Восьмерка байю какая машина нужна
Mafia 3 (55) Гонки(01) Восьмёрка Байю
Mafia 3, Восьмёрка БайюПодробнее
MAFIA 3 ГОНКИ ВОСЬМЕРКА БАЙЮПодробнее
Mafia 3 vs Mafia 2 как так получилось?Подробнее
УЛИЧНЫЕ ГОНКИ ▪ Прохождение MAFIA 3 #63Подробнее
Mafia III. «Гонка Байю»Подробнее
Mafia 3 (62) Гонки(08) Мосты БайюПодробнее
Mafia 3 [Mafia III] #27 Гонка «Восьмерка БАЙЮ» (Из нового DLC)Подробнее
Mafia III Гонка «Восьмёрка Байю»Подробнее
MAFIA 3 восьмерка байо(гонка)Подробнее
ВСЕ ГОНКИ ПО НЬЮ-БОРДО — Mafia 3 DLC Faster, Baby! | #BLACKRINSLERПодробнее
Прохождение MAFIA 3 #20 ▪ КРЫШЕВАНИЕПодробнее
Mafia 3 Пасхальный Стрим ПрохождениеПодробнее
МАФИЯ 3 ОБЗОР: Худшая игра в серииПодробнее
КАК МЕНЯЛСЯ ТРАНСПОРТ В МАФИИ? ЭВОЛЮЦИЯ ТРАНСПОРТА MAFIA 1, MAFIA 2, MAFIA 3, MAFIA REMAKEПодробнее
ФИНАЛ (СТРИМ) ► Mafia: Definitive Edition #4Подробнее
MAFIA 3 восьмерка байо(гонка)
Mafia 3 [Mafia III] #27 Гонка «Восьмерка БАЙЮ» (Из нового DLC)Подробнее
MAFIA 3 ГОНКИ ВОСЬМЕРКА БАЙЮПодробнее
Mafia 3 Прохождение 16 Гонка. Восьмерка Байю. Точки Холлоу. Подземный даунтаун.Подробнее
MAFIA 3 ГОНКИ ФРАНЦУЗСКИЙ УЗЕЛПодробнее
ВСЕ ГОНКИ ПО НЬЮ-БОРДО — Mafia 3 DLC Faster, Baby! | #BLACKRINSLERПодробнее
Прохождение Mafia 3 на 100% #36(ПОСЛЕДНЯЯ ГОНКА:ГОРОДСКОЕ КОЛЬЦО)Подробнее
Mafia 3 (57) Гонки(03) Улочки Понте ВерденаПодробнее
та самая хорошо забытая жопа гонка! Mafia definitive edition #3Подробнее
MAFIA 3 ГОНКИ КОЛЬЦА ФРИСКОПодробнее
MAFIA 3 ГОНКИ ХОЛМЫ БЕРКЛИ-МИЛЛСПодробнее
Прохождение Mafia 3 на 100% #21(Гонки)Подробнее
НЕНАВИЖУ ГОНКИ Mafia#3Подробнее
MAFIA 3 ГОНКИ ПОДЗЕМНЫЙ ДАУНТАУНПодробнее
Mafia 3 Прохождение #32 Добавили гонки, и кастомизацию автомобилейПодробнее
Mafia 3 (62) Гонки(08) Мосты БайюПодробнее
Mafia 3:Definitive Edition #23 Сходка, прослушка и гонкиПодробнее
Восьмерка или классика?Что лучше взять?
В голове бардак и не знаю, что лучше брать на время пока блюб будет в гараже…
Прошу все мнения обосновывать=))))
Смотря для чего тебе машина… Я бы взял в любом случае взял зубилу… Во-первых, на зиму передний привод лучше и предсказуемее, во вторых, зубило в принципе поинтереснее и посовременнее будет…
Живую восьмерку/девятку врятли найдешь, уж очень народ любит эти авто. Большинство уже давно изъезжены в дым, классику можно в хорошем состоянии найти. А про управление зимой- если голова на плечах есть, то можно на любом приводе кататься и горя не знать. Мой голос за классику, но мало кому нравится классика…
Живую восьмерку/девятку врятли найдешь, уж очень народ любит эти авто. Большинство уже давно изъезжены в дым, классику можно в хорошем состоянии найти. А про управление зимой- если голова на плечах есть, то можно на любом приводе кататься и горя не знать. Мой голос за классику, но мало кому нравится классика…
Об живости машины я тож задумывался и сделал вывод- если брать восьмеру, то главное, что бы кузов был ровный остальное копейки стоит если не тюнить
живая восьмерка стоит в районе 100т.р )
Живую восьмерку/девятку врятли найдешь, уж очень народ любит эти авто. Большинство уже давно изъезжены в дым, классику можно в хорошем состоянии найти. А про управление зимой- если голова на плечах есть, то можно на любом приводе кататься и горя не знать. Мой голос за классику, но мало кому нравится классика…
мозгов если нет можно и на полном приводе убится.а классика дешевле обходится
у них не такая уж и большая разница в цене…
мозгов если нет можно и на полном приводе убится.а классика дешевле обходится
И полный привод не панацея, поверь мне)
Я на тройке одну зиму отъездил без инцидентов.
В классике вижу только два плюса это задний привод зимой самое оно и печка»ну у очень хорошо она жарит у них» =)
Вот ты и сделал свой выбор.
Я на тройке одну зиму отъездил без инцидентов.
В классике вижу только два плюса это задний привод зимой самое оно и печка»ну у очень хорошо она жарит у них» =)
В чем плюс заднего привода (кроме псевдодрифтерских замашек) на классике?
а по мне так задний предсказуемее переднего…
Ну да, конечно… Я не буду спорить, это дело каждого.
Непредсказуемые — это Full time 4WD и вискомуфты всякие.
Первый у меня на ниве как раз, когда в раздатке между передним и задний карданом стоит дифференциал.
Отсюда не понятно, что у тебя буксует — то ли зад… то ли перед…
Я не говорил, что зад непредсказуем. Я сказал, что перед более предсказуем. Про 4WD речи не было, не туда тебя понесло.
Ладно, со специалистами не буду спорить))
Я не джипер, 4WD, как средство «залезть подальше в говна» мне не интересны ) Если говорить о заднем приводе мерседеса или бмв, то, конечно, он шикарен, системы стабилизации не дадут зазевавшемуся водителю зимой улететь с дороги, пустить машину в занос и т.д., а передний привод тойоты, хонды или фольца тоже довольно хорошо помогает держать машину на дороге, но речь тут идет о переднем приводе зубилы и заднем приводе классики — а против законов физики не попрешь и при отсутствии вспомогательной электроники передний при одинаковых прочих условиях, все же, безопаснее и проще… Хотя, если мозгов нет, и пешком убиться можно ))
А причем тут джипер ты или нет?
Виско-муфта стоит на CR-V нонде, она вроде передний привод и в повороте вытягивает как бы машину, а в случае пробуксовки колес передних резко подключает задний еще и все… улетаешь прям как утюг…
А на ниве когда начинает крутить на льду, не понимаешь толи надо газу дать (как на переднем приводе) или наоборот сбросить (Как на заднем) Ну обычно помогает последнее, ибо зад у нее легче переда.
4WD вообще мутная тема в плане управления. Держится хорошо, но уж если понесло… У меня на Ниссане была вискомуфта, правда сюрпризов она мне зимой не преподносила — все вполне предсказуемо, если не делать неверных движений рулем и педалями.
Бери лисапед, зашипуем покрышки и норм, крутишь педали и согреваешься 😉
я за классику, (моложе, дешевле, теплее, аля дрифтер)
Ну и зубила до 100к все дохлые.
лучше самокат и трос … цепанулся за тралик и не паришся
Зубило так то во всём лучше, кроме мягкости подвески и печки, да и ту можно сделать. А по всем остальным качествам гораздо лучше. Моторчик повеселее везёт. Управляемость у восьмерки вообще лучшая, из всех отечественных авто, ни до не после, так и не получилось лучше. По грязи и по скользкому, с нагруженными весом мотора колесами, идёт гораздо лучше классики. Ремонтопригодность тоже гораздо лучше, мотор поковырять, колечки там и прочюю мелочь можно не выдергивая из кузова, подвеска тоже вся на виду, одна шаровая да три резинки, берешь и откручиваешь, сзади вообще балка вечная. Про посадку за рулём вообще молчу — в восьмерке как в машине сидишь, в классике день поездил, понажимал раком стоящие педали, понаматывался на стоящий горизонтально руль, сидя на убогом стульчике, и всё — прекрасно понятно, почему столько людей стремится взять хоть дровянную, но иномарку.
В общем, по всем статьям, восьмерки-девятки более лучшее)))
Аааа, блин, невнимательно первое сообщение прочитал, обоснованно же надо, тада классика — ана же боком валит, правда только по снегу, но вааалит))))
А не лучше тебе продать твой дизельный трактор, добавить туда то, что собираешься потратить на тазик и купить бензиновый пруль?
дизель-драволет не мой так, то… мне его дали в пользование на овердолгий срок )
Ну тогда да. Какой суммой ты располагаешь хоть?)
История легенды: как создавалась знаменитая «восьмерка»
Решение написать статью про ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что писать об автомобиле, о котором, кажется, знают почти все! При всех своих недостатках, «восьмерка» была для СССР революционной машиной. И дело здесь касалось даже не новомодного переднего привода или аэродинамического дизайна, иной была сама философия авто. Впервые советскому человеку было позволено иметь трехдверный автомобиль нетривиального дизайна со спортивным характером. А сколько простора для тюнинга в девяностые дало семейство «Самара» владельцам! Менялось все – начиная от фар, заканчивая выпускной системой. Появившись ещё в 1984 году, этот автомобиль, кажется, и не думает покидать улицы городов. «Самара» сменила статус с престижного советского автомобиля на первый автомобиль российского студента, но не утратила при этом своей актуальности. Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавидимом, самом эффектном и самым спорном, но без сомнения, самом скандальном серийном автомобиле СССР – ВАЗ 21083 «Спутник/Самара»…
Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07. Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В. Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.
Имя Самара первоначально предназначалось для западного рынка, для внутреннего было придумано название Спутник, но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери. Т.к. машина была во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но в конечном счете в качестве основного партнера была выбрана немецкая Порше.
Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:
В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.
В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.
Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но и ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была совершенно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Возможно это не очень большие цифры для гигантов автомобилестроения, но для одной единственной советской модели – это было истинным достижением, и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом». Необходимо сразу отметить, что в отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки стилистикой передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.
Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:
Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.
Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставля
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!
Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении. Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.
Что было, то было. Из песни слова не выкинешь.
Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: … «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость»…
Нужно сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2-го января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям. Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний. Один из первых «переднеприводников ВАЗа, проект «Ладога».
Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.
MAFIA 3 восьмерка байо(гонка)
Mafia 3 [Mafia III] #27 Гонка «Восьмерка БАЙЮ» (Из нового DLC)Подробнее
MAFIA 3 ГОНКИ ВОСЬМЕРКА БАЙЮПодробнее
Mafia 3 Прохождение 16 Гонка. Восьмерка Байю. Точки Холлоу. Подземный даунтаун.Подробнее
Mafia 3 (62) Гонки(08) Мосты БайюПодробнее
♿ Винницкий гонщик «Пап Дизель» ♿Подробнее
ПРОШЁЛ ТУ САМУЮ ГОНКУ НА ХАРДКОРЕ! МИССИЯ НЕВЫПОЛНИМА! (MAFIA: Definitive Edition #4)Подробнее
ГОРОДСКОЕ КОЛЬЦО ▪ ФИНАЛ ВСЕХ ГОНОК ▪ MAFIA 3 #66Подробнее
Mafia III #77 Продолжаем прохождение Миссия Гонка Городское КольцоПодробнее
ГОНКИ НА АДСКИХ КОЛЕСНИЦАХ В Mafia 3 Прохождение на русском #35Подробнее
ВСЕ ГОНКИ ПО НЬЮ-БОРДО — Mafia 3 DLC Faster, Baby! | #BLACKRINSLERПодробнее
Mafia 3 (57) Гонки(03) Улочки Понте ВерденаПодробнее
Прохождение Mafia 3 на 100% #36(ПОСЛЕДНЯЯ ГОНКА:ГОРОДСКОЕ КОЛЬЦО)Подробнее