Маз 504 грузовой автомобиль
Популярный седельный тягач МАЗ-504 и его модификации
Седельный тягач МАЗ-504, базировавшийся на шасси нового семейства грузовиков Минского автозавода, начал выпускаться в 1965 г. Спустя 5 лет машина была модернизирована, сборка велась до 1977 г. Эти автомобили отгружались заказчикам под индексом 504А.
Устройство и технические характеристики
Тягач оснащен рамным шасси с рессорной зависимой подвеской. В конструкцию подвески передней балки введены гидравлические амортизаторы, сзади применяются дополнительные рессоры. На задней поперечине рамы установлена буксировочная вилка, предназначенная для эвакуации машины. Над ведущим мостом размещено 2-шарнирное седло с автоматическим замком. Отличительной чертой тягача являются 2 топливных бака вместимостью по 350 л каждый, которые расположены на лонжеронах рамы.
Базовая модификация оснащалась 180-сильным дизелем ЯМЗ-236 с системой принудительного жидкостного охлаждения. Тягач МАЗ-504В отличался применением 240-сильного 8-цилиндрового мотора ЯМЗ-238. Увеличение мощности двигателя положительно сказалось на динамике автопоезда, который применялся для международных перевозок. Проведенная в 1977 г. модернизация не повлияла на индекс модели, которая выпускалась небольшими партиями до 1990 г.
Автомобили оснащены 5-ступенчатой коробкой передач и 2-дисковой муфтой сцепления сухого трения. Задний мост получил коническую главную пару и дополнительные 3-сателлитные планетарные редукторы, вынесенные в ступицы колес. Суммарное передаточное отношение составляет 7,73. Для остановки автопоезда используются барабанные тормоза с пневматическим приводом.
На затяжных спусках или скользкой дороге применяется моторный тормоз, представляющий собой поворотную заслонку в канале выпуска отработавших газов.
Грузовой автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля, угол поворота передних колес составляет 38°. Для размещения водителя и 2 пассажиров применена металлическая кабина с отдельным спальным местом. Для обеспечения доступа к силовому агрегату кабина откидывается вперед, имеется предохранительный механизм, предотвращающий самопроизвольное опускание узла. Также установлен замок, который фиксирует кабину в нормальном положении.
Водительское сиденье и кресло крайнего пассажира установлены на амортизаторах, регулируются по нескольким направлениям. В стандартное оснащение входил отопитель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Циркуляция воздуха осуществляется вентилятором и через опускаемые стекла дверей или форточки.
Габариты и технические характеристики МАЗ-504А:
На Минском автозаводе были созданы 2 опытные модификации с колесной формулой 6х2 (515, с подкатной осью) и 6х4 (520, с балансирной задней тележкой). Машины проходили испытания, но до серийного производства дело не дошло. Заводом серийно выпускался вариант 508В, оснащенный приводом на оба моста, при этом конструкция не предусматривала установки раздаточного редуктора с пониженным рядом. Техника использовалась в качестве тягачей для лесовозов.
Для работы с самосвальными полуприцепами выпускалась модификация 504Б, которая отличалась установкой шестеренного масляного насоса и гидравлического распределителя. После проведения модернизации в 1970 г. индекс модели сменился на 504Г.
Цены и аналоги автомобиля
Стоимость тягачей МАЗ-504 В, прошедших капитальный ремонт, составляет 250-300 тыс. руб. Техника в оригинальном состоянии не встречается. Найти машины ранних выпусков или тягачи, предназначенные для работы с самосвальными полуприцепами, невозможно. Такая техника работала несколько лет и утилизировалась, вместо нее с завода поставлялась новая. Аналогами являются тягач МАЗ-5432, оснащенный 280-сильным дизелем с турбокомпрессором, или грузовик МАЗ-5429, укомплектованный 180-сильным атмосферным мотором ЯМЗ 236.
Тягач маз 504: технические характеристики
|
|
Фотогалерея
Показать все фотографии грузовиков
Техническая характеристика МАЗ 504A
Площадь платформы, м2
Объем платформы, м3
Обсудить на форуме
Дополнительная информация МАЗ 504A
| Автомобиль седельный тягач МАЗ-504 автозавод выпускал с 1965 г. (база 3280), работавший с полуприцепом МАЗ-5254 в составе автопоезда полной массой 24т. |
В 1970 г. произошла модернизация автомобиля. МАЗ-504А применялся для бортовых и самосвальных полуприцепов.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама – Клепаная из штампованных деталей
Буксирный прибор – Буксирная вилка
Подвеска автомобиля – Четыре продольные полуэллиптические передние и задние рессоры, установлены передними концами на пальцах в кронштейнах рамы, задними концами – на скользящих опорах. На задней подвеске две дополнительные продольные полуэллиптические рессоры
Амортизаторы – Гидравлические, телескопического типа, двойного действия
Передняя балка – Кованая, двутаврового сечения
Установка передних колес:
угол развала колес в градусах 1
поперечный наклон шкворня в градусах 8
продольный наклон шкворня в градусах 2,5
схождение колес (по торцам тормозных барабанов) в мм 3 – 5
Колеса – Бездисковые, с бортовыми и замочными кольцами
Шины – Низкого давления, размером 11,00 – 20* с 14 слоями корда. Передние – односкатные, задние – двухскатные
Давление воздуха в шинах 11,00—20 в кГ/см2:
передних колес 4,8
задних колес 6,5
Давление воздуха в шинах 12,00—20 в кГ/см2:
передних колес 4,3
задних колес 5,5
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя ЯМЗ-236
Тип двигателя Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образное, с углом развала 90°
Порядок работы цилиндров 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Диаметр цилиндров в мм 130
Ход поршня в мм 140
Рабочий объем цилиндров в л 11,15
Степень сжатия 16,5
Номинальная мощность в л. с 180
Номинальная скорость в об/мин 2100
Максимальный крутящий момент в кГ-м 68
Скорость вращения при максимальном крутящем моменте в об/мин 1500, не более
Минимальная скорость холостого хода в об/мин 450 – 550
Максимальная скорость холостого хода под воздействием регулятора в об/мин 2225 – 2275
Минимальный удельный расход топлива по скоростной характеристике в г/л. с. ч 167+5%
Способ смесеобразования – Непосредственный впрыск
Камера сгорания – Нераздельного типа в поршне
Габаритные размеры в мм:
длина 5630
ширина 2500
высота (без груза) 2650
Наибольшая скорость при полной нагрузке на горизонтальном участке прямой дороги в км/ч 85
Путь торможения автомобиля (с полной нагрузкой без прицепа), движущегося со скоростью 40 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с твердым покрытием, не должен превышать, в м 21
Контрольный расход топлива на 100 км пути в л 32
Маз Боксер Или маз 504
Обзор советского седельного тягача МАЗ 504
В советские времена Минским автомобильным заводом производился МАЗ-504. Тягач в базовой комплектации выпускался в период с 1965 по 1970 годы. Позднее на его основе было разработано еще несколько модификаций. Об этом немного ниже.
«Золотая серия»
МАЗ-504 является частью «золотой пятисотой серии», которая принесла производителю популярность. Модели данной серии собирались из совершенно новых узлов и механизмов, которые раньше не использовались на предприятии. Так, они отличались конструкцией кабины, более мощным двигателем, более короткой базой, телескопическими амортизаторами и гидравлическим приводом руля. Более сорока лет модели данной серии являлись лидерами на рынке.
МАЗ-504 пришел на смену модели с рабочим индексом 511. Его основное отличие от предшественника заключалось в том, что он предназначен для дальних поездок с прицепами и полуприцепами. Самосвал МАЗ-511 не имел такой возможности.
На базе данной модели выпускалось несколько модификаций:
МАЗ-504: технические характеристики
Первые модели, сошедшие с конвейера в 1965 году, получили рабочий индекс 504. Вместе с прицепным устройством каждая из них весила 14,4 тонны. Допустимая нагрузка на заднюю ось составляла 10 тонн. Колесная база была равна 3,4 метра. Данная версия укомплектовывалась силовым агрегатом с мощностью 180 лошадиных сил. Это был четырехтактный двигатель с шестью цилиндрами ЯМЗ-236. Расход топлива в среднем составлял 32 литра на сто километров пути.
Водная система охлаждения мотора была закрытого типа. Трансмиссия механическая. Коробка переключения передач имела 5 скоростей. Сцепление сухого типа, двухдисковое.
Тормозная система представлена двумя видами тормозов: ножным и стояночным. Ножной тормоз пневматический, полноприводной. Кроме него, был установлен центрально расположенный стояночный тормоз. Оба они работали за счет установленных тормозных колодок.
Рама клепаного типа. Буксирное устройство выполнено по типу «вилки». Подвеска рессорная, дополненная телескопическими гидроприводными амортизаторами.
Кабина
На МАЗ-504 устанавливалась цельнометаллическая кабина без капота, но с двумя дверями. Она устанавливалась над двигателем. Для проведения технического обслуживания кабина откидывалась на угол до 45 градусов. Фиксировалась кабина надежными замковыми механизмами, которые не давали кабине опрокинуться даже во время аварии.
Кабина вмещала водителя и двоих пассажиров. Водительское сиденье имело несколько регулировок положения. Для отдыха имелось спальное место. Для удобного хранения вещей и инструментов предусмотрены специальные ящики.
Из дополнительных опций имелись отопление и вентиляция. Приборы на панели подсвечивались. Для освещения кабины предусмотрен верхний плафон.
Производство модели МАЗ-504 закончилось в 1970 году, когда ей на смену пришла усовершенствованная версия МАЗ-504А.
Статья закончилась. Вопросы остались?
Седельный тягач МАЗ 6430В9-1420-02 – перегон
Маз-504: в, технические характеристики, тягач, фото, видео, вес, цены
Седельный тягач МАЗ-504, базировавшийся на шасси нового семейства грузовиков Минского автозавода, начал выпускаться в 1965 г. Спустя 5 лет машина была модернизирована, сборка велась до 1977 г. Эти автомобили отгружались заказчикам под индексом 504А.
Устройство и технические характеристики
Тягач оснащен рамным шасси с рессорной зависимой подвеской. В конструкцию подвески передней балки введены гидравлические амортизаторы, сзади применяются дополнительные рессоры. На задней поперечине рамы установлена буксировочная вилка, предназначенная для эвакуации машины. Над ведущим мостом размещено 2-шарнирное седло с автоматическим замком. Отличительной чертой тягача являются 2 топливных бака вместимостью по 350 л каждый, которые расположены на лонжеронах рамы.
Базовая модификация оснащалась 180-сильным дизелем ЯМЗ-236 с системой принудительного жидкостного охлаждения. Тягач МАЗ-504В отличался применением 240-сильного 8-цилиндрового мотора ЯМЗ-238. Увеличение мощности двигателя положительно сказалось на динамике автопоезда, который применялся для международных перевозок. Проведенная в 1977 г. модернизация не повлияла на индекс модели, которая выпускалась небольшими партиями до 1990 г.
Автомобили оснащены 5-ступенчатой коробкой передач и 2-дисковой муфтой сцепления сухого трения. Задний мост получил коническую главную пару и дополнительные 3-сателлитные планетарные редукторы, вынесенные в ступицы колес. Суммарное передаточное отношение составляет 7,73. Для остановки автопоезда используются барабанные тормоза с пневматическим приводом.
На затяжных спусках или скользкой дороге применяется моторный тормоз, представляющий собой поворотную заслонку в канале выпуска отработавших газов.
Грузовой автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля, угол поворота передних колес составляет 38°. Для размещения водителя и 2 пассажиров применена металлическая кабина с отдельным спальным местом. Для обеспечения доступа к силовому агрегату кабина откидывается вперед, имеется предохранительный механизм, предотвращающий самопроизвольное опускание узла. Также установлен замок, который фиксирует кабину в нормальном положении.
Водительское сиденье и кресло крайнего пассажира установлены на амортизаторах, регулируются по нескольким направлениям. В стандартное оснащение входил отопитель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Циркуляция воздуха осуществляется вентилятором и через опускаемые стекла дверей или форточки.
Габариты и технические характеристики МАЗ-504А:
На Минском автозаводе были созданы 2 опытные модификации с колесной формулой 6х2 (515, с подкатной осью) и 6х4 (520, с балансирной задней тележкой). Машины проходили испытания, но до серийного производства дело не дошло. Заводом серийно выпускался вариант 508В, оснащенный приводом на оба моста, при этом конструкция не предусматривала установки раздаточного редуктора с пониженным рядом. Техника использовалась в качестве тягачей для лесовозов.
Для работы с самосвальными полуприцепами выпускалась модификация 504Б, которая отличалась установкой шестеренного масляного насоса и гидравлического распределителя. После проведения модернизации в 1970 г. индекс модели сменился на 504Г.
Цены и аналоги автомобиля
Стоимость тягачей МАЗ-504 В, прошедших капитальный ремонт, составляет 250-300 тыс. руб. Техника в оригинальном состоянии не встречается. Найти машины ранних выпусков или тягачи, предназначенные для работы с самосвальными полуприцепами, невозможно. Такая техника работала несколько лет и утилизировалась, вместо нее с завода поставлялась новая. Аналогами являются тягач МАЗ-5432, оснащенный 280-сильным дизелем с турбокомпрессором, или грузовик МАЗ-5429, укомплектованный 180-сильным атмосферным мотором ЯМЗ 236.
МАЗ 504 — история модернизации грузовика
Седельный тягач под названием МАЗ 504 стал грузовиком «золотой серии 500». Звучит, может слишком пафосно для «старичка» выпущенного в далеком 1965 году. Однако именно этот автомобиль стал прорывом по конструктивным решениям Минского автозавода. За свою историю модель пережила немало модификаций и на сегодня не серийный выпуск давно завершен.
История
Для того времени грузовик был настоящей инновацией. Все детали, из которых он собирался, ранее никогда не применялись. Взглянуть хотя бы на кабину, совершенно нетипичную, похожую на популярные модели грузовиков европейского производства тех лет.
Намекает на копирование с иностранцев короткая по длине основа и сильный дизель, а еще гидроусилитель руля и амортизаторы. Однако здесь нет дисков для колес.
Стоит отметить, что не только 504-я, но и другие модели тягачей этой серии пользовались большим спросом несколько десятков лет. При этом нужно учитывать, что автозавод в Минске не имел производственных мощностей для изготовления всех важных узлов, таких как ДВС и трансмиссия.
Конструкторы завода разрабатывали 500-ю серию как универсальную линейку для удовлетворения всех возможных запросов. По этой причине кроме тягачей модельный ряд включал самосвалы, бортовые грузовики, лесовозы и другую спецтехнику.
МАЗ 504 пришел на замену 511-й модели (это самосвал, выпущенный в 1962 году). Он мог разгружаться в две стороны и имел грузоподъемность до 13 тонн, но для перевозок на дальние расстояния категорически не был приспособлен. В итоге инженеры решили разработать тягач, способный работать с прицепными устройствами и даже полуприцепами. Концепт получил серийный номер 504.
Не сказать, что разработчикам удалось сразу выпустить удачную модель. После нескольких неудачных образцов был создан первый МАЗ 504 с полной массой 14,4 тонн. При колесной базе в 3,4 метра, на заднюю ось допускалась нагрузка до 10 тонн. На первую модель был установлен 6-цилиндровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил ЯМЗ-236.
Особенности модели
Тягач имел рамную конструкцию с зависимой подвеской, оснащенной рессорами. На передней подвеске были установлены новые на то время гидравлические телескопические амортизаторы.
Сзади устанавливается вилка для буксировки при эвакуации. Над задним мостом находится седло с двумя шарнирами, дополненное автоматическим замком. Машина оснащалась двумя топливными баками, каждый из которых мог вместить по 350 литров солярки.
Двигатели
За всю историю 500-й серии устройство вне зависимости от модификации практически не менялось. Дизельный двигатель ЯМЗ-236 имел водяное охлаждение закрытого типа и раздельную топливную систему.
Выпущенная позже модификация 504 с маркировкой «В» оснащалась более мощным ДВС ЯМЗ-238. Это 8-цилиндровый дизельный силовой агрегат мощностью 240 лошадиных сил. Более мощный мотор пришелся как нельзя кстати для повышения динамики тягача с прицепом. Самое важное, это то, что грузовик перемещался преимущественно по автострадам, а еще он способен преодолевать большие дистанции.
Силовая установка и рулевое управление
Все модификации были похожи тем, что на них устанавливалась механическая 5КПП с двухдисковым сухим сцеплением. На мосту, расположенному сзади, монтировались редукторы в ступицах.
Тормоза барабанные с пневматическим приводом, а также есть стояночный центральный. Для спуска или на скользкой дороге можно использовать торможение двигателем, который действует за счет перекрытия канала выпуска выхлопных газов.
На автомобиле применяется гидравлический усилитель рулевого управления. Угол поворота колес на передней оси составляет 38 градусов.
Кабина
Удивительное дело, в кабине могут размещаться помимо водителя еще два пассажира, а также дополнительно имеется спальное место. Тягач не имеет капота, поэтому двигатель расположен под кабиной. Для доступа к мотору нужно откинуть кабину вперед.
От самопроизвольного опускания защищает специальный механизм. Дополнительно установлен замок для фиксации кабины в транспортном положении.
К слову этот замок вызывал массу споров у инженеров. Многие считали, что он не выдержит на частых кочках и рискует открыться. Дело дошло до того, что главный инженер МАЗа выслушивал жесткую критику в свой адрес. Но последующие испытания наглядно показали, что замок обеспечивает надежную фиксацию даже в чрезвычайных ситуациях.
Отсутствие капота позволило понизить вес грузовика и нагрузку на передний мост. Тем самым была увеличена общая грузоподъемность.
Сиденье водителя и пассажира регулируемое с амортизаторами. Стандартная комплектация включает отопитель, работающий от общей системы охлаждения. Вентиляция принудительная (вентилятор) и естественная (форточки и опускаемые боковые стекла).
Размеры и основные технические характеристики
Новый тягач был по-своему прорывным и имел неплохие технические характеристики. Он мог осуществлять перевозку грузов на средние расстояния, но условия работы были далеки от идеальных. Если сравнить грузовик иностранного производства, то он был на порядок удобнее для повседневного использования.
Модификации
В 1970 году были завершены опытные работы, и начался запуск серийного производства улучшенной версии 504А. С точки зрения внешнего дизайна новинку можно было отличить по иной форме решетки радиатора. Большинство изменений пришлось на внутреннее пространство и доработки технической части:
Даже несмотря на, казалось бы, существенные изменения, по качеству и комфорту МАЗ 504А не мог вести конкуренцию с зарубежными седельниками. Из-за этого впоследствии от Минских тягачей отказались в пользу иномарок.
Кроме серийных модификаций, выпускались еще три версии:
Все эти модификации проходили испытания, но до серийного выпуска не дошли, кроме версии 508В, которая успешно использовалась в качестве лесовоза за счет наличия понижающей передачи с раздаточным редуктором.
В 1977 году 504-я модель снова подверглась некоторым изменениям. Была переделана решетка радиатора, улучшилась вентиляция моторного отсека, появились двухконтурные тормоза и новые указатели поворота.
Модель получила серийный номер 5429. Окончательно история МАЗ 504 завершилась в начале 90-х. В это время МАЗ 5429 перестали выпускать даже небольшими партиями. Официально тягач перестал сходить с конвейера еще в 1982 году.
МАЗ-504 сегодня
Найти на сегодня седельный тягач из 500-й серии в хорошем состоянии практически невозможно. Все они либо на свалке, либо после серьезного капитального ремонта. В первозданном виде грузовик не встретишь.
Как правило, техника вырабатывала свой ресурс, после чего утилизировалась и заменялась новой с завода. В относительно неплохом состоянии можно найти более поздние модели, такие как МАЗ 5429 и МАЗ 5432.