Восьмерка на заднем колесе автомобиля

Насколько опасна восьмерка на колесе автомобиля?

Зарегистрирован: 26.05.2011
Сообщения: 395

Зарегистрирован: 05.01.2009
Сообщения: 2834
Откуда: Тамбов

Зарегистрирован: 07.09.2010
Сообщения: 1659
Откуда: Тамбов

Зарегистрирован: 26.07.2010
Сообщения: 22429
Откуда: tmb

Зарегистрирован: 26.05.2011
Сообщения: 395

Зарегистрирован: 17.04.2011
Сообщения: 3619

Зарегистрирован: 16.02.2010
Сообщения: 665

Зарегистрирован: 16.11.2005
Сообщения: 24305
Откуда: из лесу

Зарегистрирован: 09.10.2007
Сообщения: 1322
Откуда: тамбов

Зарегистрирован: 28.12.2007
Сообщения: 5021
Откуда: Тамбов

Зарегистрирован: 09.09.2009
Сообщения: 2472

Зарегистрирован: 29.01.2007
Сообщения: 9208
Откуда: оттуда же, откуда и все 🙂

Зарегистрирован: 01.06.2005
Сообщения: 2483
Откуда: Из города Тамбова

Зарегистрирован: 23.03.2012
Сообщения: 6260

Зарегистрирован: 29.01.2007
Сообщения: 9208
Откуда: оттуда же, откуда и все 🙂

Зарегистрирован: 23.06.2010
Сообщения: 187
Откуда: Тамбов

Зарегистрирован: 17.04.2011
Сообщения: 3619

Источник

Восьмерка на колесе автомобиля

Проблема балансировки колес возникла с появлением первых автомобилей. При низких скоростях и плохих дорогах она практически оставалась незаметной. Ситуация со временем изменилась кардинально. Поэтому ее актуальность резко возросла.

Зачастую водители наблюдают признаки разбалансировки колес. Как следствие, происходит биение руля. Биение диска колеса вызывается смещением его посадочных полок при вращении. Смещение бывает двояким: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае имеет место радиальное, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Прибор регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Величину биения колеса визуально оценить нельзя. Точность измерения индикатора не менее 0,05 мм.

Радиальное биение колеса связано со статическим дисбалансом. Диск принимает яйцеподобную форму. Колебания колеса происходят вверх-вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного вращающего момента на ось. В итоге — необратимое повреждение подвесок, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска вдоль горизонта. Специалисты называют такое смещение «восьмёркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях. Отрицательные последствия этого дефекта:

Дисбаланс колеса вызывается наличием несимметричных крутящихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо является телом вращения, ему необходимо придать симметричную форму. Процедура балансировки состоит в уменьшении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Баланс нарушается из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины, искажающие форму колеса. Правильно сбалансированное колесо — условие безопасного движения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и покрышек связан с определенными погрешностями. Поэтому, колесо не бывает сбалансированным изначально.

Принято различать статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником вращающего момента. Другими словами, колесо будет совершать колебательное движение. Оно будет продолжаться до достижения неуравновешенной массой крайней нижней точки. Колесо ведет себя подобно маятнику.

Устранение статического дисбаланса осуществляется укреплением уравновешивающего груза. Место крепления этого груза — точка, противоположная неуравновешенной массе. Так производят статическую балансировку колеса.

Причиной динамического дисбаланса является неуравновешенность по ширине колеса. Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил. Устранение динамического баланса возможно путем закрепления уравновешивающих грузов. Динамическая балансировка проводится на специальной установке.

К причинам, вызывающим динамический дисбаланс, в частности, относятся:

Главная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, потому что она находится на наибольшем удалении от оси вращения. Кроме того, обладает большей массой и сложной структурой. В нее входят различные материалы: резина, такни, стальные проволоки. Чем дальше частица от оси, тем сильнее влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости? Выделим три наиболее характерных режима движения автомобиля:

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. В числе основных факторов следует назвать:

Биение на больших скоростях — следствие нарушения балансировки. При налипании на колесо кусков грязи балансировка нарушается. Такое часто наблюдается после езды по грунтовой дороге. Под действием налипшего снега или льда происходит то же самое. Возможна и другая причина. Образование окатышей внутри покрышки.

Биение колес при торможении возможно из-за:

Биение передних колес ощущается сильнее. Ездить с нарушенной балансировкой небезопасно. Помимо вибрации, изнашиваются шины, диски, элементы подвески. Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварийной ситуации.

Биение задних колес влияет на устойчивость вождения в меньшей степени. Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?». Обязательно! Дисбаланс и здесь приводит к неравномерному износу покрышек. Последствия биения задних колес не менее пагубны. Диски и подвески ускоренно разрушаются. Поэтому, их нельзя оставлять без внимания.

Несмотря на значительно хорошую устойчивость к механическим повреждениям литые диски нередко теряют геометрическую форму. В случае, когда диск имеет нарушенную геометрию, колесо становится неуравновешенным во всех осях симметрии.

Диск с нарушенной геометрией может иметь несколько видов смещения: радиальное, осевое и комбинированное (радиальное и осевое). Рассмотрим особенности каждого из смещений.

Радиальное смещение диска – смещение диска в вертикальной плоскости, загиб лицевой или задней части диска, так называемое «яйцо».

В этом случае происходит статический дисбаланс, и колесо бьёт вниз вверх. При вращении такого колеса создаётся переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к необратимому повреждению подвески, покрышки и рулевого механизма.

Осевое смещение диска – смещение диска в горизонтальной плоскости, «восьмёрка» на диске.

При осевом смещении диска происходит неравномерное распределение масс в плоскостях, что приводит к быстрому износу протектора шины, подвески и рулевого механизма. неравномерному стиранию протектора шины и тем самым сокращает срок её эксплуатации.

Нарушенная геометрия у диска приводит к возникновению неуравновешенных центробежных сил с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:

– Происходит ускоренный износ несущих узлов подвески и рулевого механизма из-за воздействия на них непредусмотренных автопроизводителем нагрузок (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы). При увеличении таких нагрузок возникает угроза их внезапного разрушения. (см. наглядную схему)

– Дискомфорт водителя – вибрация переднего колеса передается на руль, а заднего – на кузов.

– Покрышка значительно быстрее изнашивается по причине неравномерности нагрузки на протектор.

– Нестабильное пятно контакта шины – вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой. Это приводит к плохой управляемости и значительному увеличению тормозного пути.

И всё-таки ремонт литых дисков возможен. Например, в наших центрах мы не прокатываем диски. Для восстановления геометрии диска мы используем свое собственное запатентованное оборудование, которое позволяет сохранить все заводские свойства диска. Ремонт происходит без точечного нагрева и прокатки роликами, что в значительной степени улучшает качество ремонта, а так же не нарушает структуру сплава диска. У нас есть богатый опыт исправления дефектов дисков, будем рады видеть у нас в гостях

Если поедете в один из наших центров, напоминаем, что Вы всегда можете воспользоваться «Интернет скидкой» в размере 5%. Для её получения Вам надо всего лишь напомнить о ней кассиру во время оплаты.

«Восьмерка» колеса – распространенный дефект, возникающий при попадании автомобиля на яму или выбоину. На профессиональном языке – это осевое смещение изделия, в горизонтальной плоскости.

Ремонт восьмёрки диска обязателен. Он позволяет восстановить его геометрию. В противном случае при езде центробежные силы будут неуравновешенны, что приведет к постоянной вибрации колеса и давлению на ступицу.

Игнорирование осевого смещения ускоряет износ подвески и рулевого механизма. Находясь в автомобиле, водитель ощущает дискомфорт из-за биения руля. Повреждение провоцирует худшую сцепку с дородным покрытием, что небезопасно.

Чтобы убрать восьмёрку колеса используют прокатку, в случае с литыми дисками – «холодную». Она не допускает нагрева поверхности изделия, сохраняя структуру алюминиевого сплава и безопасность езды. После реставрации оно может прослужить не один год, при условии аккуратной эксплуатации.

Преимущества нашей студии

Стоимость наших услуг

На нашем сайте выставлен подробный прайс с ценами на все виды реставрации колес. Расценки на устранение восьмерки определяются на месте, мастером. Они зависят от сложности повреждения, поэтому изделие требует предварительной диагностики. Если вас интересует стоимость услуг, мы ждем вас по нашему адресу.

В остальных случаях на цену работ влияет размер колеса. Чем больше радиус, тем дороже обслуживание. Расценки варьируются от 500 до 4000 рублей. Помимо ремонта восьмёрки колеса при наличии трещин мы выполняем аргонную сварку. Обычная наплавка фрагментов стоит от 180 руб./1 см., с подкрашиванием лицевой поверхности – от 300 рублей.

Источник

Восьмерка на заднем колесе автомобиля

либо диск кривой, либо резине (извиняюсь за выражение) пизд@ц пришол..

корт вылазит наверно. менять нада срочна!

лучше менять диск, иначе ступичный подшипник разобъёт и сопутствующее по подвеске

А кто знает, Где такие (восьмеркой) диски делают?

Или хотябы лечат? Или это глухое дело.

автодорожная напротив маг колбасы ТЕХШИНА

полуось может гнутая.

у меня было восьмёркой (корт вылез). я резину поменял и все исчезло.

Ну в двух словах расскажи, плз, если не сложно!

корт это проволка в покрышках.

ваще с колесами не шути вон по покровскому всегда экономщики

Источник

Восьмерка на заднем колесе автомобиля

либо диск кривой, либо резине (извиняюсь за выражение) пизд@ц пришол..

корт вылазит наверно. менять нада срочна!

лучше менять диск, иначе ступичный подшипник разобъёт и сопутствующее по подвеске

А кто знает, Где такие (восьмеркой) диски делают?

Или хотябы лечат? Или это глухое дело.

автодорожная напротив маг колбасы ТЕХШИНА

полуось может гнутая.

у меня было восьмёркой (корт вылез). я резину поменял и все исчезло.

Ну в двух словах расскажи, плз, если не сложно!

корт это проволка в покрышках.

ваще с колесами не шути вон по покровскому всегда экономщики

Источник

Тема: На маленькой скорости как будто колёса восьмёркой

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

На маленькой скорости как будто колёса восьмёркой

Проблема уже достала, не знаю что делать, проверили подвеску все отлично, поменял стойки стабилизатора, поменял подшипник, проблема такая, когда еду от 4-20 км в час, такой ощущение по кузову что колеса восьмеркой, кузов как будто переваливается из стороны в сторону, подскажите в чем проблема, руль не уводит.

да шины новые 1 сезон на них отъездил, диски ровные, у меня диски на лете и на зиме, и колеса менял тоже самое. вот думаю по какой причине, может сход развал?

Так данное поведение при торможении?

Т.е. что-то вроде вибрации по кузову на малой скорости?

а если другой комплект шин/дисков поставить? возможно, что шины не правильно хранились и слежались. пятна контакта с покрытием не хватает.. или поменять перёд-зад попробовать. На крайняк балансировку проверить (про неё автор не указывал)

Когда проявилась данная неисправность и как она прогрессировала?
При низком давлении в шинах колесо принимает неровную форму на морозе при длительной стоянки. Выравнивается очень неохотно при поездках. По ощущениям- как езда по Арабатской стрелке))
Состояние амморов на загруженной подвеске?
Люфты подвески при загруженой подвески при расшатывании авто вправо-влево а не вверх-вниз?
До замены подшипника это было? Привод не в распор стоит( не выламывает подвеску?)?

ПыСы Я бы грешил на ступичный, грыжу протектора, перетяжку колесных гаек, замерзшую покрышку.

Источник