то крайне сложно и долго.

Само собой демонтаж и повторное использование Битопласта невозможно, поскольку происходит практически полное разрушение, а клеевой слой очень сильно теряет в липкости.

Это нетканое полотно толщиной примерно 1,5 мм, которое абсолютно не имеет запаха и может использоваться как отделочный материал если речь идет о листовом виде. Маделин не подвержен деформации о сжатия и способен без труда удерживать положение на криволинейных поверхностях. Он имеет светлый клеевой слой, который, по ощущениям, менее сильный, чем у Битопласта, а отделение материала от антиадгезионной пленки происходит сложнее.

С Маделином я произвел такой же эксперимент как и с Битопластом.

В этот раз воздействие было более длительным, а результат более привлекательным.

Можно наблюдать, что полотно распушилось от трения и приложенных усилий, однако, разрушения структуры и изменение лицевого слоя не произошло. Думаю, что такой, пусть и далеко не правильный тест, вполне подтверждает слова производителя о том, что материал устойчив к истиранию, поскольку воздействия с такой частотой и силой в автомобиле попросту не будет.

Конечно же демонтаж Маделина и повторное применение невозможны. Именно при демонтаже происходит разрушение структуры этого материала.

Клеевой слой, так же как и у предыдущего антискрипа, сильно теряет в липкости.

Маделин имеет смысл наносить на панели и участки с мелкими зазорами. Воздействие влаги также недопустимо.

Для своего авто я использовал оба материала и обработал стыки панелей торпедо, а также кромки дверных карт. Скрип и дребезг действительно ушел даже при движении по грунтовкам и так называемому «асфальту» (состоящему из ям в нашем регионе).

От себя материалы могу рекомендовать. Не бойтесь и экспериментируйте! Всем удачи на дорогах!

Источник

19. Борьба со сверчками или проклейка панели маделином!

5) Ну и завершаем разборку снятием дисплея БК (2 самореза в нижней части кожуха БК потом тянем чуть на себя и вниз)

Потрошение завершили, теперь приступаем к оклейке и сборке. Я маделина не жалел и клеил везде, главное чтоб не торчало и не мешало сборке.
Сначала клеим БК, довольно скрипучее место =) отделяем кожух от дисплея, Обклеиваем дисплей со всех сторон, особенно в местах соприкосновения с другими деталями.

Потом натягиваем на дисплей кожух. Приступаем к обклейке кожуха, лепим по контуру контакта с панелью и пятачки куда заворачиваются саморезы.

Едем дальше, клеим центральную консоль. Вынимаем кнопки и воздуховоды отопителя () все держится на защелках. Сначала обклеиваем блок кнопок, я заклеил в круговую =)

Теперь обклеиваем воздуховоды, тоже со всех сторон

Ну и напоследок берем саму облицовку и собираем обратно. Ставим кнопки, после оклейки все садиться плотно и возможно надо будет приложить немного усилий. Главное без фанатизма =)

После кнопок устанавливаем воздуховоды.

Переходим к оклейке самой накладки. В первую очередь клеим выступающую часть отсека управления климатом.

Тонкими полосками оклеиваем периметр и защелки.

Теперь прилагая Энное количество усилий впендюиваем конструкцию на ее законное место, параллельно заправляя тонкой отверткой выступающие куски материала. Главное не забыть завернуть два самореза в отсеке климата.

И так, у нас остался блок управления климатом и облицовка кпп. Последовательность в принципе роли не играет, но я начал с климата.
Берем блок управления климатом и клеем его со всех сторон кроме лицевой. Не забудьте оставить разъемы открытыми, они нам еще пригодятся =))

Теперь цепляем разъемы и легким движением руки вгоняем его домой, у меня сел очень даже плотничком =)

Ну и напоследок КПП. Клеим по периметру и втыкаем на место.

Осталось у нас самое интересное и довольно скрипучее место, щиток приборов, а точнее его задняя часть. Разборка очень проста, сначала отворачиваем два винта в рулевой колонке, справа и слева от руля, снимаем верхнюю часть облицовки рулевой колонки. Панель приборов держится на двух саморезах, расположены они снизу по краям, увидить сложно, нащупать можно. Отворачиваем их и вытаскиваем панель.
Разворачиваем панель к к лесу передом к себе задом и принимаемся за дело. Самая скрипучая часть это задняя пластиковая крышка, собственно кроме нее больше ниче и не скрипит =) Откручиваем все мелкие болтики, снимаем заднюю крышку, заклееваем всю крышку и прикручиваем ее на место. Я лично больше ниче не клеил, поэтому после сборки щитка устанавливаем все на место и улыбаемся. З.Ы. Фотоки разборки панели не влезли, да там и без них все понятно.

Подытожим!
Не скрипит ничего! Вообще ничего! Результатом доволен как кот =)))

Источник

Проклейка маделином. Доработка воздуховодов.

Те, кто хоть раз в своей жизни были владельцами автомобиля отечественного производства, знают, что такое «салонный сверчок».

А для тех, кто тыкает на водителей ВАЗа пальцем и кричит, что «ТАЗы не валят!» объясню: Сверчком называют скрип, который издаётся при взаимном трении пластиковых деталей салона. Не смотря на то, что с 2006 года ВАЗ-21104 комплектуется на заводе Европанелью, скрипеть от приставки «Евро» меньше она не стала. Ну и моя десятка не исключение, иначе зачем бы я вам всё это рассказывал.

Все по-разному решают эту проблему, кто-то проклеивает пластиковые детали изнутри паралоном, что мало эффективно. Кто-то вносит в дизайн дополнительные коррективы в виде саморезов. А кто-то перетягивает кожей. Вариант с кожей самый оптимальный с точки зрения эстетики, но далеко не самый дешёвый. Я же выбрал вариант проклейки. Но проклеивать мы будем не панель изнутри, и не паралоном, а места соприкосновения частей панели материалом под названием Маделин (Важно! Это не реклама! Выбрана самая популярная ссылка только лишь с целью ознакомления).

Естественно, разбираем панель, а особенно те части, где «сверчки» сидят кампаниями. Как разбирать, расписывать здесь не буду, думаю сами разберётесь, да и тем в интернете про это написано достаточно.

Нарезаем маделин тонкими полосками. Длина около 30 сантиметров (полоски большей длины клеить крайне не удобно), а ширина должна равняться ширине оклеиваемой поверхности. Очень удобно резать маделин по швейным строчкам, получается довольно таки аккуратно.

Как наклеивать, тоже думаю рассказывать не стоит, т.к. это процесс, не требующий каких-то особых навыков. Главное быть не с похмелья 🙂 чтобы руки не тряслись. Получается примерно так:

Источник