Восстановление тотальных авто видео
Как «жестянщики» восстанавливают автомобили: Видео
Не крашена, не бита, видео восстановления BMW X3 после серьезного ДТП
Дорога непредсказуема. Это факт. Ни один водитель, каким бы профессионализмом, опытом он не обладал не застрахован от ДТП. В автомобильные аварии попадают даже умудренные опытом спортсмены, гонщики, отдавшие этому виду спорта годы жизни, прошедшие тысячи часов тренировок и сотни часов гонок. Поэтому, пока существуют автомобили будет существовать и особая каста автослесарей- «жестянщики».
Относиться к их работе можно по-разному. Кто-то считает их всех до одного жуликами, которые только и делают, что называются на незнающих автомобилистах, все мы знаем расхожее выражение- «автомобиль не быт, не крашен».
Третьи обращаются к мастерам по кузовному ремонту чтобы убрать незначительные вмятины и царапины, для косметического ремонта. Относится к мастерам кузовного ремонта можно по-разному…
Посмотрите 15 минутное видео, которое мы нашли для вас на YouTube. Говорят, можно бесконечно смотреть на три вещи: горящий огонь, бегущую воду и как работает другой человек. Особенно когда этот человек профессионал своего дела.
Работы проводились над BMW X3, который побывал в жестком ДТП. Левый бок автомобиля полностью уничтожен, двери в утиль, стойка вмята, пол кроссовера пошел винтом, порог замят. Кажется, нереально привести весь этот кавардак в нормальное состояние. В Германии этому кроссоверы была бы одна дорога- на свалку. Но наши Кулибины простых путей не ищут.
Где нужно выстучат, где надо вытянут, где-то отрежут и что-то куда-то приварят. Двери от донора, стойка еще откуда-то. В общем небольшая солянка. Результату вы удивитесь. Выглядит как новая. Но остается неприятный осадок, будет ли этот автомобиль такой же безопасный, как действительно небитые и не крашенные немцы? Есть огромные сомнения.
BMW x3 Ремонт тотала
Всем привет. Сегодня в ремонте БМВ х3 2012 года выпуска после сильной аварии. Водитель, преодолев подъем дороги на большой скорости, в последний момент замечает лежащую на проезжей части сбитую собаку. Машинально дергает рулём право и врезается в фонарный столб. К моменту столкновения, он успевает сбросить скорость примерно до 80 км/ч.
Почему же ВТОРАЯ ЖИЗНЬ АВТО? Забегая вперед скажу, после полученных повреждений, даже по «лояльным» Российским подходам к ремонту и эксплуатации битых машин, данный авто должен был уехать в разбор. Но хозяин решил потратиться и восстановить. Об этом чуть ниже.
Пострадал практически весь передок, кроме крыльев. Под замену капот, передняя панель (телевизор), фары и бампер. Это то, что снаружи. Но самое интересное выяснилось немного позже, после разбора.
Кроме этого в салоне выстрелили 3 подушки безопасности: в руле, в торпеде у пассажира и правая штора, над дверью. Водитель в момент аварии не был пристегнут и от резкой остановки левым коленом разбил торпеду под рулем.
Начинаем ремонт. Снимаем все поврежденный детали и промеряем передок по всем контрольным точкам, на предмет соответствия заводским размерам.
Все продольные и поперечные оказываются в норме. Снимаем старый гнутый подрамник (при лобовых ударах эта деталь умирает практически всегда) и устанавливаем новый.
Теперь наглядно становится понятно, что лонжероны повернуты слегка влево, диагонали между точками крепления стали разные и подрамник не встает на свое место.
Начинаем тянуть.
Повернув лонжероны в правильное положение, переходим к разбору левого, для удаления крупной вмятины со стороны мотора. Демонтируем его внутреннюю часть.
Рихтуем на наковальне. Так это делать намного удобней, чем на кузове.
Отрихтованную деталь устанавливаем при помощи зажимов на свое место. Так это выглядит перед сваркой.
Варим и зачищаем сварочные швы.
Клиент привез большую донорскую деталь, целую четверть от середины дверного проема до кончика лонжерона. От нее, для удобства дальнейшей работы, отделяем лонжерон с чашкой и направляющей крыла.
Продолжаем работу в донором. В дело пойдет только перемычка между лонжероном и направляющей.
Основная работа предстоит с левой стороной, а именно с окончание направляющей. На х3 на верхней плоскости это детали выбит VIN код, вернее сказать нанесен лазером. Именно эта деталь пострадала больше всего и именно ее естественно нельзя менять, а надо сохранять.
В теории, замена номерной планки возможна. Ее можно заказать с завода, стоит она не так уж дорого, 25-30 тр. и течение месяца она приезжает с Германии. Однако устанавливать ее могут лишь официалы и только те, у кого, как говорят, есть специальная лицензия. Таких сервисов крайне мало (со слов хозяина БМВ) и ценник на данную услугу космический. Кроме этого, в ПТС все равно делает отметка от замене номерного узла.
Учитывая все это, решено было рихтовать. Тянем до получения правильной геометрии, а потом демонтируем треугольную перемычку.
Начинаем рихтовку номерной планки. Сам VIN имеет очень слабый рельеф и разглаживать надо очень хорошо. К тому же эту деталь нельзя шпаклевать. На рихтовку ушло почти 4 рабочих дня.
Закончив с рихтовкой, собираем весь узел на зажимы.
Единственный не заводской сварочный шов будет снизу. В остальном все будет проварено по заводским местам.
Обвариваем и зачищаем.
Переходим к ремонту правой стороны. Здесь повреждения не такие сильные. Обходимся без замены, только вытяжка и рихтовка.
Производим пробную сборку передка.
Такой результат жестяных работ. Все навесные элементы были куплены в цвет, но бампер имеет значительные потертости и будет краситься. Кроме него краситься будет моторный отсек и передние крылья, на них много сколов и жучков.
Пока велись работы по жестянке, слесарь поменял все подушки безопасности и торпеду. Заменил лобовое стекло.
Машина вернулась из покраски. Так выглядят места ремонта.
А так получилось снаружи, кузовной ремонт окончен. На ход авто будут ставить уже другие специалисты.
Ремонт получился очень обширный, и про это было снято подробное видео, смотреть обязательно!
Мир реставрации автомобилей от Валерия Кузьмина
Всем привет! Давно не публиковал ничего. Предлагаю вам к прсмотру видео которое мне прислал Валерий Кузьмин. Я был недавно у них в мастерской и это место меня поразило.
В один из ничего не обещающих дней мне позвонил Владимир и попросил помочь с оборудованием малярной мастерской. Просьба рядовая и ничего особенного в ней не было, соответственно я запросил данные и предложил приехать посмотреть на месте чтобы заказчик хотел. Соответственно сказано сделано, договорились встретится, назначили день и время. Но когда я приехал в мастерскую, я был поражён и восхищён этим местом. Мастерская оказалась реставрационной автомастерской! Причем ребята делали ну очень старые машины, начиная с 30-х годов производства. Удивило не только качество, но и культура работы, оснащение, подход к работе.
Работа начинается вот с такого остава, мне сказали что это очень хорошее состояние! Извините но тут же ничего нет!))))
Далее в мастерской столяр изготавливает деревянный каркас кузова который в те времена был основой металлического оперения.
.
Вот по таким деталям шаг за шагом реставрируют автомобиль.
Остатки оригинальных деталей позволяют воспроизвести формы и размеры деталей кузова.
Металл к деревянной раме крепится с помощью гвоздей!
Далее с помощью станков восстанавливаются утеряные фрагменты деталей или изготавливаются новые, если деталь отсутствует вовсе.
Английское колесо и Шринкер, куда же без них в кузовном производстве…
Накладки на молот для растяжки металла.
Ролики на шринкер отдельно под каждую модель автомобиля, изготовляются самостоятельно…
После длительной работы над металлом и деревом машина начинает принимать свой первоначальный вид.
Параллельно с кузовным ремонтом, восстанавливают раму и двигатель
Стенд для обкатки двигателей с двигателем от 402-го москвича.
Ну, а на очереди HORCH ожидает своей очереди, парни говорят что состояние просто идеальное для реставрации!
Мой визит в мастерскую к сожалению закончился, впереди были другие запланированные визиты, потому пришлось уходить, но на всегда запомнится этот уютный уголок, где дают по настоящему вторую жизнь автомобилям. Мы договорились снять еще пару видео о работе этой мастерской, так что подписывайтесь на паблик чтобы не пропустить очередные материалы и реставрации автомобилей.
Вторая жизнь. Восстание из тотала.
Как я и обещал второй пост про эту машину.
После приезда оценщика ко мне домой страховая собиралась затоталить машину, но по правилам должна была направить машину на сервис для описания скрытых повреждений, которые невозможно увидеть при внешнем осмотре. К счастью мне предложили выбор сервиса и я выбрал сервис в десяти минутах ходьбы от дома. Потому происходящее дальше я мог наблюдать довольно подробно.
Когда я сгружал Танк с эвакуатора владелец сервиса сразу спросил: описывать под восстановление или под тотал? Я думал что машина тотальная и потому удивился что тут возможны варианты. Потом подумав сказал что под восстановление. Оглядываясь назад могу сказать что если бы выбрал «под тотал» то всё прошло бы чуть быстрее, а выплата от страховой была бы немного больше.
К сожалению переписки межу сервисом и страховой у меня нет, но её краткую суть я знаю по рассказам обеих сторон. Если кратко то сервис убеждал страховую что всё что нельзя отвинтить и заменить на новую деталь можно вытянуть на стапеле. Страховая не верила и требовала доказательства что повреждения кузова не столь серьёзные, так как по их мнению уцелевшие силовые элементы кузова противоречили внешней оценке.
По факту же сервис собирался делать совсем не то что расписывал страховой и по сути лишь подгонял стоимость чтобы всё у всех сошлось. В страховой об этом догадывались и не хотели в этом участвовать.
Вобщем в итоге страховая признала машину тотальной, что было довольно грустно. Особенно потому что даже на сервисе машина вполне передвигалась своим ходом, пусть и с зажатым колесом. А когда выпал снег даже зажатое колесо перестало сильно мешать:)
Пока я думал куда девать остатки машины владелец сервиса предложил их выкупить. Цена выкупа меня в целом устроила (на разбор или тем более в металл я стал бы гораздо дешевле). На этом месте забыть бы про машину, но я думаю любому было бы любопытно посмотреть на восстание из тотала:)
Итак, что было после ДТП:
Восстановление шло довольно медленно. В январе 2019 я проведал Танк и сделал несколько фото процесса восстановления:
Как «тотал» после ДТП возвращается на вторичку
На российской вторичке до сих пор распространены случаи, когда после тотального ДТП автомобиль восстанавливается и выставляется на продажу. Так, эксперты сервиса Дром.ру проследили судьбу разбитого в ДТП Hyundai Creta, который чудесным образом обрел новую жизнь спустя несколько месяцев в Ростове-на-Дону.
Выяснилось, что после ДТП автомобиль передали страховой компании, но потом следы машины затерялись. Вероятно, мошенничество произошло благодаря лазейке в законодательстве. Многие авто после тотальных ДТП не утилизируются, поскольку признаются «годными остатками» и поступают на аукционы скупки запчастей. В отличие от утилизированных автомобилей, которые снимаются с учета и получают соответствующую запись в ГИБДД, «годные» продаются без регистрационных действий и в дальнейшем никак не отслеживаются.
Издание «АиФ» приводит слова автомобильного эксперта Дмитрия Кротова, который рассказал, что юридически собственники могут меняться несколько раз, но регистрация автомобиля в ГИБДД нет. В ПТС значится первый владелец-страхователь. В разбитом состоянии машина с учета не снимается, восстанавливается, а затем по доверенности продается новым хозяевам. Покупатель ничего не подозревает о ее прошлом и ставит на учет в ГИБДД на себя.
Как узнать, что автомобиль продается после «тотала»
То, что машина продается после «тотала», можно понять по трем признакам:
Нужно опасаться покупать автомобиль по доверенности. Кроме того, хороший способ определить «тотал» и не купить автохлам после восстановления — проверить историю автомобиля. Смотреть нужно на утилизацию, а также на повреждения в ДТП и расчет ремонтных работ. Если видно, что автомобиль получил серьезные повреждения, но не был утилизирован, есть основания задуматься, не был ли он продан на запчасти, но затем восстановлен мошенниками.
Также стоит быть осмотрительным, если в отчете с историей имеются данные о ремонте на сотни тысяч и даже миллионы рублей. Такой ремонт мог понадобиться автомобилю после очень серьезных повреждений. Например, этот СR-V продается якобы после бережной эксплуатации.
Проверка через avtocod.ru показывает четыре ДТП и два расчета ремонтных работ.
На восстановление в общей сложности ушло более 730 тыс. рублей.
А этот «Ниссан Жук» продается после двух ДТП.
Машина, судя по схемам, бита почти вкруг.
Расчет производился по второй аварии. Машину отремонтировали почти на 500 тыс. рублей.
Такие авто нужно очень тщательно проверять при осмотре на предмет сохранения геометрии кузова и других серьезных технических проблем.
Автор: Надежда Анучина
Материал подготовлен совместно с группой «Союз профессионалов авторынка». Если ты зарабатываешь на автомобилях с пробегом, вступай в сообщество, узнавай новое, делись опытом, прокачивай скиллы, знакомься с коллегами.
Сталкивались ли вы с восстановленными после аварии автомобилями при покупке машины? Поделитесь своей историей в комментариях.