Вольво дорогая ли в обслуживании машина

Дорогой ли в эксплуатации Вольво?

Дорог ли в эксплуатации XC70, допустим с двигателем D5 и полным приводом.
Любопытны мнения. Ибо бытует что Вольво адски дорог, дороже БМВ и Мерседеса, Ауди и Порше.

Предлагаю сравнить с одноклассниками. Для сравнения взять 2014 год, например. Только оригинальные запчасти (ибо афтемаркет всякий).
К цене запчастей для ТО и стоимости нормочаса отдельный вопрос, так как
Списочек одноклассников видится таким:
1. Audi Q5 TDI Quatro (VW, Skoda — это все равно ВАГ, запчасти на ТО одинаковые, беру Ауди)
2. Chevrolet Trial Blazer II
3. LR Evoque 9-АКПП
4. Audi Q7 TDI Quatro
5. LR FreeLander II
6. BMW X3 30d xDrive
7. Hyundai Santa Fe III 2.2 л
8. Opel Insignia Tour
9. Subaru Outback (условно — дизеля нет)
10. Toyota Venza (условно — опять же бензин)
11. Honda CrossFire (условно — опять же бензин)
12. Opel Insignia Tour 4×4 (думаю это будет наиглавнейший конкурент!)
13. Citroen C5 II на дизеле (да, не полный привод)

Почему, кстати, дизель. Эксплуатационные расходы на дизельный двигатель после 100 тысяч выше чем на бензиновый.

Список можно дополнять. Предлагаю два критерия оценки:
1. Малое ТО с оригинальными запчастями по ценам:
а) минимум по экзисту
б) минимум по zzap

2. ТО с обслуживанием ремней/цепей и привода ГРМ, тормозов и колодок (диски+колодки)
а) минимум по экзисту
б) минимум по zzap

Как вам идея?
Пишите в комментариях артикулы и цены для сравнения по чему-нибудь с Вольво.

Источник

Volvo s60 сколько вложено за 1.5 года владения и размышления о целесообразности затрат и автомобиля

Итак, что мы имеем: volvo s60 2.4 170 сил, коробка автомат, пробег 223тыс км.
После очередных трат решил посчитать, сколько же обошлось мне владение ей за 1.5 года и приблизительно 35 тысяч пробега:
Пробег 206000:
Масло 5800х3
Страховка 22000+учёт 6500
Фильтра, свечи-5250
Грм, ролики, помпа +работа 20540
Переборка Генератора 6000р+9500 ( 2 раза)
Антифриз 2 литра 450 рублей
Накладка бампера 1500р (молдинг левый)
Генератор б/у 4000+2000 замена
Стёкла триплекс 20 тыс
Шиномонтаж весна 1000р, осень 800р
Средства для ухода за салоном 3200р
Губа переднего бампера 5000р
Набор клепок, заглушек, 680р
Порог левый пластиковая накладка 3500
Дворники 1200р
Лампочки в габариты 4х650р
Лампочки подсветки номера 120 рублей
Мойка+ химчистка салона 5500р
Диагностика подвески 0 рублей
Плавник 500 рублей
Блок розжига ксенона 4500р
Шумоизоляция 5х820=4100
Дворники 1200р
25.11.18 Тонировка 3500
24.11.18 Лампы в габаритки 40 рублей
Ксенон в птф лампы 350р
23.12.18 фильтр масляный 450р
Дворники 784рубля
Замена масла 213350км 5400 масло
11.02.19 214385 ксенон в противотуманки 2450+ лампы в ближний d2r 1000р
Сетка в бампер 800 рублей
Замена масла в коробке масло 2х 3300р
Пробег 217123 вкг ( бачок+ трубки+ прокладки коллектора, дроссельной заслонки, клопы в двери) 10460 + работа 3850
220114км заправка кондиционера 2200р
Направляющие стекла 350 рублей пробег 223000
Летняя резина 220000км 10000рублей
Стартер 2400р пробег 223000
Масло 4700 + фильтр 620р пробег 223457

Итого получаем 204994 рубля. Это с учётом того, что до меня перед продажей предыдущий владелец поменял вкруг тормозные диски с колодками, все сайлентблоки передней подвески, сделал сход- развал, купил второй комплект дисков колёсных, поменял несколько датчиков, поменял мятую ещё до него дверь, починил парктроники, заменил сальники приводов, заменил основной радиатор, покрасил передний бампер. Знаю это точно потому, что предыдущий владелец-мой брат)))
В эти расходы не учитываю, естественно, бензин, мойки, самостоятельную чистку салона, какие-то мелкие расходы, наверняка, забывал записать.
Также часть ремонтов ( замена расходников, масла, свечей, стартера, всех фильтров, чистку заслонки, шумоизоляцию дверей, замена стекол на триплекс, замена направляющих и тд) делал сам, если делать это в сервисе, естественно, цена ещё увеличивается.
Также кто-то может сказать, что, например, замена ГРМ или вкг, генератора, это разовые акции, но сейчас все автомобили примерно этого года имеют средний пробег 200+ и любой владелец, который берёт её на достаточно длительный срок, скорее всего столкнется с этими ремонтами.
Посему напрашивается вывод, весьма закономерный, машине, например, лично моей, 12 лет, средняя цена за такой автомобиль сейчас на рынке +/- 450 тысяч, и не мой взгляд, вложения не соответствуют отдаче.
Интересно было бы услышать мнения других владельцев касательно того, сколько они потратили на содержание своих ласточек и мнение, несколько это дорого/ приемлемо/ дешево)

Источник

Вольво и Разум. Часть 2. Дорогой сервис?

Теперь мысли про обслуживание Вольво ХС70, да и других Вольво то же. Не думаю, что кто то станет спорить, что это самая важная составляющая в эксплуатации подержанной машины. И насколько разумно вы подойдете к этому вопросу, настолько, в значительной степени, будете довольны машиной. Почему я делаю акцент на подержанности? Очевидно! Технические проблемы новых машин, в основном, покрываются гарантией. Да и, как правило, те, кто купил ХС70 за 2,5млн, изначально готовы к большим эксплуатационным расходам, чем те, кто потратил на покупку подержанного Вольво 700-900. И вот тут происходит нонсенс, который я некоторое время старался исследовать.

Все знают, что Вольво очень дорогие в обслуживании машины. Забегая вперед, скажу, что никакого разумного технического объяснения этому феномену нет. Просто все это знают. Возможно, поэтому, многие вольводрайверы радостно возят пятилетние машины на ТО к дилерам, ставят оригинал, меняют масло в коробке раз в сто лет методом замещения и вообще не меняют масло в трансмиссии, попадая потом на дорогостоящие ремонты… В общем, всячески поддерживают, упомянутый выше, постулат своим кошельком. Ну, типа ж премиум… А за него надо платить. И, именно по причине этого знания, многие отказываются от покупки Вольво, вполне разумно не желая излишне обременять свой семейный бюджет.

Есть, конечно, пользователи похитрей, попродвинутей. В основном, бывалые и со стажем участия в вольвофорумах. Там знают, что есть сервисы не официальные, но специализированные, где бывшие работники сервисов официальных сделают работу слегка подешевле и, вместо оригинальных запчастей поставят их неоригинальные заменители. Казалось бы, такая альтернатива должна делать обслуживание подержанных Вольво бюджетным… Однако ж, помониторив цены и в этом сегменте, я все равно увидел разительное их отличие от стоимости послегарантийного обслуживания других марок.

Конечно, бывалые вольвоводы могут тыкать меня в VIDA, рассказывать, что TF-80SC, это совсем не то же самое, что лягушачья АМ6 и утверждать, что только оригинальные вольвовские аккумуляторы правильно интегрируются в электросистему скандинавских автомобилей… Но увы… Мое отдаленно инженерное образование позволяет утверждать, что никакой глобальной разницы в технологии обслуживания Вольво и, предположим, других марок, которыми занимается наш автосервис — нет. И, кроме собственно VIDA, какого то уникального оборудования и приспособлений для послегарантийного сервиса ХС70 так же не требуется.

Цены на запчасти я то же сравнивал. Увы, но бюджетного неоригинала на Вольво достаточно. Но, кто его вам порекомендует в упомянутых выше сервисах? А ведь его вполне можно применять на подержанной машине. Никто не снимет вас с гарантии за это :)) Открою секрет, когда я менял передние амортизаторы, ради эксперимента, поставил самые дешевые стойки Zekkert. Проехал на них больше десяти тысяч — очень приемлемо! Уж я не говорю про щетки Phantom и другие расходники.

Так что, катастрофическая дороговизна обслуживания Вольво — миф, созданный и активно поддерживаемый участниками этого рынка. Но, самое смешное, не только ими, но и пользователями, которым то ли лень искать альтернативный сервис, то ли премиальность льстит самолюбию. Да, я допускаю какую то разумную маркетинговую составляющую в разнице цены на сервис Вольво и Рено, к примеру. Но, если для послегарантийной машины она больше 20-30% — вас где то дурят. Предвижу появление в каментах особо бывалых, которые будут утверждать, что бюджетный неоригинал заколхозит шведскую инженерную мысль и превратит Вольво в погремушку. Однако, никаких реальных примеров такого опыта не сушествует, зато, гораздо более часто встречаются погремушки которые просто не обслуживают, или от случая к случаю и не в полном объеме, ибо дорого.

Отдельно хотел бы упомянуть про холивары по моторному маслу. Если вы регулярно (я рекомендую каждые 10ткм) обслуживаете машину, применяете масло любого известного бренда и не минералку, то никакой ощутимой разницы между применением того или иного масла вы все равно не заметите. Регулярность и разумный межсервисный интервал гораздо важнее чем применяемый бренд и, даже, 5W30, или 0W30, А5/В5, или А3/В4… Понимаю, что бывалые знатоки начнут опять троллить, но увы… это мнение не только мое и не только на личном опыте.

Резюмируя, если найти разумный сервис для Вольво, то, вопреки распиаренному мнению, послегарантийное обслуживание этих машин, если не бюджетно, то вполне доступно для человека со средним достатком, нашедшего средства на покупку подержанного ХС70, особенно, учитывая надежность основных агрегатов этой машины.

Источник

Vольвоэкономика: стоимость содержания Volvo

Выбирая к покупке автомобиль, мы в первую очередь, конечно же, интересуемся стоимостью покупки, характеристиками, комфортом и надежностью выбираемого авто, и только в редких случаях пытаемся предположить для себя реальную стоимость эксплуатации. Максимум что из этого — смотрим на паспортный расход топлива, предполагаем стоимость страховки и по лошадям рассчитываем транспортный налог. Всё. Но в итоге может статься так, что данный авто будет сильно отягощать карман — стоимость реальной эксплуатации будет значительно больше предполагаемой.

Если просто теоретически рассчитать эксплуатационные расходы своего автомобиля или во время эксплуатации скрупулезно подсчитывать реальные расходы — итоговая цифра не так что бы будет интересна широкому кругу читателей. Намного интереснее и нагляднее будет, если провести сравнение. Как раз это для вас у меня есть! В этой статье я сравню реальные эксплуатационные расходы двух среднеразмерных кроссоверов в почти абсолютно одинаковых условиях эксплуатации.

Владея в течении 5 лет своим предыдущим автомобилем Mazda CX-5 и ведя соответствующий подробный бортовой журнал, я каждый год подсчитывал стоимость содержания (владения) им. И действительно, в то время мне казалось, что данный автомобиль достаточно дешев в обслуживании, вот какие статьи были у меня на тот момент:

Что написано пером — не вырубишь топором, всё в то время действительно было так как описано мной, и с каждым годом стоимость каждого пройденного километра только уменьшалась. Так, по итогам 3 лет владения Mazda CX-5 (напомню, у моего авто было 2 атмосферных литра на 150 лошадей) полная стоимость содержания данного автомобиля вышла 13,63 руб/км, а по итогам 5 лет — 12,87 руб/км. Прослеживается тенденция на уменьшение стоимости содержания в зависимости от длительности эксплуатации.

Что входило в полную стоимость владения (содержания)? Да всё (кроме первоначальной стоимости самого автомобиля): стоимость (и расход) топлива, страховки (страховки по КАСКО, кстати, были весь период эксплуатации), техническое обслуживание, ремонты, мойки, платные парковки, штрафы, шины и другие дополнительные аксессуары.

Как я уже сказал, каждый километр пробега Mazda CX-5 за весь период владения с 2012 по 2017 год (5 лет) мне обошёлся почти в 13 рублей. И эта цена меня вполне устраивала и не напрягала. Я проезжал в среднем 34 км в день (это в среднем за каждый календарный день за все 5 лет).

В последнее время мне показалось, что стоимость владения Volvo XC60 меня слегка напрягает. Как я уже писал в одной из своих предыдущих тем (см. Регламентное техническое обслуживание ТО-4 (80000 км/4 года)), у меня сложилось мнение, что Вольво не был бы Вольвой, если бы в рамках регламентного технического обслуживания не просил бы дополнительно к штатному ТО заменить (или обслужить) ещё что-нибудь помимо основного меню и список дополнительных добровольно-принудительных ништяков у ХС60 достаточно внушительный: то масло в муфте Haldex нужно заменить, желательно и в АКПП тоже, то радиаторы помыть, то ремни раньше времени поизносились, то дорогущий топливный фильтр меняй на каждом ТО, да даже свечи по сравнению с Mazda CX-5 у Volvo меняются в два раза чаще… В связи с этим, решил я не отступать от традиций, и, так же как с Mazda, подсчитать реальную стоимость содержания XC60 и сравнить — действительно ли содержание Volvo обходится дороже, а если больше, то насколько.

В данный момент я владею Volvo XC60 третий год. За это время чудесная программка по авторасходам на текущий момент времени показывает мне следующие цифры:

В период владения Volvo XC60 так же как и у СХ-5 мной производятся все страховки (в т.ч. и по КАСКО) и даже ежедневный пробег полностью соизмеримый (у ХС60 он составляет также 34 км каждый день). У Mazda CX-5 расход топлива был, естественно, меньше и стоимость бензина в те времена была намного меньше.
Только по расходу на топливо Mazda CX-5 обходился в среднем 4,13 руб/км. Это так называемая «стоимость пути» из расчета расходов только на топливо (по текущим ценам, естественно). У Volvo она в данный момент составляет пока 6,46 руб/км, но здесь и лошадей под капотом значительно по-более будет…

Но вернёмся к соизмеримым параметрам сравнения автомобилей. Итак, напомню, что стоимость содержания Mazda CX-5 за 3 года (с 2012 по 2015 гг.) составляла 13,63 руб/км (см. Стоимость содержания Mazda CX-5 за 3 года).

Стоимость содержания Volvo XC60 с момента приобретения (с 2017 по текущее время, т.е. почти за 2,5 года) составляет 17,77 руб/км.

Что бы привести это как то к общему сравнимому знаменателю, лучше стоимость выразить в международных единицах, не в бигмаках конечно, но — в долларах, т.к. в разное время у нас и курс валюты был разный и уровень жизни так же отличался и происходило удорожание постоянное всего. Доллар США будет здесь как общий знаменатель для соизмеримого сравнения. Не буду грузить вас промежуточными цифрами (в интернетах курсы валют за всё время есть, например), а просто сразу пересчитаю всё для СХ-5 в среднем за период с 2012 по 2015, а для ХС60 — средний курс за период с 2017 по текущее время:

Барабанная дробь… Стоимость содержания Mazda CX-5 составила 40 центов/км, а Volvo XC60 — 29 центов за км!
Вау, Vольво, как так-то? WTF?! Неужто Mazda в стоимости содержании за 3 года дороже Volvo аж на 25%?
Афигеть… Но с цифрами — не поспоришь. Посмотрим на расходы: за рассматриваемый период на Mazda CX-5 было истрачено 513650 руб., на Volvo XC60 — 519154 руб. — почти одинаковые суммы, при этом и среднесуточные пробеги одинаковые… Скорее всего, здесь наибольшую роль играет стоимость страховки по КАСКО, которая в долларовом выражении намного дешевле для Volvo. А так же, что очень удивительно — стоимость бензина АИ-95. Сейчас стоимость бензина, пересчитанная по текущему валютному курсу, значительно дешевле. Так, средняя стоимость литра за 2012-2015 была 31,49 руб. (93 цента по курсу в тот период времени), а за 2017-т.в. — 43,18 руб. (это 70 центов по среднему курсу с 2017 года по настоящее время) — как раз на те же самые 25% разницы в стоимости литра горючки. На самом деле, бензин сейчас стоит дешевле, чем в 2012-2014 годах (если считать в долларах), а вы этого не знали?

Ради интереса, для сравнения я конвертировал стоимость содержания Mazda CX-5 за все 5 лет эксплуатации: 12,87 руб/км по среднему курсу за 2012-2017 годы составила 28 центов/км — и только в этом случае стоимость сравнялось со стоимостью содержания Volvo за 2,5 года. Что можно сказать в итоге? Что с увеличением пробега стоимость содержания автомобиля уменьшается, соответственно, каждый пройденный километр дешевеет. И это абсолютно естественно, даже несмотря на увеличение за время эксплуатации курса валют и стоимости топлива. Надеюсь, стоимость содержания Volvo XC60 со временем так же будет уменьшаться и каждый километр пути на колёсах этого автомобиля в итоге будет даже дешевле, чем у Mazda CX-5. Всё это понятно и объяснимо: доллар растёт (рубль дешевеет), инфляция кусает, топливо да и всё в этой жизни постепенно дорожает и 12 маздовских рублей за километр в те времена были более весомыми («стоили дороже»), чем теперешние 17 вольвовских рублей.

У меня сохранился скрин 2017 года из этой же программки по итогам эксплуатации Mazda CX-5 (в марте 2017 года он был показан мной в этой теме).

Итак, просто на память, подведу итог стоимости владения Volvo VC60 (пока только за 2 года и 3 месяца):

Да, кто-то может написать в комментариях, что у него всё не так и всё намного дешевле/дороже по сравнению с моими автомобилями. Но нет смысла сравнивать автомобили в отрыве от условий. Я сравнил сравнимое при максимально одинаковых условиях: одни те же режимы движения, эксплуатации, одинаковый пробег, даже страхование было у одного и того же страхового агента с максимально возможными условиями и минимально достижимыми ценами для конкретного автомобиля, конкретного человека и конкретного (и одного и того же) региона. Все условия были максимально сравнимые.

Подсчитав стоимость содержания и сравнив с тем что было раньше, я на радостях для своего Volvo XC60 сделал очередное дополнительное нерегламентное «хорошо». Впрочем, это уже совсем другая история…(с)

Источник

Развенчание мифа о дороговизне обслуживания автомобилей Вольво

Автомобилисты, которым посчастливилось стать владельцами автомобиля марки Вольво, вероятно довольно часто слышат утверждение о том, что эти машины очень дорогие в обслуживании. Очень часто такое мнение выражают водители, которые никогда не садились за руль иномарок, а также обладатели разнокалиберных иномарок. Если человека, который считает подобным образом, спросить, в чем же конкретно это выражается, то чаще всего это приведет его к глубоким раздумьям и только некоторые могут привести несколько данных из своего богатого опыта. Но, как правило, эти данные были актуальны во времена появления марки Вольво в России, а именно 85-й – 92-й года.

Действительно ли это так, дорогие ли в обслуживании машины, выпущенные шведской компанией? Рассмотрим вопрос со всех сторон, и взглянем на «дороговизну» этих автомобилей еще более пристально, а также найдем показатели и характеристики в цифрах. В общем, оценим обстановку с этими машинами в нашей стране.

Факторы, которые имеют влияние на стоимость обслуживания той или иной марки автомобиля:

Рассмотрим более подробно каждый из показателей.

Класс автомобиля

Первое, что нужно сделать, если необходимо определить дороговизну обслуживания авто, это определить его класс. Этот показатель безошибочно определяет порядок цен почти на все компоненты и услуги, которые касаются обслуживания автомобиля. Это напрямую связано со стоимостью оригинальных частей, а также со сложностью конструкции данного автомобиля (имеется ли специализированный инструмент). Кроме того, класс автомобиля определяет рекомендованный производителем уровень обслуживания и заводские карты для проведения технических операций во время обслуживания.

Цена новой машины и запчастей

Если проанализировать европейский рынок, то можно понять, что автомобили Вольво относятся к среднему и высшему классу. То есть, сравнивать их целесообразно только с качественными иномарками, относящимися к среднему классу, такими как Nissan Almera или Audi A4.

Стандартное техобслуживание – это, как правило, замена моторного масла, масляного, салонного и воздушного фильтра. Время от времени меняют также свечи, топливный фильтр, трансмиссионные и моторные масла, приводные ремни, цепи и тормозную жидкость. Проводить сравнительную характеристику относительно цен на жидкости не имеет смысла, поскольку их выпускают другие производители, а их цена не зависит от марки авто.

Дороговизна деталей на разные марки автомобилей приведена в таблице.

Изучив приведенную таблицу, можно увидеть, что автомобили марки Вольво являются далеко не самыми дорогими в обслуживании, вопреки общепринятому мнению.

Надежность

Тяжело упрекнуть автомобили, вышедшие из-под конвейера Вольво, в ненадежности. Совсем наоборот – одним из принципов компании является обеспечение максимальной надежности и безопасности для владельцев машин и их пассажиров. Впрочем, множество «хороших» иномарок также достаточно надежны. К сожалению, в нашей стране на надежность автомобиля большое влияние имеет состояние дорог, которое улучшается с каждым годом. Конечно, всегда остается такой немаловажный фактор, как стиль вождения конкретного водителя, но с этим ничего не поделаешь, это дело личное. Все это очень сильно сказывается на уменьшении проблем при эксплуатации автомобиля, что положительно влияет и на кошелек владельца Вольво.

Нормо-час

Естественно, что, сколько будет стоить ТО, определяется исходя из того, сколько будут стоить заменяемые детали, какое количество нормо-часов необходимо для проведения необходимых операций и какова будет стоимость сервисов в данном конкретном техническом центре. Данный параметр точно зависит от данных производителем рекомендаций. Даже самый скромный и маленький сервисный центр строго придерживается данных указаний. У компании Вольво это – Volvo Standard Times.

Если провести анализ, можно увидеть, что разброс цен достаточно большой, иногда он может отличаться даже в разы. Это объясняется типом операций, которые будут произведены на ТО. Например, простые операции обойдутся дешевле, чем использование высокотехнологичного, электронного и диагностического оборудования. Последние являются одними из наиболее дорогих и сложных услуг, которые оказываются при ТО.

Когда выполняются сложные работы, с большим количеством нормо-часов, может наблюдаться снижение суммарной стоимости работ. И наоборот, простые операции с маленьким количеством нормо-часов могут обойтись очень дорого. К компании Вольво это не имеет никакого отношения, поскольку это именно политика конкретного технического центра.

Возраст автомобиля

Многие люди не понимают, какой вклад может внести возраст автомобиля в цену обслуживания. Как оказалось, возраст машины непосредственно влияет на стоимость сервиса и запчастей. Даже не столько возраст, как идеи и технологии, которые были присущи тому времени и которые были заложены в автомобиль. Соответственно, чем более новые будут технологии, тем более сложным будет технологическое оборудование, а также теоретические и практические знания для него. Вдобавок к этому, современное активное использование сетевых и компьютерных технологий в новые модели значительно увеличивает стоимость одного нормо-часа обслуживания в сервисном центре.

Однако с другой стороны, солидный возраст, как правило, ведет к увеличению стоимости ТО, по большей части за счет возрастания расходов по времени и количества материалов на разные непредвиденные ситуации во время обслуживания. Однако есть в этом и положительный фактор – все, без исключения, технические центры предоставляют ощутимые скидки на осуществление работ по ремонту моделей, возраст которых превышает пять лет. К тому же, у работников технических станций за долгое время существования модели уже успевает накопиться приличный «багаж знаний» и опыт по ремонту этих автомобилей. В этом случае, уменьшение цены легко объясняется абсолютно бесплатной диагностикой, деньги берут исключительно за ремонт. Также дает свой отпечаток отсутствие у этих моделей электроники и сложных механико-электрических систем. Вот и получаем в итоге, что вместе со снижением цены на услуги, растет качество обслуживания. Как говорится, невероятно, но это факт.

Выводы

Подводя итог, можно сказать, что бытующее нынче мнение о дороговизне обслуживания автомобилей Вольво абсолютно не соответствует действительности. Да, одно время оно было правильным, но только в тяжелые для страны времена кризиса и становления как отдельного государства после распада СССР. Тогда в России преобладали автомобили Volvo, принадлежащие к представительскому классу, а цены на обслуживание и запчасти были выше в 5 раз, чем сейчас. Поэтому, если вы хотите приобрести автомобиль марки volvo, но вас отговаривают знакомые, которые убеждены в дороговизне его обслуживания, не доверяйте их мнению. Будьте уверены, что купив автомобиль Volvo, вы получите один из наиболее надежных и безопасных машин в мире.

Источник