Видео характеристики машины джили эмгранд

Зажимаем нос в белорусском седане Geely Emgrand 7

Пока обновлённый Geely Emgrand 7 доступен в России только со 133-сильным «атмосферником» 1.8 в двух комплектациях. Comfort с механической пятиступкой стоит 880 тысяч рублей, Luxury с расширенным списком оборудования и вариатором — 970 тысяч.

Оставаться бы седану Geely Emgrand 7 ещё одним китайским автомобилем, без особого успеха искавшим популярности в России, но внезапно его производство локализовалось на заводе Белджи под Жодино. Да не просто в формате отвёрточной сборки (несколько лет назад её осуществляли в Черкесске), а по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов! По тому же конвейеру идут кроссоверы Atlas и X7 ― более свежие и востребованные. А какие струны в душе покупателей должен зацепить Emgrand 7, седан вымирающего сегмента С+, плод то ли четвёртой, то ли пятой модернизации модели Emgrand EC7 образца 2009 года?

Последний раз я ездил на EC7 три-четыре года назад ― и вижу, что в масть пришлись и рестайлинг, и белорусское отношение к производству. Колёсные арки по-прежнему некрасиво нависают над колёсами, но аккуратный декор отвлекает внимание. Кузовные зазоры стали существенно ровнее, молдинги не топорщатся, качество окраски лучше китайского. Впрочем, конфеткой Emgrand 7 не стал: сварка в проёме багажника всё так же груба, а дворники и форсунки выставлены напоказ. Бесключевой доступ работает только на водительской двери, как и автоматика стеклоподъёмника, причём только на открытие.

В салоне воспринимаемое качество подтянуто ещё существеннее. У передней панели мягкий верх и гармоничная форма. Приборы симпатичны, медиацентр выглядит «дорого-богато». Это уже не муляж автомобиля, а полноценный автомобиль ― на дверях даже есть торцевые красные лампы, предупреждающие об открытии. Но захлопываешь дверь — и в горле встаёт комок. Салон источает запах какой-то сырой резины и бог весть каких химикатов. Сегодня такого даже АвтоВАЗ себе не позволяет, а тут машина почти за миллион рублей. Возможно, виновен и отвратительный кожзам топовой версии Luxury.

Посадка за рулём чудовищна. Он лишь чуть регулируется по высоте, хотя больше всего хочется выдвинуть колонку на себя и сразу сантиметров на десять. При росте 187 см я с трудом дотягиваюсь до баранки, хотя сижу на плоском жёстком кресле с поджатыми ногами ― правая лежит на остром ребре тоннеля, левая бьётся о дверную ручку. Но к чему не привыкнет русский человек! Приноравливаюсь держать руль в нижнем секторе с неудобным срезом и стараюсь замечать хорошее: например, огромные зеркала и большую зону стеклоочистки. Правда, стойки лобового стекла опасно широки.

Популярный начальный мотор 1.5 для «семёрки» пока недоступен, и сейчас к нам поставляются только Эмгранды с атмосферным мотором 1.8 (133 л.с.), пятиступенчатой «механикой» или вариатором. Наш образец как раз двухпедальный. Двигатель пускается удобной кнопкой, заметно встряхивая кузов. Включаешь современным селектором «Драйв» ― и вибрация поселяется на полу и сиденьях уже навсегда. В некоторых режимах она сглаживается, но на холостых и при интенсивном разгоне донимает.

А разгон на удивление действительно бывает интенсивным. Вариатор долго и рвано «пережёвывает» момент при трогании, но через секунду-другую Emgrand начинает понятно реагировать на акселератор. Спортрежим вообще очень точен и годится в качестве основного. Заводских данных о динамике нет, а наш прибор Racelogic фиксирует набор 100 км/ч в среднем за 10,5 с при штатном ускорении с одним водителем в салоне. Старт в две педали позволяет отыграть примерно полсекунды. Уровень Kia Rio 1.6 с «автоматом».

Вариатор Punch VT2 известен давно как вполне надёжный и связан здесь с маховиком через пакеты фрикционов — гидротрансформатора нет. Обычно штатное замедление в трафике — это комбинация торможения двигателем и усилий тормозной системы. У Geely она ухватиста и требует точности в работе педалью. Поэтому когда перед самой остановкой резковато выключается многодисковое сцепление, седан неизбежно перетормаживает. На эти клевки накладываются заминки на старте — и движение в запруженном городе получается дёрганым.

По опыту общения с Эмграндами прошлых лет я знаю, что в поворотах Geely требует осторожности. Эта «семёрка» не исключение. В обычных режимах всё более-менее понятно, только не радует «длинная» рейка с гидроусилителем, требующая почти трёх с половиной оборотов от упора до упора баранки. А вот если перебрать со скоростью, Emgrand 7 по-прежнему проваливается в нелогично нарастающий крен, одновременно утрачивая реактивное усилие на руле, а через секунду неприятно доворачивает внутрь.

На китайских покрышках, помнится, было совсем страшно, а братская Белшина BEL-202 сглаживает переходные процессы, и вообще, её выбор для этого шасси не вызывает вопросов. Подозреваю, и плавности хода она помогает: на небольших дефектах полотна Geely ведёт себя благородно-упруго. Кочки покрупнее уже заметно приходят на кузов, провоцируя тряску салонного зеркала. Жестковата подвеска.

Даже на прямой неровности приводят к небольшому, но уходу с курса ― и все они чувствуются на баранке. Однако на ровном хорошем шоссе Emgrand приемлемо идёт и 120, и 140 км/ч ― а не замечать скорость помогает хорошая изоляция от дорожных и наружных шумов. Но тих он только при равномерном движении ― на обгонах натужный рёв мотора, помноженный на ту самую вибрацию, убивает комфортное зерно.

Хотя на заднем диване удобно: ступням и коленям вполне просторно, а руки удобно ложатся на мягкий средний подлокотник и дверной с шикарной ручкой. Только низкий скат крыши осложняет посадку и ограничивает запас по высоте до уровня седана Volkswagen Polo. А ещё это амбре. Багажник довольно велик, хотя и не возьмусь предположить, откуда в паспортных данных взялись фантастические 680 литров. И где ручки для открывания или закрывания крышки?

Как минимум внутренняя ручка раньше присутствовала. И под полом хранилось полноразмерное запасное колесо, а не миниатюрный «костыль» размерности 125/80 R15, как тут. Локализацию явно совместили с секвестированием ряда полезных вещей. Исчезли, например, лампы в макияжных зеркалах, шторка на заднем стекле. Особенно жалко противотуманных фар: основные с новой проекторной оптикой светят слабо, а поддержать тусклый ближний теперь нечем.

Цель экономии понятна: Emgrand 7 сохраняет шанс хоть на какие-то продажи только при нынешнем позиционировании. Ведь цены на соразмерные седаны Ford Focus или Kia Cerato начинаются от миллиона с небольшим. А Geely в топовой, пусть и урезанной комплектации, не перешагивает этот психологический барьер. Если представить, что рынок подержанных автомобилей закрыт, то те 970 тысяч рублей, что просят за «семёрку», я бы потратил на автомобиль классом ниже, зато в «максималке». Rio или Solaris шумнее, но комфортны, хорошо управляются и не выбивают обоняние на пару дней.

Источник

Новый Geely Emgrand X7 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

Именно продукцию компании Джили многие автолюбители считают самой лучшей среди той, что выпускается в Поднебесной. Действительно, эти автомобили максимально близко подобрались к тем, которые делают японцы, корейцы и европейцы, а некоторые даже и превзошли. Одной из гордостей компании является модель Эмгранд Х7 – небольшой кроссовер, подходящий и для повседневного использования и для дальних выездов.

Недавно автомобиль получил рестайлинг, который его сделал привлекательней и более современным внутри. Также новая модель получила и чуть лучшие характеристики. Все эти изменения обязательно положительно скажутся на уровне продаж Джили Эмгранд Х7 2021 года как в нашей стране, так и в ближнем зарубежье.

Плюсы и все минусы Джили Эмгранд Х7

Отзывы владельцев Geely Emgrand X7

Механической КПП управлять удобно, однако при переключении на вторую передачу чувствуется провал по тяге. Замедление эффективное, тормоза без недостатков. Другие органы управления тоже таковы, что кажется, будто ездишь в этой машине давно, а не впервые сел за ее руль. Пространства в салоне достаточно. Визуально отделка смотрится грубовато, на ощупь тоже грубая пластмасса, но никаких запахов. За рулем чувствуешь себя удобно.

Мотор на Джили Эмгранд Х7 отличается комфортным ходом, все пассажиры в вострорге. Везет мягко и нежно. Существенного в машине ничего не ломалось и не делалось. Едет так же собрано, ничего не бренчит и не стучит. Салон собран из хорошего пластика. Отдельно заслуживает внимания АКПП, переключающая передачи четко, без рывков и пинков. Мотора для такой машины кажется недостаточно, но это по началу. Позже привыкнув к его ходу, понимаешь, что больше и не надо. Авто все-таки большой кроссовер, к активной динамичной езде совсем не предназначен.

Машина отличная! Соотношение цены и качества. Есть небольшие минусы, но это как и в любой машине. Первое — это маневренность автомобиля, слегка тяжело парковаться из-за этого, пару лишних движений приходиться делать. Конечно, было бы круто полный привод. Из плюсов Emgrand X7 — это высота прямо можно по сугробам кататься спокойной. Очень неплохая комплектация, прям всего хватает. Уверено стоит на дороге из-за удачного расположения колес. Большой удобный багажник.

Машина хорошая, компоновка люкс, наездил пока 1 000 км. Впечатление достаточно хорошее, после Киа Спектра, конечно, не сравнишь, но машины разные по классу, у каждого свои достоинства. Пробег 2 500 км. Пока все вроде в норме, нареканий нет. Поменял масло на ТО-0 и заодно масло в коробке передач. Заводится хорошо, расход топлива в среднем цикле где то 7.7-8.2 литра на 100 км. Салон нагревается быстро, с учетом если если «корму» на подогрев поставишь.

Джили Эмгранд Х7 2021 цены и комплектации

Цена Джили Эмгранд Х7 2021 в России варьируется от 1 434 990 рублей, кроссовер предлагается в комплектации Flagship.

* MT5 — пятиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП

Технические характеристики Geely Emgrand X7

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

Немного интереснее двухлитровый аппарат, который развивает только 139 сил мощности. Выбор коробки передач покупателю не предоставляется – младший мотор работает только с механикой, а старший – с автоматом. Привод тут всегда передний.

Видео тест-драйв нового Geely Emgrand X7

Внешний вид

Сверху тут находится большая крышка капота, помещенная параллельно дороге и украшенная множеством ступенчатого рельефа.Особо сильно смотрится центральная часть бампера. Здесь можно найти небольшую радиаторную решетку, выполненную в фирменном стиле компании Джили. Она имеет трапециевидную форму и включает в себя несколько тонких хромированных линий, а также значок бренда.

Профиль у машины уже несколько скучнее. Выделяется он только большими окнами, которые все вместе образуют фигуру необычной формы. Хром здесь присутствует в небольших количествах, только на дверных ручках и скромных зеркалах заднего вида.

Задняя часть автомобиля вообще сильно выбивается из общего вида кроссовера. Здесь кузов резко прерывается, так как тут все располагается перпендикулярно дороге. Смотрится это немного глупо и явно не всем придется по душе. Однако эта часть автомобиля щедро усыпана всяческим декором.

Салон

Серьезным изменениям подвергся и салон машины. Новый Джили Эмгранд Х7 2021 теперь может похвастаться улучшенными отделочными материалами, такими как натуральная кожа, хороший пластик, металлы и ткани, а также прекрасной мультимедийной системой, которая включает в себя множество современных опций, сильно упрощающих жизнь водителю.

Совершенно другой облик достался приборной панели автомобиля. Верхушка торпедо включает в себя теперь огромный козырек, под которым находится небольшой экран, отображающий некоторую информацию по состоянию машины. Далее имеется овальная панель, включающая в себя сенсорный дисплей мультимедийной системы, а также дефлекторы по бокам от него. Сам тоннель впечатляет гораздо меньше, чем консоль. Места он занимает довольно много, но полезного на нем практически ничего нет. Сюда вынесена только ручка переключения передач, подстаканники и различные, совсем небольшие, органайзеры. Радует только подлокотник средних размеров с холодильной установкой внутри.

Значительно вырос уровень комфорта. Теперь здесь можно найти отличные кожаные или тканевые кресла, которые можно всячески отрегулировать под себя. Особенно это касается переднего ряда, где имеются механические или электрические регулировки. Также сюда ставится система подогрева с различными настройками. За более удобное положение тела отвечает боковая поддержка и подголовники. На втором ряду автомобиля можно найти неплохой диван, легко вмещающий троих взрослых пассажиров. Сюда также ставится подогрев, регулировка наклона спинки и даже подлокотник.

Источник

Джили Эмгранд ес7 2018 комплектации и цены, фото, видео, характеристики

Седан Джили Эмгранд ес7 недавно лишился букв “EC” и стал называться просто Geely Emgrand 7. Китайский производитель решил провести небольшой ребрендинг, но по сути машина осталось той же. Большой вместительный и недорогой седан, в общем мечта любого таксиста. Что интересно, у нас в стране продают рестайлинговую версию машины первого поколения, а вот в Китае успели провести три фейслифтинга и выпустить второе поколение. В 2018 году производитель обещает порадовать россиян, нет не вторым поколением, а всего лишь первым, но это будет уже следующий рестайлинг Emgrand 7. В общем скорость обновления машины поражает, только до нас все это доходит с большой задержкой. Тем не менее в России с 2012 года продажи седана составили около 35 тысяч штук, что для китайской модели на нашем рынке довольно хороший показатель.

Экстерьер Эмгранд 7 получил новые бампера, оптику, решетка радиатора с логотипом так же претерпела изменения. Внешне машина стала смотрится еще более достойно. Самое интересное, что теперь китайский седан собирают не на заводе в Карачаево-Черкесии (где собирают довольно много китайских машин разных брендов), а в Белоруссии. На новом заводе “Белджи” модель собирают методом крупноузловой сборки. Как это скажется на итоговом качестве неизвестно. А пока смотрим фотографии модели в нашей галерее.

Фото Джили Эмгранд ес7

Салон Emgrand 7 белорусской сборки также пережил некоторые изменения. Мягкий пластик в верхней части торпедо настраивает на нужный лад, однако водительское кресло по прежнему не очень удобно. Кстати, уже в базе производитель предлагает подогрев передних сидений. В богатых комплектациях естественно есть монитор мультимедиа с камерой заднего вида и встроенной навигацией. Появилась кнопка запуска двигателя. Сзади довольно просторно. Фотографии салона прилагаются.

Фото салона Джили Эмгранд ес7

Багажник вмещает невероятные 680 литров объема. При этом имеется еще и ниша для запасного колеса.

Фото багажника Эмгранд ес7

Технические характеристики Geely Emgrand 7

Несмотря на довольно крупные размеры машины, в базе стоит довольно скромный мотор. Бензиновый 1.5 литровый атмосферник мощностью 106 л.с. выдает 140 Нм крутящего момента. 4-цилиндровый 16 клапанный движок потребляет бензин марки АИ-95 и работает в паре с 5-ступенчатой механикой.

Более мощный 1.8 литровый мотор порадует уже 129 л.с. и 170 Нм крутящего момента. Кроме механики бензиновый агрегат может быть состыкован и с вариатором бельгийского производителя Punch. Бесступенчатый клиноременный вариатор в качестве автомата кушает примерно на литр топлива больше чем механика.

Подвеска полностью независимая. Спереди макферсон, сзади многорычажка. Реечное рулевое управление с гидроусилителем. Тормоза дисковые на всех 4 колесах. Привод передний с поперечным расположением двигателя. К сожалению производитель умалчивает о динамических характеристиках разгона, скорее всего похвастать там нечем.

Габариты, вес, объем, клиренс Emgrand 7

Видео Geely Emgrand 7

Подробный видео обзор и тест драйв седана с 1.8 литровым мотором и вариатором CVT.

Цена и комплектации Джили Эмгранд 7

Всего производитель предлагает 5 комплектаций. Подробно расскажем о базовой версии “Стандарт”. Цена стартует с отметки 649 900 рублей. За эти деньги вы получаете довольно много приличных опций. Среди которых – фронтальные подушки, система курсовой устойчивости (ESC), аудиосистема, кондиционер, подогрев сидений, бесключевой доступ, центральный замок с д/у, запуск мотора с кнопки, электростеклоподъемники, полноразмерная запаска, электрозеркала и многое другое. Самые актуальные и свежие цены далее.

Источник

Большой тест-драйв: Geely Emgrand GT. Как iPhone на Android-е.

Привет, сегодня на тесте уникальный для Беларусии автомобиль Geely Emgrand GT.
Поступивший в продажу с 2016 года, флагман китайского производителя дал повод понервничать дилерам, имеющим в шоурумах премиум бренды. Естественно, после слов главы государства, что всех чиновников нужно пересадить на: «отечественный Mercedes» цитата. Слухи ходили разные от рекомендаций вплоть до полного запрета на приобретение иномарок. Так, этот автомобиль прослыл «чиновничьим» и постепенно начал заполнять гаражи чиновников госаппарата и руководителей госпредприятий всех уровней.
Автомобиль у меня на тесте неделю, проехал почти 1000 км и за это время я успел подробно разобраться во всех тонкостях китайского Flagshipa и что с ним стало за 5 лет и 100 000 км эксплуатации.
Смотрите подробное видео на канале.

Ну и, так как тест-драйв был очень длительным, времени было достаточно, чтобы детально изучить работу каждой опции. Итак, для тех, у кого есть время, кому нравится добираться до самой сути и для тех, кто рассматривает перспективу покупки, предлагаю к прочтению очень большую статью с разбором автомобиля «от и до». Если вы не из этого списка, то рекомендую все же посмотреть видео — основные выводы, «+» и «–» там есть.

Начнем. По кузову и его формам — во многом Geely смогли реализовать потенциал шеф-дизайнера Volvo Питера Хорбери, придраться не к чему. Нравится, не нравится — решать каждому, но то, насколько он гармонично выглядит, как все детали подходят друг к другу. Единственное что отталкивает — передняя решетка, по моему мнению, слишком вычурная. На боковой части кузова классическая хромированная окантовка оконной линии. Снизу дверей хромированные полосы так же добавляют визуальной представительности кузову. 18-и дюймовые диски вполне подчеркивают общий дизайн и напомнили мне диски на X-ах в 70-м кузове.
Ну и задняя часть — это вообще отдельный разговор. Как я к ней не присматривался, явной схожести с другими автомобилями я не нашел. То, что она самобытная — это факт! Расширенные крылья очень гармонично перетекают в завышенный багажник и плавной линией уходят в крышку. Выглядит цельным продуктом и нет ни одного элемента который смотрелся бы инородным. Все свое – китайское родное)
Длинна почти 5 метров, колёсная база 2850 мм и масса 1760 кг. Только по этим параметрам можно надеется на то, что заявленный уровень комфорта будет на высоте.

Под капотом здесь располагается бензиновый 1.8л TGDI, якобы собственной разработки (но эксперты проследили в нем сходство с моторами Mitsubishi), цепной привод газораспределительного механизма, регулировка фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Пока отсутствует статистика о поголовных отказах этого агрегата, единственное, что настораживает, так это пластиковый впускной коллектор. Мощность 163 л.с. не так и много для современных турбобратьев, хотя такой же на Atlas и рестайлинговой версии 2020 года отдаёт 183.лс.
Двигатель работает в паре с 6-ступенчатым автоматом австралийской фирмы DSI. Иногда складывается ощущение, что коробка либо не видит обороты двигателя, либо не понимает с какой силой нажата напольная педаль газа, потому что она либо излишне резко реагирует на плавное нажатие, либо излишне медленно на резкое. Примером было двойное понижение передачи при обгоне. При движении с 80 км/ч и при резком нажатии педали газа выше 50%, она сначала скидывает передачу, ты выезжаешь на встречку для обгона и тут она принимает решение, что и этого ускорения мало, еще больше поднимает обороты двигателя, еще ниже скидывает передачу, теряет еще секунду на переключение, и только потом начинает реализовывать все 163л.с. Такая «работа» может представлять опасность.

А сейчас перейдем к описанию всех функций по порядку и их детальному разбору.
Безопасность:
Краш-тесты 5 звезд по системе C-NCUP аналогичной EURO NCAP, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности спереди, подушки безопасности коленные, шторки спереди и сзади, крепления для детских кресел Isofix.
Судя по имеющимся краш-тестам, к безопасности явных вопросов нету. Кузов жесткий, это же чувствуется и в движении. Правда, я все же смог найти один недочет –автомобили с панорамной крышей имеют, так называемую, систему защиты при опрокидывании и должна быть предусмотрена шторка, полностью закрывающую эту зону, но ее здесь нету.

Комфорт:
— Система безключевого доступа.
Есть, работает нормально. За все время ни разу ключ из кармана не доставал.
— Панель приборов с цветным дисплеем и бортовым компьютером.
Итак, именно с нее я начал понимать, что такое «инновации» Geely — купить технологии и не интегрировать в продукт. Что я имею ввиду под словом «интегрировать»? Это значит настроить конкретный узел/блок/агрегат так, чтобы он дополнял общую концепцию автомобиля и функционировал в гармонии с другими узлами, а не в разрез. Неприятная ситуация — при включенной функции слежения за полосами движения на ходу, не работает бортовой компьютер, то есть не дает возможность выбора другого меню. Работает сам по себе. И кнопки управления, переключения режимов отображения находятся в крайних углах приборной панели, к которым не так легко дотянутся даже на месте, а на ходу может быть даже опасно. Ну почему его не продублировать управлением на руле? Серьезный просчет!

— Аудиосистема Infinity, мультимедиа с 8 дюймовый сенсорным дисплеем USB, AUX, Bluetooth.
Дисплей качества посредственного, сенсор работает не внятно и не всегда с первого раза понимает, нажал ли ты вообще и куда ты попал. Звук объемный и громкий, есть сабвуфер, но, при громкости выше средней, чувствуется дешевизна — вместо плотных ударов баса прорезаются звенящие, как из банки.
— Проекция на лобовое стекло.
Цифры стоят криво и находясь ровно в самой центральной области обзора, постоянно «подрагивая» на ямах, доставляет неудобство и больше отвлекает. А в очках с поляризацией их вообще не видно.
— Двух-зонный климат контроль.
Обычно, его заявляют, как трех-зонный, но трех, отдельно регулируемых, «зон» нету. Отдельно может быть выставлена температура передних пассажиров, НО! – задний пассажир, являясь главным в этом автомобиле, со своего места выставляет температуру одновременно на весь автомобиль, не взирая на предпочтения «обслуживающего персонала».
Отдам должное, работает она нормально. Я, выставив в начале теста комфортную для меня температуру, ни разу не лез в регулировки режимов работы
— Система контроля воздуха в салоне
Она работает, я точно проверял, пристраиваясь за дымящим мазом. Правда, с запозданием, перекрывая входящий поток, уже после того, как в салон проник «плохой воздух». Опять недонастроили.

— Кожаный салон
Здесь, честно, крепкая 5ка. Все добротно: кресла мягкие, качественные, при пробеге в 100к не наблюдается критических потёртостей и нет глобальных трещин.
— Электрорегулировка заднего правого пассажирского сидения.
Про это место стоит рассказать подробнее. Вообще, выезжающее заднее кресло — мегабонус. Позволяет при дальних поездках, для которых GT и создан, передвигаться с максимальным комфортом, в полулежачем положении. Действительно, учитывая огромную колёсную базу и то, что места на заднем ряду просто много, создается впечатление премиального комфорта. Ноооо! Кто на нем сможет ездить? С какими анатомическими отклонениями нужно быть, что бы человек почувствовал себя комфортно? Действительно, дьявол кроется в мелочах! Их я смог узнать только проехав в этом положении. Так, у кресла отсутствует любая другая регулировка, то есть выдвигается вперед только сидушка и она просто тянет за собой спинку. Если при сдвинутом положении поясничная поддержка находится в области поясницы, то при разложенном она упирается в середину позвоночника, выпячивая вашу грудь вперед. Пытаясь подстроится комфортно, я, при росте в 1.7м, уперся головой в потолок ОоО. Никак не спасает и предусмотренная возможность пододвинуть переднего пассажира. Итог: функция вроде бы и есть, но воспользоваться ей по назначению не предоставляется возможным.
— Кожаный мульти руль.
Проблем не доставил. Не хватило только управления бортовым компьютером. Хорошо лежит в руке, рулевое управление как на VAGе — легкое на парковке и жестче на скорости, вполне точное.
— Электрорегулировка руля по вылету и наклону — есть, но мне не хватило вылета.

— Ambilight подсветка.
Работает ненавязчиво и уместно. Ночью смотрится хорошо и самое главное – не переходит грань комфорта, чего так не хватает многим (даже европейским) брендам. Она именно подсвечивает салон, она спрятана от глаз и ночью не пытается обратить на себя внимание.

— Складывающиеся зеркала.
Зеркало заднего вида с пассажирской стороны автоматически опускается ниже при движении задним ходом. Это действительно дает надежду на продуманность и удобство в эксплуатации, но всякий раз, когда оно возвращается назад, оно становится не в положение заданное вами ранее, а в некую среднюю область. Причем, даже нажав кнопку памяти, зеркала так же не будут реагировать. Еще один маленький недочет.
— Панорамная крыша.
Как ни странно, почти не шумит, хорошая изоляция, правда шторка, закрывающая ее, заезжает почему-то не до конца — то ли неисправна, то ли так надо, но как есть.
По салону еще отмечу две вещи, не описанные в брошюре производителя.
Это повторное зоны управления мультимедиа на центральной консоли и на торпеде. Т.е ее просто 2 штуки! Просто зачем? Были лишние кнопки на складе?
То, как работает крышка подстаканников — ей можно сломать пальцы ребенку), она словно стремится их откусить, над ней точно никто не думал.

А сейчас, пора прокатится.
Вообще на ходу Emgrand GT вполне комфортный: очень хорошая шумоизоляция, даже на скорости 120+ ничего не завывает, не задувает, не шумит, не беспокоит. Делает свое дело так же и длинная колесная база с крепким кузовом. Шумоизоляции наклеили с запасом — не дает проникнуть посторонним звукам в салон. Проехав из Минска в Гродно и обратно, я не ощутил лишней усталости, на трассе ничего не вызывает серьезного дискомфорта. Но, не лишен валкости, чествуется недостаток в управляемости на поворотах.
Ассистенты управления активные и пассивные:
— Антипробуксовочная система, ABS, система курсовой устойчивости, система помощи при экстренном торможении, функция электронного распределения тормозных усилий.
Опишу работу этих функций ситуацией на трассе. Когда экстренно пришлось нажать на тормоз с 130км/ч, машину очень серьезно понесло в сторону (колеса не были заблокированы), сам кузов и направление движения сместились на полкорпуса вправо. Системы стабилизации сработали уже после того как я принял контрмеры. Отчетливо выделяется перегрузка тормозных усилий на передней оси — при настройке алгоритмов работы ABS, явно, не учли массу автомобиля. Так мы знаем, на всех «преимум лонгах» отличается работа тормозной системы тем, что при экстренном торможении сначала преднагружается задняя ось, чтобы равномерно распределить массу автомобиля для эффективного торможения. Если бы ситуация, которая случилась со мной, была во время прохождения скоростного поворота, а не по прямой, последствия были бы хуже. И это очень серьёзный недочет, это не мелочи в работе мультимедиа — это проблема, влияющая на безопасность.

Уже становится грустно, но пойдём дальше.
— Парктроники сзади и спереди, камера заднего вида с динамической разметкой, панорама 360
Работает парктроник хорошо, помогает. Так как заднюю часть автомобиля по габаритам не чувствуешь вообще (кузова в зеркала не видно дальше дверных ручек) без помощи не обойтись. Но, опять про интеграцию, он отображается только лишь на приборной панели, в то время как камера заднего вида просит смотреть на дисплей мультимедиа в центральной консоли. И приходится поочередно вертеть головой между ними, а еще и смотреть по зеркалам. Достаточно кривая панорама 360, разрешение здесь слабое, припарковаться только по ней будет сложно. Опять маркетинговая уловка?
— Система слежения за полосой движения – работает, разметку видит, даже ту что слабо читается глазом, и момент, с бортовым компьютером, который не дает переключать меню, когда она активна. Так же имеет статичный зумер (см. след пункт).
— Контроль мертвых зон
Вот эта функция работает на ура! И в Гродно, и в Минске, и по трассе — всегда работала на опережение, но опять момент интеграции — при низком уровне громкости мультимедийной системы ее слышно отчетливо, при уровне громкости более 30% ее не слышно вообще, т.е. громкость не меняется. Так же, к сожалению, и с другими предупреждениями — есть один статичный зуммер и его громкость не меняется в зависимости от уровня громкости акустики. Ну как так? Опять серьезный просчет, посягающий на вашу безопасность.
— Ассистент автоматической парковки
Вероятно, что из-за отказа части камер, не вышло его протестировать
— Система контроля давления в шинах
Отработала хорошо. Во время движения обнаружилось, что колеса немного приспущены — подсказала, показала давление в каждом колесе и помогла избежать неприятностей на трассе.
— Ну и топовая примочка, которую я оставил напоследок.
На сайте одного из дилеров Geely я нашел описание еще одной уникальной опции, читаю дословно:
«ПОДСВЕТКА В ДВЕРЯХ
Подсветка пространства при посадке и высадке выполнена проекцией логотипа Geely и создает ощущение комфорта и респектабельности, присущего автомобилям бизнес-класса.»

Ну что бизнес класс, оценил? Уже вижу, как у тебя загорелись глаза)

В любом автомобиле есть спорные моменты, но сейчас самое интересное. То, с чем спорить невозможно. Поговорим о цифрах.
Сейчас замеряем динамику разгона, чтобы понять все же, на сколько эффективно может ускоряться данный автомобиль.
Коробку в спорт, газ в пол, с двух педалей. поехали!
Geely Emgrand GT показал очень печальное время — 11,25с до 100км/ч. При этом расход при 100км/ч около 8л, при 120км/ч около 10л, в городском режиме за неделю теста показал все 14л.

Выводы.
На рынке, в эти деньги, есть достаточно хороших предложений, не уступающих по оснащенности и комфорту:
Toyota Camry в хорошей комплектации Elegance 70823BYN,
Mazda 6 с 2.5л двигателем, в комплектация Supreme+ 71000BYN,
VW Passat Highline 73000BYN и тд.
Все эти автомобили уже десятилетиями хорошо зарекомендовали себя на нашем рынке, с ними нету страха остаться без расходников, кузовных элементов или электрики через 10-15 лет. И точно нету опасений в их ликвидности.
Если цена за продукт, аналогична с немцами и японцами, у которых более чем 100-летний опыт и история, будь готов получить серьезный отпор. Но, если учесть, что этот продукт вышел с «нуля», я считаю — это вполне достойный результат. Учитывая динамику развития китайского автопрома, не ровен час, они станут в одну шеренгу!
Ну и напоследок, хотел бы я себе такой автомобиль? – скорее нет, чем да. Мне ближе проверенные решения и отдавая свои деньги я хочу получать результат, а не подписываться под экспериментом. Но что, если бы мне «выписали его» за должность? Бесплатному коню в зубы не глядят, и здесь я уверен точно, что для директоров госпредприятий, пересевших со стареньких Волг и Samandов, Geely Emgrand GT будет отличным бонусом.

Источник