УАЗ-469 был разработан для транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1961 году, на следующий год был построен первый опытный образец. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный.
Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4000 метров.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием «УАЗ-469» (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, дисковые тормоза, гидроусилитель руля), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструции (разрезные мосты «Тимкен», металлические бампера, откидной борт). Автомобиль стоит на 30% дешевле УАЗ Хантер и должен занять место среди бюджетных решений.
Были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ. Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76. Сцепление: сухое однодисковое. Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах). Ёмкость топливных баков, л: 2 х 39. Расход топлива, л/100 км при 90км/ч: 16,0. Число мест: 7
УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.
Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии были применены мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданском варианте).
В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.
Армейская версия 3151
В 1985 году вездеход был модернизирован, армейская версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились: Гидравлический привод выключения сцепления; Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников; Новые осветительные приборы; Омыватель лобового стекла с электрическим приводом; Подвесные педали сцепления и тормоза; Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами; Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством; Разрезная рулевая колонка; Более эффективный и надёжный отопитель; На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов; Мощность двигателя УМЗ-414 повышена до 80 л.с.; Максимальная скорость автомобиля возросла до 110—115 км/ч.
Модификации УАЗ-469 — «Военная» версия с колесными редукторами УАЗ-469Б — «гражданская» безредукторная версия УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — Радиорелейной приемопередающей УКВ станции) УАЗ-469БГ — Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками. УАЗ-469Х — машина радиационно-химической борьбы
УАЗ-3907 Ягуар — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены 2 гребных винта.
В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду, — серебряный домкрат, — за победу на чемпионате Италии по автокроссу.
Обычный «УАЗ 469» установил новый мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля! Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, как, фото и видеоматериалы, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут направлены во Всемирное издание «Книги рекордов Гиннеса». В подготовке и установлении рекорда принимали участие студенты и преподаватели Государственного училища циркового и Эстрадного искусства имени М. Н. Румянцева. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человека.
В игровой и сувенирной продукции:
Выпускался с 1981 года на заводе Радон с номером А34 на днище.
В 2009 году модель УАЗ-469 в масштабе 1:43 цвета хаки вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини».
В игре Полный привод: УАЗ 4×4. Уральский призыв был добавлен УАЗ-469.
ВКЛ! и приятного просмотра)
Чтобы прослушать файл установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.
УАЗ-469 был разработан для транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1961 году, на следующий год был построен первый опытный образец. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный.
Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4000 метров.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием «УАЗ-469» (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, дисковые тормоза, гидроусилитель руля), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструции (разрезные мосты «Тимкен», металлические бампера, откидной борт). Автомобиль стоит на 30% дешевле УАЗ Хантер и должен занять место среди бюджетных решений.
Были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ. Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76. Сцепление: сухое однодисковое. Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах). Ёмкость топливных баков, л: 2 х 39. Расход топлива, л/100 км при 90км/ч: 16,0. Число мест: 7
УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.
Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии были применены мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданском варианте).
В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.
Армейская версия 3151
В 1985 году вездеход был модернизирован, армейская версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились: Гидравлический привод выключения сцепления; Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников; Новые осветительные приборы; Омыватель лобового стекла с электрическим приводом; Подвесные педали сцепления и тормоза; Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами; Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством; Разрезная рулевая колонка; Более эффективный и надёжный отопитель; На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов; Мощность двигателя УМЗ-414 повышена до 80 л.с.; Максимальная скорость автомобиля возросла до 110—115 км/ч.
Модификации УАЗ-469 — «Военная» версия с колесными редукторами УАЗ-469Б — «гражданская» безредукторная версия УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — Радиорелейной приемопередающей УКВ станции) УАЗ-469БГ — Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками. УАЗ-469Х — машина радиационно-химической борьбы
УАЗ-3907 Ягуар — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены 2 гребных винта.
В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду, — серебряный домкрат, — за победу на чемпионате Италии по автокроссу.
Обычный «УАЗ 469» установил новый мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля! Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, как, фото и видеоматериалы, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут направлены во Всемирное издание «Книги рекордов Гиннеса». В подготовке и установлении рекорда принимали участие студенты и преподаватели Государственного училища циркового и Эстрадного искусства имени М. Н. Румянцева. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человека.
В игровой и сувенирной продукции:
Выпускался с 1981 года на заводе Радон с номером А34 на днище.
В 2009 году модель УАЗ-469 в масштабе 1:43 цвета хаки вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини».
В игре Полный привод: УАЗ 4×4. Уральский призыв был добавлен УАЗ-469.
ВКЛ! и приятного просмотра)
Чтобы прослушать файл установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.
Ничего не имею против УАЗА, не раз приходилось ездить на нем. И вот буквально недавно был в командировке, приезжают к нам сотрудники Газпром на новой буханке.
Видел значит я видос о новом УАЗЕ, будто его ПТУшнтки собирали в качестве курсовой работы. Решил спросить у водилы «чё как». Значит он мне все доступно объяснил и показал на примере.
Говорит водила, показывает:
Покупался УАЗ в 2021 году в январе, зимой не эксплуатировался
Открывает он задние двери, там в местах, где окна пошла ржавчина и краска уже идёт пузырями. Показывает крыло, куда камень на трассе отлетел, там тоже пузырится начала.
Значит салон. Обивка прикручена на шурупах под шайбу по всему корпусу так, причём расстояние между ними не одинаковое. Где кончается обивка, начинаются сварные швы, такого качества, что мама не горюй, водоконал трубы лучше латает. На полу ленолиум но не цельный в некоторых местах прикручены технологические листы их железа и заклепаны.
Коврики резиновые лежат прям на металле ничего нет. Потом водила показал, откуда воздух дует когда разгоняешься, там под аркой крыла есть отверстие, через которое холодный воздух дует. И эта машина стоит 1 000 000 рублей.
Торпеда и салон такой же как и был 40 лет назад.
И собственно видос для примера, другой такой же новой буханки :
От украшений для дома до подарков: сотни идей к Новому году
Если вы все еще раздумываете, что подарить близким на Новый год и как украсить дом, то у нас тут пара сотен вариантов. Просто заходите и выбирайте!
Собрали и поехали
УАЗ патриот
Электрический УАЗ «Хантер» (Hunter) | Uaz Mwm Spartan Ev поступил в продажу в Европе
Европа на полных парах движется к электрификации всего наземного транспорта, при этом в некоторых её регионах и захолустьях сохраняется потребность в простых и недорогих внедорожниках.
Совместить «зелёный» тренд с проходимостью и неприхотливостью «рабочей лошадки» взялась чешская компания MW Motors.
Фирма уже несколько лет предлагает европейским покупателям адаптированные бензиновые «Хантеры» (в том числе переделанные под правый руль для британского рынка) под именем MWM Spartan.
А теперь чехи запустили продажи электрической версии внедорожника.
Автомобиль был представлен ещё в феврале прошлого года, но в продаже он появился только сейчас — задержка, как нетрудно догадаться, была обусловлена пандемией COVID-19.
Переделка «уазика» в электромобиль происходит по упрощённой схеме, без изъятия трансмиссии.
Коробка передач, раздатка, валы, мосты и прочее остаются стоковыми.
Даже выхлопная труба, осталась на месте.
Далее, из российского внедорожника выкидыват бензиновый мотор, заменяя его электродвигателем с тягой 120 киловатт (163 л. с.).
Роль топливных баков играют литий-ионные батареи, упакованные в водонепроницаемый железный ящик.
Машина может быть укомплектована аккумуляторами с двумя вариантами емкости: на 55 и на 90 кВт ч. Паспортный запас хода составляет 250, либо 400 километров.
Снаряженная масса из-за электрических компонентов выросла с 1760 до 1966 кг. Максимальная скорость прежняя — 130 км/ч. Время разгона до «сотни» не указано, но, по идее, электрический «уазик» должен быть заметно резвее бензинового.
Внешне электрический MWM Spartan отличается от обычного «Хантера» только новой решёткой радиатора. Она глухая, хотя электромотор имеет водяное охлаждение.
В интерьере изменений минимум. Вместо традиционных стрелочных приборов в центре передней панели размещён дисплей бортового компьютера.
Цена переделанного в электромобиль «уазика» сопоставима со стоимостью Tesla — порядка 40 000 евро. На данный момент он сертифицирован лишь для продаж в Великобритании.
Других чисто электрических вездеходов похожего формата на европейском рынке сейчас нет.
Ну всякое на трассе бывает. У меня вот однажды ремень ГРМ порвался
Совершенство не требует изменений
Обновлённый Уаз Байкал | Автодом УАЗ Буханка
Ульяновский автозавод представил кемпер на базе «Буханки»
Кемпер, получивший название «Байкал», будет сходить с конвейера ульяновского предприятия «Автодом» ограниченным тиражом.
Автомобиль, изначально адресованный европейским покупателям, скоро станет доступен и российским. Причем – в улучшенной, более функциональной и комфортной версии.
Российская версия дома на колёсах, имеет новый комплект салонной мебели, в основу которого лег функциональный диван-трансформер. Специальный механизм раскладывания и дополнительный мягкий модуль позволяют оперативно оборудовать полноценное спальное место размером 1950 х 1200 миллиметров.
При необходимости заднее сиденье сдвигается по всей длине салона с помощью направляющих или демонтируется, освобождая просторный грузовой отсек. Сам диван оснащен трехточечными ремнями безопасности для двух пассажиров и крепежом для установки столешницы, которую можно использовать как обеденный или рабочий стол.
В левой стороне салона установлен кухонный модуль с встроенным автомобильным холодильником с верхней загрузкой, имеется портативная плита, мойка с крышкой, смеситель для подачи воды и выдвижной ящик для хранения столовых приборов. Машина оборудована нишей для транспортировки портативного туалета, шкафом для вещей и багажа, также техническим отсеком, вмещающим два 20-литровых водяных бака.
В зависимости от модификации высота потолка может составлять 1,65 либо два метра. «Байкал» с подъемной крышей оборудован специализированными механизмами типа «ножницы» и амортизаторами, а в тенте предусмотрены москитные сетки и открывающиеся прозрачные оконные вставки. В подъемной крыше располагается второй ярус кровати. Столешница выполняет функцию ступени, по которой можно забраться на верхнее спальное место.
Вариант со стационарной крышей, не предполагает монтажа верхнего спального места. Он оснащён стеклопластиковыми боксами для багажа в передней и задней частях салона.
УАЗ «Байкал» оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ, пятиступенчатой механикой и полным приводом с понижающим рядом в раздаточной коробке. Его внедорожные способности усилены за счет лифт-комплекта кузова, пневмоэлементов в подвеске, шноркеля и шин BFGoodrich.
Машина появится у российских дилеров УАЗа уже в ближайшее время.
Цены пока не объявлены, но ранее сообщалось, что такая доработка УАЗа обойдется минимум в полмиллиона рублей.
