Максимальная скорость мотоцикла boss hoss

Мотоцикл Boss Hoss BHC9 с движком V8 Chevrolet превзошел культовый Харлей и некоторые автомобили

Есть мощные мотоциклы. Есть очень мощные мотоциклы. А есть мотоциклы, на которые ставят двигатели от автомобилей. Что из этого получается? Сразу должно быть понятно — получится некто весьма крутое. А ещё громкое, чтобы распугать всех жителей в округе, когда владелец этого стального коня повернёт ключ зажигания.

Когда-нибудь доводилось видеть мотоцикл, который по своей мощности не только бы не уступал, но и значительно превосходил автомобили? Именно таким мотоциклом является Boss Hoss BHC9, который продается в Миннесоте за 22.9 тысяч долларов.

Для сравнения, за такие деньги можно взять роскошный Harley Davidson, впрочем он как раз и проиграет Boss Hoss, причем в сухую. Все потому, что на BHC9 поставили двигатель от Chevrolet — добротный V8 объемом 8.2 литра и мощностью 506 лошадиных сил.

Сделан мотоцикл был еще в 1990 году. За все эти годы в мире появилось достаточно количество разнообразных подражателей. То и дело на какой-нибудь выставке появляется модель, которая хвастается двигателем на 600, а то и 700 «лошадок». Впрочем, это уже наиболее «прокаченные» варианты мотоциклов.

Возвращаясь к Boss Hoss BHC9, стоит отметить, что мотоцикл находится в прекрасном состоянии. Все потому, что заботливый хозяин на нем почти никогда не ездил.

Катались на мотоцикле максимум 2-3 раза в год. Пробег за все это время составил 102 тысячи километров. Не исключено, что водитель просто не хотел привлекать к себе лишнего внимания, ведь рычит этот зверь действительно круто! Такой мотоцикл еще и достаточно неповоротливый. Зато выглядит он действительно брутально. Ощутить такую мощь в руках – бесценно.

Если вас впечатлило, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Источник

Мотоцикл BHC-3 502 (2005): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Boss Hoss BHC9 с движком V8 Chevrolet превзошел культовый Харлей и некоторые автомобили

Есть мощные мотоциклы. Есть очень мощные мотоциклы. А есть мотоциклы, на которые ставят двигатели от автомобилей. Что из этого получается? Сразу должно быть понятно — получится некто весьма крутое. А ещё громкое, чтобы распугать всех жителей в округе, когда владелец этого стального коня повернёт ключ зажигания.

Когда-нибудь доводилось видеть мотоцикл, который по своей мощности не только бы не уступал, но и значительно превосходил автомобили? Именно таким мотоциклом является Boss Hoss BHC9, который продается в Миннесоте за 22.9 тысяч долларов.

Для сравнения, за такие деньги можно взять роскошный Harley Davidson, впрочем он как раз и проиграет Boss Hoss, причем в сухую. Все потому, что на BHC9 поставили двигатель от Chevrolet — добротный V8 объемом 8.2 литра и мощностью 506 лошадиных сил.

Сделан мотоцикл был еще в 1990 году. За все эти годы в мире появилось достаточно количество разнообразных подражателей. То и дело на какой-нибудь выставке появляется модель, которая хвастается двигателем на 600, а то и 700 «лошадок». Впрочем, это уже наиболее «прокаченные» варианты мотоциклов.

Возвращаясь к Boss Hoss BHC9, стоит отметить, что мотоцикл находится в прекрасном состоянии. Все потому, что заботливый хозяин на нем почти никогда не ездил.

Катались на мотоцикле максимум 2-3 раза в год. Пробег за все это время составил 102 тысячи километров. Не исключено, что водитель просто не хотел привлекать к себе лишнего внимания, ведь рычит этот зверь действительно круто! Такой мотоцикл еще и достаточно неповоротливый. Зато выглядит он действительно брутально. Ощутить такую мощь в руках – бесценно.

Если вас впечатлило, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Boss Hoss BHC-3 502 2005

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Читайте также:

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

BOSS HOSS – мотоцикл 8,2 литра

700 кг веса (описание внутри)

Дубликаты не найдены

Скоращённая версия обзора от motoviewer

У американцев все самое большое: самые большие люди, самые большие машины, ну и, раз уж на то пошло, самые большие мотоциклы.
Сегодня пойдет речь об одном монстре в мире мотоциклов — Boss Hoss. Слышали о таких? Не расстраивайтесь, если нет.

Родиной этих монстров является штат Техас. Компания Boss Hoss Cycles была основана в 1990 году Монте Варном. Началось все с того, что в мотоциклетную раму был вмонтирован двигатель Chevy V-8 объёмом 5,7 литров! Такие двигатели ставят на такие джипы, как Chevrolet Tahoe и мускул-кар Chevrolet Camaro. Думаю, примерно понимаете мощность и стоимость таких двигателей? Мотоцикл получился достаточно необычный. Имел всего одну передачу (а больше и не нужно, скажу я вам. ) Далее компания продолжала развитие и заметно расширила свой ассортимент. Были существенно доработаны детали (тормозные системы от Brembo, перевернутая вилка и т.д.). Хоть и официально существует около двух десятков «моделей» Boss Hoss, которые градируются по годам и включают в себя как мотоциклы, так и трайки, особо обращать внимание на это не стоит. Каждый, абслютно каждый, экземпляр данной марки, делается под заказ!

В 2005 году компания Boss Hoss выпустила модель BHC-3 502, которая представляла собой круизёр с гигантским двигателем. Рабочий объём силового агрегата составлял 8200 куб. см. 4-тактный V-образный двигатель модели имел 8 цилиндров. Охлаждение двигателя осуществлялось жидкостью. Двигатель работал со степенью сжатия 9,6:1. Модель была оснащена карбюратором Quadrajet 850cfm и мощной выхлопной системой с двумя глушителями. Максимальная мощность двигателя составляла 502 лошадиные силы. Передача крутящего момента на заднее колесо осуществлялось ремнём. Передняя подвеска была представлена перевёрнутой вилкой, регулируемой по степени предварительной нагрузки пружины. Диаметр её перьев составлял 63 мм. Задняя подвеска, регулируемая по степени предварительной нагрузки пружины, имела два амортизатора. Сухая масса модели была равна 589,7 кг. Высота мотоцикла по седлу составляла 724 мм, а длина колёсной базы была равна 2083 мм. Диаметр переднего колеса был равен 16 дюймам, а диаметр заднего – 15 дюймов. Размер передней шины составлял 130/90-16, а размер задней – 230/60-15. Общая ширина мотоцикла составляла 787 мм. Высота дорожного просвета составляла 114 мм, а объём бензобака – 32,17 л.

В первый раз я лицезрел этого монстра на Минском открытии сезона. Я и до этого слышал об этих мотоциклах, но даже и не надеялся увидеть его воочую. Boss Hoss легко победил на конкурсе самого громкого выхлопа, просто оглушив территорию аэродрома своим ревом. Нет, даже не ревом. Скорее раскатами грома!
Его никто не покупает, ввиду таких характерстик как цена ($53 тыс.) в первую очередь, расход топлива — 30 л. на 100 км. Да и в обслуживании он далеко и не дешевый.

0:00 – 01:00 – внешний вид
01:00 – 01:22 разгон с 60 до 240
01:22 – конец – общение с Yamaha R1

Roma-Urraco › Блог › Cezeta 502: самый желанный мотороллер в СССР

Мотороллеры были весьма популярной техникой в советские годы, но особым разнообразием их ассортимент не отличался. Тульский мотозавод предлагал потребителям свои “Тулы”, “Туристы” “Тулицы” и “Муравьи”, а Вятско-Полянские машиностроители давали стране “Вятки” да “Электроны”. Лишь в первой половине 60-х годов в СССР официально поставляли чехословацкие мотороллеры Cezeta, которые за характерную внешность сразу же получили народное прозвище “свинья”.

Выпуском компактных “Чезет” занималось предприятие CZ Strakonice A.S, которое в послевоенные годы стало частью объединения Jawa. Конструкцию этих необычных машин создал инженер Ярослав Кох, который в свое время прославился как создатель довоенных мотоциклов Praga. Однако, еще в 1940-м им был не только разработан, но и запатентован мотороллер оригинальной конструкции с несущим кузовом.

На протяжении последующих лет Ярослав Кох продолжал работать над созданием мотороллеров, и в 1957-м году наконец-то были выпущены первые серийные образцы — 300 экземпляров модели Cezeta 501.

Аппарат с несущим кузовом был длиннее своих аналогов, его передняя часть кузова напоминала торпеду, а под вынесенной вперед фарой оказалось нечто, напоминающее бампер. Топливный бак расположился в верхней части кузова вместе с фарой, в результате чего под водительским сиденьем освободилось достаточно места для хранения багажа и инструментов. На мотороллер Cezeta установили трубчатый мотоциклетный руль, кикстартер и 1-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью 8 л. с., аналогичный мотору легкого мотоцикла CZ-175.

Cezeta 501 оснастили круглым спидометром и довольно большими 12-дюймовыми колесами, что было не очень характерно для скутеров. Силовой агрегат кстати тоже размещен не по-мотороллерному – на качающемся рычаге подвески, а по-мотоциклетному – на несущей конструкции аппарата. Через год над бензобаком установили багажник, а замок зажигания перенесли на верхнюю часть щитка ближе к спидометру.

Благодаря большим колесам чехословацкий мотороллер отличался устойчивостью и хорошей проходимостью, к тому же была возможность использовать для него детали мотоциклов Cezet, что упрощало техническое обслуживание. Мотороллер Cezeta 501 неоднократно подвергался модернизации, и ко всем последующим модификациям к «501» добавлялось их цифровое обозначение.

Новая модель Cezeta 501/01 отличалась довольно несовершенной системой воздушного охлаждения, тогда как на других европейских аналогах уже использовалась принудительная система охлаждения. Конструкторы завода «Чезет» это учли, и третье поколение мотороллера Cezeta 501/03 оснастили вентилятором, а также гидравлическими амортизаторами и 12-вольтовым электрооборудованием. На мотороллер Cezeta 501/05 установили динамостартер и рычажную подвеску заднего колеса.

В 60-х годах «Чезета» стала экспортироваться в 20 стран мира, в том числе и в СССР, где составила конкуренцию отечественным «Вяткам» и «Тулам». Появление 172-кубового мотороллера на фоне «Вятки» с объемом двигателя 150 куб.см, и «Тулы» с объемом 200 куб.см сыграло свою роль в том, что специалисты отечественного мотостроения не стали разрабатывать собственные мотороллеры аналогичной кубатуры. В общей сложности чешский завод CZ выпустил 43 тысячи мотороллеров Cezeta 501.

Конструкторы завода продолжали работать над увеличением мощности мотороллеров, что требовало и изменений ходовой части. Так, в декабре 1960-го года появился новый 172-кубовый мотороллер Cezeta 502. Мощность двигателя новой модели удалось довести до 9,5 л.с., улучшить систему охлаждения и сбалансировать тепловое напряжение, что позволило избежать перегрева мотора на подъеме.

Мотороллер Cezeta 502, разгоняющийся до 90 км/час, оснастили повторителями поворотов, световой сигнализацией и глушителем измененной конструкции, а звуковой сигнал перенесли с ветрового щитка под кузов. Мотороллеры Cezeta 502 были двухцветными и предлагались в шести вариантах сочетания цветов. Как и мотороллер Cezeta 501, модель Cezeta 502 также имела свои модификации, среди которых наиболее заметными стали 502/05 и 502/06 — Cezeta DeLuxe. Эти мотороллеры отличались довольно стильным внешним видом благодаря фигурному литому рулю с встроенным в него овальным спидометром на манер Jawa. За все время существования мотороллера Cezeta 502 было выпущено 72 тысячи единиц.

Boss Hoss BHC-3 502 2005

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Источник

700 кг веса (описание внутри)

Скоращённая версия обзора от motoviewer

У американцев все самое большое: самые большие люди, самые большие машины, ну и, раз уж на то пошло, самые большие мотоциклы.
Сегодня пойдет речь об одном монстре в мире мотоциклов — Boss Hoss. Слышали о таких? Не расстраивайтесь, если нет.

Родиной этих монстров является штат Техас. Компания Boss Hoss Cycles была основана в 1990 году Монте Варном. Началось все с того, что в мотоциклетную раму был вмонтирован двигатель Chevy V-8 объёмом 5,7 литров! Такие двигатели ставят на такие джипы, как Chevrolet Tahoe и мускул-кар Chevrolet Camaro. Думаю, примерно понимаете мощность и стоимость таких двигателей? Мотоцикл получился достаточно необычный. Имел всего одну передачу (а больше и не нужно, скажу я вам. ) Далее компания продолжала развитие и заметно расширила свой ассортимент. Были существенно доработаны детали (тормозные системы от Brembo, перевернутая вилка и т.д.). Хоть и официально существует около двух десятков «моделей» Boss Hoss, которые градируются по годам и включают в себя как мотоциклы, так и трайки, особо обращать внимание на это не стоит. Каждый, абслютно каждый, экземпляр данной марки, делается под заказ!

В 2005 году компания Boss Hoss выпустила модель BHC-3 502, которая представляла собой круизёр с гигантским двигателем. Рабочий объём силового агрегата составлял 8200 куб. см. 4-тактный V-образный двигатель модели имел 8 цилиндров. Охлаждение двигателя осуществлялось жидкостью. Двигатель работал со степенью сжатия 9,6:1. Модель была оснащена карбюратором Quadrajet 850cfm и мощной выхлопной системой с двумя глушителями. Максимальная мощность двигателя составляла 502 лошадиные силы. Передача крутящего момента на заднее колесо осуществлялось ремнём. Передняя подвеска была представлена перевёрнутой вилкой, регулируемой по степени предварительной нагрузки пружины. Диаметр её перьев составлял 63 мм. Задняя подвеска, регулируемая по степени предварительной нагрузки пружины, имела два амортизатора. Сухая масса модели была равна 589,7 кг. Высота мотоцикла по седлу составляла 724 мм, а длина колёсной базы была равна 2083 мм. Диаметр переднего колеса был равен 16 дюймам, а диаметр заднего – 15 дюймов. Размер передней шины составлял 130/90-16, а размер задней – 230/60-15. Общая ширина мотоцикла составляла 787 мм. Высота дорожного просвета составляла 114 мм, а объём бензобака – 32,17 л.

В первый раз я лицезрел этого монстра на Минском открытии сезона. Я и до этого слышал об этих мотоциклах, но даже и не надеялся увидеть его воочую. Boss Hoss легко победил на конкурсе самого громкого выхлопа, просто оглушив территорию аэродрома своим ревом. Нет, даже не ревом. Скорее раскатами грома!
Его никто не покупает, ввиду таких характерстик как цена ($53 тыс.) в первую очередь, расход топлива — 30 л. на 100 км. Да и в обслуживании он далеко и не дешевый.

Источник

Назван топ-5 самых мощных чопперов

Для начала стоит задуматься, кто именно колесит на подобных машинах? Пускаться в рассказы о том, что мото — это техника, которая возит не только тело, но и душу, о том, что байкеры это отдельный вид людей, который живут по своим правилам, не стоит. Об этом написано множество статей и книг, снято огромное количество фильмов. В первую очередь, на мотоциклах такого типа передвигаются любители комфортной и размеренной езды. К тому же, в большинстве случаев, чем мощнее чоппер, тем агрессивнее он звучит, что особо ценят любители данной техники. Немало важным фактором является и посадка водителя. В отличие от спортивных мотоциклов, посадка которых может составлять определённый дискомфорт, на чоппере пилот восседает, как на троне. Тело находится более естественном положении, что позволяет путешествовать на большие расстояния, при этом, не останавливаясь слишком часто, чтобы размять замлевшие конечности.

В данной статье представлены пять самых мощных и удобных мотоциклов, которые одинаково подходят, как для городской езды, так и для дальних путешествий.

Открывает наш список японец Yamaha XV 1900. Данная модель увидела свет в 2006 году и в настоящий момент времени является самой крупной в линейке Yamaha. Стоит отметить, что для европейского, американского и японского рынков выпускались разные модификации данного мотоцикла. Аппарат оснащён 2-цилиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением и объёмом 1854 куб. см. При этом, в зависимости от модификации, мощность двигателя может варьироваться от 90 до 100 лошадиных сил. У мотоцикла гидравлическое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач и ременной привод. Топливный бак имеет объем 15 литров, а общий вес снаряжённого мотоцикла составляет 347 килограмм. В зависимости от комплектации, аппарат оснащается кофрами, ветровиком и оригинальной окраской. Стоит отметить, что управляться с таким агрегатом достаточно просто. Даже человек с ростом два метра, будет очень комфортно чувствовать себя в седле. Цена на новый мотоцикл данной марки начинается примерно от 1 миллиона 100 тысяч рублей. На вторичном рынке, в зависимости от комплектации и года выпуска, ценовой показатель может варьироваться от 400 тысяч до 1 миллиона рублей.

Вторым мотоциклом данного топа стал Kawasaki VN 2000 Vulcan. Данная модель выпускалась с 2004 по 2010 год. Данный мотоцикл обладает самым большим серийным V-twin. Мотор, объёмом 2053 кубических сантиметра и мощностью 116 лошадиных сил, имеет жидкостное охлаждение. Совместно с двигателем работает 5-ступенчатая коробка передач и ременной привод. Рама мотоцикла выполнена из легированной стали. Вместо двойного амортизатора, как на большинстве чопперов, VN 2000 имеет задний моноамортизатор. На переднем и заднем колесе установлены мощные дисковые тормоза. Данная модель имеет две модификации: VN 2000 Vulcan Classic и Classic LT. Различие состоит в том, что у последнего имеются ветровое стекло, более удобное седло для пассажира, спинка и кожаные боковые сумки. Ценна на данный мотоцикл варьируется в зависимости от его состояния, года выпуска и комплектации. Самый дешёвый аппарат будет стоить примерно 340–360 тысяч рублей. Самый дорогой экземпляр будет стоить около 1 миллиона рублей.

Следующим мотоциклом данного топа является японец Honda VTX 1800. Модель имеет шесть модификаций (R,S,C,N,F,T), которые производились с 2002 по 2008 год. Разница между модификациями заключалась, в размере крыльев, спицованных и дисковых колёсах, выхлопной системе, размере топливных баков, приборной панели и ветровом стекле. В момент создания VTX имел самый объёмный двигатель (1795 куб. см) в линейке V-twin. Однако в 2004 году компания Kawasaki выпустила модель VN2000. Мощность двигателя Honda VTX 1800 составляет 106 лошадиных сил. Стоит отметить, что данная модель обладает карданным приводом, что немного съедает его мощность, но это можно простить за счёт надёжности мотоцикла. Помимо этого, VTX оснащён инжекторной системой питания, вилкой перевёрнутого типа и гидравлическим сцеплением. В зависимости от модификации размер бака варьируется от 17 до 20 литров. Ценна на эту модель начинается от 350 тысяч до 1 миллиона рублей.

Четвёртое место в списке занимает Suzuki Boulevard M109R. Модель появилась на рынке в 2006 году и предназначена для рынка Америки, Европы и Австралии. Мотоцикл имеет двигатель V-twin, объёмом 1,8 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Вместе с ним работает карданный привод и 5-ступенчатая коробка передач. Мотор имеет инжектор с двойными дроссельными заслонками. Помимо этого, мотоцикл создан на базе стальной дуплексной рамы, а установленная вилка имеет перевёрнутый тип. Внешний вид Suzuki Boulevard M109R отдалённо напоминает Harley Davidson V Rod, однако японец выглядит более массивно, чем американский представитель. Цена на Boulevard варьируется в зависимости от года выпуска. Минимально покупателю будет необходимо отдать примерно 500 тысяч рублей за данный мотоцикл. Максимальный ценовой показатель находится в районе 1,5 миллиона рублей.

Ну и на последок, хочется отметить такого монстра, как Boss Hoss. На данный аппарат установлен двигатель Chevy V-8 объёмом 5,7 литров. Модельный ряд состоит из 20 мотоциклов, однако останавливаться подробно на каждом не имеет смысла, так как каждый отдельный экземпляр собирается на заказ и двух полностью похожих мотоциклов просто нет. Мощность двигателя составляет 502 лошадиные силы. Естественно такому агрегату требуется более массивный бак, объём которого составляет 32 литра. Стоит отметить, что более современные модели оснащены автоматической коробкой передач. Помимо этого, мотоцикл имеет очень хорошую управляемость за счёт низкого центра тяжести. Однако, не обходится и без трудностей. Главной проблемой Boss Hoss, является скорость, с которой он сжирает заднюю резину. Даже на ходу, более резкий поворот ручки газа гарантирует выброс кусков резины и асфальта. Также, стоит отметить тот факт, что байкеры, привыкшие к мотоциклам, на которых всё завязано на электронике, не оценят такой аппарат как Boss Hoss, поскольку на нём нет никаких вспомогательных современных систем, только старая добрая механика, проверенная десятилетиями.

Что можно сказать по итогу, конечно можно было включить в данный топ модели из линейки Harley-Davidson или тот же английский Triumph Rocket III. Но описывать все модели просто не целесообразно. В любом случае, каждый любитель двухколёсной техники выбирает мотоцикл под себя и не важно, будет ли это 400-кубовый японец Honda Steed или тот же Boss Hoss. Всё дело в предпочтениях ну и конечно в цене.

Источник