Вольтметр и температура охлаждающей жидкости для авто
Доп. Приборы. Тахометр, вольтметр, температура ож. «Auto gauge» (видео)
После установки дополнительного тахометра, решил продолжить) было решено купить датчик температуры ож, так как штатного нету, а после установки сабвуфера прикупил и вольтметр. Все приборы компании auto gauge одной серии. Начал с установки тахометра:
Вольтметр подключать проще)
Очень интересно наблюдать за изменениями напряжения в процессе езды, реагирует на вкл. фар, вкл. дворников, печки, вентилятора радиатора и других потребителей, сначала стрелка падает, но потом напряжение восстанавливается генератором.
Подключается просто, кроме проводов еще нужен переходник:
Устанавливается он в разрез верхнего патрубка ближе к радиатору, в него же вкручивается сам датчик.
Датчик ож моргает пока температура жидкости не нагреется до рабочей температуры.
Демонстрация датчика температуры:
Демонстрация всех приборов:
Nissan Note 2013, двигатель бензиновый 1.4 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 38
подскажи что за датчик ты вкручивал в переходник который в патрубок врезал
А распиновка вольтмера есть? А то прибор есть но без фишки с проводами и инструкции… и где у него +, где минус, и для чего и куда два других пина непонятно… и инструкций в интернете нет…
А распиновка вольтмера есть? А то прибор есть но без фишки с проводами и инструкции… и где у него +, где минус, и для чего и куда два других пина непонятно… и инструкций в интернете нет…
спасибо за оперативность. Мда, у меня другой, нежели на картинке: сзади ровно один 4 штырьковый штекер и больше ничего… порядок расположения проводов по цветам слева направо не помните?
Приветствую! Подскажи, ОЖ сливать нужно при установке проставки в патрубок?
Это верхняя точка, так что, сняв патрубок, вытекло миллилитров 200, потом просто в расширительным бачок долил
Похоже на куций Смарт, который с кругляками с завода выходит. Только дивно ездить с такой гроздью перед лицом. Разве обзору не мешает балабуца, а в ночное время не режет/устает глаз?
Хотя если нравится, то можно хоть подпорки крыши в салон наварить с шильдиком nismo 🙂 полюбасу пару конячек интуитивно добавится 🙂
Я бы не рискнул ставить железку вместо руля, обделив себя кнопками управления на руле и подушкой безопасности.
Обзору не мешает и в ночное время не слепит.
В моей комплектации, на руле не было кнопок, так что потерял только подушку, но приобрел полуковш с ремнями 4 точки
Привет) имеется у меня такой тахометр и вольтметр, достались с машиной приклеены к панели, а проводов с фишками нет. Выглядят классно в работе, с моим компрессором тахометр бы пригодился)
Привет, поделись где взять датчик ож))
привет, я свои брал на оф сайте auto gage. Но можно в любом проверенном интернет магазине
я нашел похожий, в комплекте с гнездом сразу, 1650 по моему и + 650 за переходник.
ты к стати свои на скотч клеил?
Прям кокпит истребителя!
Обзору сильно тахометр мешает?
Установка индикатора температуры ОЖ и вольтметра
На видео видно как на 93оС включается вентилятор (примерно 32я секунда) температура сразу падает.
Nissan Note 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 33
Не могу выложить видео — научите как это здесь делается!
Выкладываешь в ютуб, от туда ссылку копируешь на него и сюда вставляешь в текст
Индикатор конечно зачёт, но я просто впаял на пустое место в щитке приборов светодиод и сопротивление и получил заводскую синюю лампочку на время прогрева.
А мне как то стремно лезть в приборку
Ничего сложного)) Зато как с завода. Грёбаные европейские экологи себя выше законов физики ставят, с их подачи эти диоды и не впаивают. Целые научные статьи пишут о вреде прогрева, дебилы)))
Уважаемый mionic, это не ученые дебилы, а прошу прощения вы примат.
Посмотрите дискавери о глобальном потеплении и изменении климата, к чему эти необратимые процессы ведут. Благодаря таким как вы, рождаются целые поколения безразличных лицемеров, перекупающих друг у друга квоты на компенсацию мега выбросов в атмосферу, от которых страдает и матушка-планета с живностью, и сами люди потом гибнут.
А по техничке, индикация пиктограммы холодной t ОЖ ДВС реализовывается только на дорестайле.
Поэтому Виталию лучше бы не советовали сделать то, что он физически не сделает никогда 🙁
Рестайл дорестайл я не в курсе, но лично вас я не оскорблял. А законы физики не на дискавери пишут.
А при чем здесь я? Вы своим мужланством оскорбляете ученых, физиков. Вы умнее их? Вы имеете моральное право ставить штампы на людей? Корона не мешает?
Я высказал свое мнение в предыдущем посте, и если оно вам не нравитмя, это нормально. Обычная защитная реакция неадекватного мышления на критику.
И физика с законами здесь вовсе не при делах. То что отсутствует в приборке — экологическая норма, которую можно обойти. Но это не повод хаять безаргументировано ученых и европейцев.
Ну вы опять… Тепловые зазоры двигателя учёные физики и описали и объяснили. А псевдо учёные за определённую денюжку новые законы физики придумывают и не только… Я инженер, технарь, имею право говорить такие вещи.
Вы имеете право говорить все что вздумается и профессией лучше не бравировать. Выставляете себя еще более в худшем свете, т.к. лепить тепловые зазоры к эко нормам (увеличенному времени выбросов СО в окр.среду) — это нужно уметь еще так додуматься до такого…
Какие денюжки, какие псевдо ученые, вы в своем уме? Есть эко нормы, привязанные в автопроме к устранению визуализированных источников, как то пиктограммы на приборке, которые режут или на заводах не впаивают…для простого обывателя.
А вам мерещатся подлог, обман, деньги, выгода, гейвропейцы и наши угнетенные умы, трудящиеся за копейки в авторитарных клоаках, таких как бывший СНГ (кроме брибалтов конечно же — они даже ментально уже далеки от нас).
Переверните сознание, откройте глаза!
Это не вокруг нас одни враги и весь мир нам должен. Наоборот! Это мы со своим недоразвитым рылом доказываем что только мы достойны и перспективны. Только нас должны бояться, мы должны диктовать что есть хорошо, а что ложь. Это мы говорим одно, а делаем другое. Это нас направляют что говорить и как думать. Это наши экономики загибаются, потому что основные доходы в бюджет минимизируют и лишь для личного бизнеса, тем самым устраняя конкуренцию. Северная Корея уже ждет нас в свои обьятия.
Уважаемый коллега, не занимайтесь псевдонаукой, это утопичный путь. Нужно созидать, а не придумывать подвох и незаконную выгоду там где ее нет. Этого навалом в наших странах, мы тоним в своем же дерьме, лучше о наших странах-гнилушках говорить…или страшно за рабочее место и семью?
Через 5 лет если будет интересно, обращайтесь, пообщаемся.
Чем вас жизнь обидела? Мне хорошо живётся, свободно. Злой вы какой-то((( Не будем у человека в теме про политику… А будете проездом, приглашаю в гости, подискутируем, чаем угощу))
Взаимно. Будите в Киеве проездом, звоните 🙂
Я не злой, мне не нравится когда незнакомых совершенно людей напрасно обзывают. Мне например некоторые техн.моменты тоже не нравятся в бюджетном япона-проме (хоть и собираемом в Англии), но это не дает мне права лезть за красным словцом в карман. Критично и аргументировано обсудить — пожалуйста! Но без шапказакидательства 🙂
Прошу прощения у топикастера и спасибо что приютил две заблудшие души в своих тематических обьятиях 🙂
Индикатор конечно зачёт, но я просто впаял на пустое место в щитке приборов светодиод и сопротивление и получил заводскую синюю лампочку на время прогрева.
А можно поподробнее что за диод и сопротивление какое впаяли?
Я не с анимал планет и не с Дискавери и мне гораздо важнее видеть температуру моего ДВС нежели рассуждать о глобальном потеплении… Так что в этом вопросе Вы не одиноки…
Цифровой индикатор температуры охлаждающей жидкости с функцией диагностики
Многие знают, что почти во всех современных автомобилях, указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе, штука очень условная и данные соответственно выдает тоже условные. Штатный «градусник» показывает водителю не совсем температуру, а один из четырех режимов: холодно, нагревается, нормально и всё пропало.
Сделано это не случайно, а абсолютно умышленно. Как считают производители, владельцу автомобиля совершенно необязательно знать точные значения температуры, а достаточно видеть четыре основных параметра, чтобы не нервировать себя и окружающих ненужной информацией. Т.е. находится стрелка около отметки 90° – езжай и не думай, на отметке 130° – сливай воду и чеши репу. Всё это отлично вписывается в концепцию запланированного устаревания.
В принципе такого алгоритма вполне достаточно для большинства автомобилистов, но учитывая капризность наших двигателей к температурным режимам, мне захотелось видеть реальные значения температуры двигателя, а не абстрактные интервалы. Это можно сделать двумя способами: с помощью OBD-адаптера и с помощью цифрового индикатора температуры. Оба устройства получают точные данные с датчиков по CAN-шине, но первый вариант для меня не очень удобен, т.к. требуется постоянного подключения OBD-адаптера к диагностическому разъему, а подключенный адаптер потребляет энергию даже в режиме простоя.
Компактных цифровых индикаторов температуры на рынке еще нужно поискать. Я решил остановиться практически на единственном варианте, который производит компания Эланг из Тольятти. Тем более такие индикаторы уже применялись на Sportage несколькими коллегами с Драйва. Дополнительным бонусом в индикаторе является диагностика и выведение ошибок. Пока эту опцию не получилось протестировать из-за отсутствия самих ошибок.
Заказал и через четыре дня получил индикатор. Устройство достаточно миниатюрное и не требует специального подключения. Разъем устройства просто вставляется в диагностический разъем автомобиля.
Индикатор температуры представляет собой микропроцессорное устройство, которое периодически посылает в шину диагностический запрос температуры ОЖ и количества сохраненных кодов ошибок. Устройство принимает данные и после обработки отображает их на светодиодном семисегментном индикаторе. Если в электронных блоках управления автомобиля есть сохраненные коды неисправностей, тогда при включении зажигания на индикаторе появится количество сохраненных ошибок, а через пять секунд бегущей строкой начнут отображаться сами коды. После отображения последнего кода, индикатор покажет температуру.
Корпус девайса достаточно аккуратный и его можно приклеить в любом удобном месте салона. Но мне не очень нравятся в салоне всякие инородные предметы и я решил интегрировать индикатор в обшивку, предварительно разобрав его и выбросив корпус. Как выяснилось, подходящих мест в салоне практически нет. Последнее подходящее место было использовано при установке вольтметра несколько лет назад.
Из всех панелей в салоне, которые не жалко было дырявить и где индикатор видно с водительского места, больше всего подошла крышка салонного блока предохранителей, которую всегда можно купить новую всего за 400₽. На врезку и закрепление индикатора мне потребовались около 40 минут и минимальный набор инструментов. С обратной стороны крышки пришлось отклеить информационную табличку с расположением предохранителей, которую я приклеил на тонкий пластик и повесил на жгут проводов рядом с блоком предохранителей.
Индикатор хорошо читается с места водителя и не отвлекает от дороги. После нескольких дней использования выяснилось, что наблюдение за температурой занятие достаточно увлекательное и познавательное. Несколько цифр можно посмотреть на фото и практически никогда они не совпадают со штатным указателем температуры.
Например:
— при прогреве двигателя, когда штатный индикатор уже показывает стандартные «почти 90°», фактическая температура двигателя может находиться в пределах 50-85°.
— при движении в пробках, когда штатный индикатор уже показывает стандартные «почти 90°», фактическая температура двигателя может находиться в пределах 85-110°.
Если совсем коротко, то при единственном штатном рабочем значении «почти 90°», реальная температура двигателя может быть в интервале 50-110°. Нормальный такой разбросик.
Понятно, что недогрев или перегрев двигателя может отрицательно сказаться на его ресурсе, но с цифровым индикатором процесс контроля температуры сильно упрощается и появляется возможность предпринимать действия до наступления критических режимов. Совершенно не жалею о покупке и считаю, что цифровой индикатор температуры, устройство из категории must have для любого любознательного автовладельца.
Ухаживайте за своими конями и они ответят вам взаимностью.
Всем здоровья, удачи и добра.
Установка термометра ОЖ и китайского БК AUTOOL X50.
Обернуть полноценно теплоизоляцией с целью минимизации потерь тепла, а следовательно и искажения показаний, в окружающую среду от медного проводника там возможности не имелось, по сему наложил полоски вспененного полиэтилена, куда оные пролазили, и также зажал хомутами.
Применённый корпус после небольшого подтачивания углов вставляется в отверстия заглушек кнопок у левой руки просто как родной, разве что боком.
Показания новодела отличаются от выдаваемого OBD (использовал на тот момент блютуз версию китайскую в связке со смартфоном) в момент прогрева в среднем на 4,5 градуса, аналогичное имелось и у предыдущих экспериментаторов. Можно связать это с расположением датчика и частичным охлаждением антифриза по пути к нему (трубы-то без изоляции).
После прогрева разница между OBD и установленным составляет
2 градуса.
Запитал термометр по-простому: минус на массу, плюс в один из предохранителей (тот, который оживал с поворотом ключа).
_______________________________________________________________________________________________
Зимой 2016-2017 начал изучать тему бортовых компьютеров.
В первую очередь на глаза попадались мультитрониксы. Там же подвернулся низадорага VG1031 UPL, ковырял я его с недели две по вечерам, пытаясь по obd соединить с машиной, но всё тщетно. Потом в техподдержке выяснил, что оная версия не поддерживает note и в принципе не шьётся — обломись. А в аналоговом режиме мне его подключать не хотелось, при том что с датчиком скорости пришлось бы хорошо помучиться, ибо у нашего инфа speed идёт от abs, а мультитрониксу нужен был холл.
Таки вот случайным образом попался на глаза на али autool x50, который вполне гармонично вколхозился в левый уголок:
С ним по началу были приличные проблемы. Заявленное потребление тока 15 мА. Я недели две не ездил, машина стояла в гараже и в одно субботнее утро я получил пшик — 4 вольта. Бегом заряжать акб, а потом выяснять причину. Ну и так как из дополнительного оборудования был только бк, искать долго не пришлось. Раскурочил разъём obd и давай вставлять амперметр в разрыв… плюса, честно давно было, я кажется проверял тогда потребляемый ток в разрыв всех проводов. Суммарное потребление бк в спящем режиме составляло 150-250 мА.
В итоге выяснил, что жрёт больше всего Can-шина. На основании инфы об используемом протоколе в note, инфы из бк, методом научного тыка — отпаял к чертям всё лишнее, оставив только плюс/минус и k-line — девайс заработал с потреблением тока заявленным и ничуть не ущербнее. Я был таки доволен.
По самому x50.
Размеры: 57mm×67mm×46mm
Дисплей: 1.6 дюйма
Разрешение: 220*180
Дисплей вполне себе достаточный, и даже в том углу, в который определил его я, можно было бы мелкими цифрами выводить/читать много больше информации, нежели заложено производителем программного обеспечения (кстати вопрос, никто его не прошивал?). Но так как развернуться мы не особо могём, то я решил выводить на него следующую информацию:
1. Расход мгновенный (вот не подумал бы, что можно ехать с одной скоростью, но с расходом в 4,5 или 7,5 л/100км. То есть по ощущениям ускорения — ноль, по нажатию на педаль — на уровне осязания чуть больше\чуть меньше. Имхо, полезная информация).
2. Температура ОЖ (наследие бывшего автоса, неуютно себя чувствую не зная оной).
3. Средний расход за поездку, от старта (сперва данный пункт показался бесполезным, но по итогу он мне таки понравился, видишь, в каком режиме ты сегодня катишь)
4. обороты (вот заменить бы эту нижнюю строку на ещё пару цифровых значений!)
Настроил сигнализации на превышение температур/оборотов/скоростей/напряжений.
Корректировки производил по расходу, ибо выдаваемый в obd и на дисплей родной приборки занижает на 4-9%, я ввёл коэффициент 1,07; и по напряжению, ибо тоже немного привирало. Вот, задумался, надо бы ещё по gps откорректировать скорость.
Думал купить x50 plus недавно появившийся, потом сравнил размеры их, то что там дисплей 2,4 дюйма, 320*240 разрешением и больше габаритами коробочка, а инфа выводится точно таким же образом — совсем не плюс ему. Решил оставить свой.
Термометр зелёный решил не демонтировать, как минимум будет ясно, что что-то с помпой или количеством ож в контуре не то, если информация с бк будет сильно разниться.
_____________________________
Ну и ещё немного колхоза:-)
Было дело, когда акб первый умирал, поставил в фонарь передний вместо лампочки вольтметр, разобрал старую диодную t10 и в корпус её пластиковый впихнул провода от вольтметра (подсмотрено дриве2. Кстати, вариант не самый правильный, ибо просадка напряжения по линиям освещения приличная и при выключенном двигателе может показывать на добрый вольт-полтора меньше, нежели есть на клеммах акб):
А тут гигрометр/термометр (разве что я его слегка доработал: датчики температуры и влажности сделал выносными, сантиметров на 10 от корпуса, чтобы этот в хвост в нужный воздуховод вставлялся. Оный никуда не встроен и не приклеен, вставляется по необходимости). Тоже проблемы решались, то стёкла запотеют, то печка не холодит (кстати тоже наследие моей бывшей — когда антифриз весь выдавливало в расширительный, стрелка родного термометра могла оставаться в рабочем диапазоне и единственное, как можно было определить зимой, что ож ушла — холодный воздух из печки):
Установка внешнего индикатора температуры охлаждающей жидкости.
В силу бедной комплектации моего авто указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствовал. Постоянно, в мороз, подключаться к ЭБУ через телефон для контроля температуры не очень то и приятно, было принято решение купить внешний индикатор ТОЖ. Заказал на сайте ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ С ФУНКЦИЕЙ ДИАГНОСТИКИ.
Посылочка пришла, довольно таки быстро, хорошо упакована. Установка и подключение простейшие, просто вставляем в диагностический разъём и размещаем индикатор, согласно своего воображения. Но есть одна проблема: корпус выглядит громоздко и совсем не вписывается в интерьер авто.
Разобрав корпус и осмотрев плату ужаснулся еще больше. Некоторые дорожки были восстановленные с применением тоненьких медных волосков, канифоль с платы не смыта. Пока крутил плату в руках оторвалось два провода из четырех.
Долго думал куда можно прилепить данный корпус, но так ничего и не придумал. Тот кто читал мой БЖ в курсе, что ранее я установил цифровой вольтметр в панель прикуривателя. Понаблюдав за показаниями вольтметра стало ясно, что напряжение в портовой сети авто держится стабильно в переделах 14.5В.
Возникла идея заменить его на указатель ТОЖ. Надо всего лишь заменить 3-х разрядный светодиодный индикатор 0,36″ на 0,56″ с демонтированного вольтметра. Но индикатор в вольтметре имел схему подключения с общим анодом, а в универсальном индикаторе экран с общим катодом. Поиск индикатора 0,56″ с общим катодом в местных магазинах радиоэлектронных компонентов не дал результата. Пришлось заказывать через интернет магазин. И вот спустя 17 дней посылка с индикатором была получена. FYT-5631AS-21, 3-х разр. светод. индикатор, красный, (ОК).
Далее процесс установки не сложный.
С помощию фена и оловоотсоса был выпаян старый индикатор и через гибкий тонкий провод припаян наш новый на 0,56″. места пайки залил термоклеем.
Так же припаял PLS разъем на подходящий 4-х жильный провод.
Протянул провод от диагностического разъема до тоннеля и собрал все на место. Плату изолитровал термоусадочной трубкой. Результатом доволен. Никакого колхоза, все красиво и аккуратно.
