Все автомобили автоваза история
История АвтоВАЗ с подробным описанием моделей (много текста)
20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).
С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.
1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124»,
19.04.1970г. Волжским автомобильным заводом была выпущена первая модель, ставшая родоначальницей автомобилей семейства «Жигули» — ВАЗ 2101. Этот 5-ти местный, заднеприводный, 4-х дверный «седан» с карбюраторным двигателем объемом 1,2л, был создан на базе итальянского автомобиля «Фиат 124», ставшего в 1965г. «автомобилем года».
В целом конструкция «Фиат 124» претерпела более 800 доработок, которые по своей сути служили приспособлению ВАЗ 2101 к советским дорогам. Так, ВАЗ 2101 отличался увеличенным дорожным просветом, усиленными кузовом и подвеской, отверстием для рукоятки завода двигателя, а также барабанными тормозами, обеспечивающими их более долгосрочную работу. Задняя подвеска теперь стала новой — пятиштанговой. Была усовершенствована конструкция синхронизаторов в КПП, больший наружный диаметр получили накладки сцепления (на18мм). Клиренс впереди также увеличился (на 11мм). Полностью был модернизирован ведущий мост.
Конструкция двигателя «Фиат 124» также была изменена. Двигатель ВАЗ 2101 отличался перенесенным распредвалом (теперь он стал верхним), увеличенным расстоянием между цилиндрами (благодаря этому изменению впоследствии увеличивался объем двигателя), а также измененным на 3мм (в сторону увеличения) диаметром цилиндра, что сделало двигатель короткоходным.
Также была произведена некоторая модернизация дизайна автомобиля: добавлено снаружи зеркало заднего вида, установлены буксирные проушины, «клыки» на бамперах, широкие двери и большой багажник. В салоне для дверных ручек были сделаны специальные выемки. Кроме того, передние сиденья теперь раскладывались.
После всех доработок, вес ВАЗ 2101 составил 945кг, что на 90кг превышало массу «Фиат 124».
Также на базе ВАЗ 2101 были созданы все последующие модели семейства «классика».
ВАЗ 2101 имел несколько модификаций. В частности, модель ВАЗ 21011 была оснащена двигателем объемом 1,3л, при этом был во многом изменен ее дизайн и был установлен собственный двигатель. Модель ВАЗ 21013 была аналогом ВАЗ 21011, но оснащалась двигателем от ВАЗ 2101. Модель ВАЗ 21016, в отличие от ВАЗ 21013, была оснащена двигателем ВАЗ 21011, но в оформлении была подобна ВАЗ 2101. Автомобили ВАЗ 21018 и ВАЗ 21019 оснащались уже роторными двигателями. Выпускались и экспортные модели с правосторонним расположением руля – ВАЗ 21012 (на основе ВАЗ 2101) и ВАЗ 21014 (на основе ВАЗ 21011).
По заказу милиции была создана отдельная модель – ВАЗ 2101-94, сделанная на базе ВАЗ 2101 с более мощным двигателем от ВАЗ 2103.
За историю производства ВАЗ 2101, их было выпущено больше 2,7 млн. шт.
ВАЗ 2102 является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, с многочисленными отличиями, аналогичными базовой модели ВАЗ-2101. Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошел с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году. Затем после начала выпуска преемницы — «Четвёрки» ВАЗ-2104 в 1984 году обе машины ещё год выпускались одновременно вплоть до снятия «Двойки» с производства летом 1985 года.
Fiat 124 ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, был впервые представлен публике в 1964 году. При подписании договора о проекте Волжского автомобильного завода было оговорено, что «Фиат» предоставит наряду с техническим проектом завода полную документацию на два автомобиля («норма» и «люкс»). «Фиат» предложил готовые решения: в качестве авт. № 1 («норма») — FIAT 124, а авт. № 2 («люкс») — FIAT 125.Но потом в качестве прототипа для обоих машин был взят FIAT 124- так как по требованию СССР нужна была унификация между обоими автомобилями около 80 процентов. Автомобили были показаны советской стороне и получили одобрение — по обоим проектам сразу же начались работы.
В 1972 году ВАЗ запустил в производство более мощную по сравнению с ВАЗ-2101 версию «Жигулей» — ВАЗ-2103.(Но полноценное производствово «троек» началось в в начале 1973года- первые 1500 машин выпущеных в ноябре-декабре 1972 кода комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производствава «троечных» деталей оформления салона и носили индекс ВАЗ-2103В(В- временный)) Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял достичь скорости в 100 км/ч за 15 с.
Кроме того, эту модель отличало наличие вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивная» панель приборов с тахометром.
Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были значительными: пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляло 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, изменена.
Как и все классические седаны, Жигулям модели ВАЗ-2103 присущи те же недостатки, как то: неудобства погрузки багажа из-за высокой задней панели, маленький «бардачок» без подсветки, слабый свет в салоне и т.д. С точки зрения современной эргономики отличия от «копейки» представляются смехотворными. До 1980 года насос омывателя стекла был ножного типа.
Дерматиновые сиденья с низкими спинками даже подголовниками не оснащали, а салон фактически ни разу не модернизировали, и к концу производства (1984 год) он значительно устарел, точнее стал «немодным». Хотя надо признать, качество сборки в те времена было повыше: например, величина зазоров кузовных панелей и подгонка дверей нареканий не вызывали.
Сохранив величину дорожного просвета — 170 мм под картером задней оси, автомобиль за счет более низкой, нежели у «Москвича», «осадки» кузова на неровной грунтовой дороге цепляет коллектором выхлопной трубы все бугры и «гребенки». При этом поведение на дороге типично для «классики»: машина ведет себя не совсем корректно — «мягкая» подвеска и, как следствие, смазанная обратная реакция «руля» затрудняют управление на полной скорости на скользкой дороге. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией пришлось на 1977 год, когда начали устанавливать новые клеммы и соединения электропроводки. Несколько модернизаций претерпел карбюратор. Первую — в 1974 году, когда его конструкцию лишь слегка пересмотрели, а в 1976-м добавили винт качества. В 1980 году стали устанавливать карбюратор типа «Озон» модели 2107.
Позже выпускалось несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103 прекращен в 1984 году.
За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортабельной, надёжной и динамичной машиной.
ВАЗ-2104 — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года
Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Новую модель выпускали параллельно с аналогичным по классу автомобилем ВАЗ-2102 до 1985 года. При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жесткости. Такая конструкция кузова позволяла разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендовалось, так как расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение, обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043. Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели за исключением заднего сидения. Складное заднее сидение позволяет увеличить объем багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг. В базовой комплектации отделка салона довольно проста. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола. Желание большего комфорта предложено удовлетворить улучшенной обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагает расширенным набором функциональных клавишей и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо. Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21047, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сидениями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства «Барнаултрансмаш», объемом 1,52 литра
Модификации
ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-х ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель
ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-ст. КПП. Серийно не выпускалась.
ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль
ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4-х или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель
ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.
ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-ст. КПП
ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,8 литра, дизель, 5-ст. КПП
ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-21067 1,7 литра инжектор, 5-ст кпп, салон и электрооборудование ваз 2107
История Lada (ВАЗ)
В сознании тольяттинцев марка Lada неотделима от АВТОВАЗа – в этой связке и написан материал. Умышленно пропускаем «комсомольскую стройку», «лихие 90-е» с Березовским и проектом AVVA, и – вуаля! – выкристаллизовывается не менее содержательная, но менее затертая история.
20 июля 1966 года – «день рождения» ВАЗа: правительство СССР определилось с месторасположением автозавода, который должен был хотя бы частично утолить жажду населения в личных автомобилях. На Куйбешевскую область выбор пал по ряду природных и экономических причин. В качестве партнера и генерального подрядчика советские чиновники выбрали итальянский FIAT – с одной стороны, компания имела богатый опыт в разработке и производстве автомобилей, причем таких, которые нужны были СССР в рамках этого проекта, с другой – в Италии позиции левых были все еще сильны. В общем, без идеологии не обошлось.
19 апреля 1970 года ворота новоявленного завода покинул первый ВАЗ-2101. Как любят подчеркивать ветераны автогиганта, «копейка» была создана на основе Fiat-124 – лучшего автомобиля Европы 1967 года, — но не копировала его. Свыше 800 различий с донором имела первая модель, главные из которых – верхневальный мотор, разработанный совместно специалистами FIAT и НАМИ, более прочный кузов и крепкая подвеска, поскольку первые образцы «сто двадцать четвертого», испытывавшиеся на советских автополигонах, буквально рассыпались после первых пяти тысяч километров, имитировавших всего лишь дорожные условия обычной российской глубинки… В 1971 году свет увидела «мечта дачника» — универсал ВАЗ-2102, созданный «на основе» Fiat-124 Familiare.
Как все мы знаем, в дальнейшем «копейка» положила начало всей «классике». Если сложить объемы производства FIAT-124, «копейки» и ее последователей, получится один из самых массовых автомобилей мира, «растиражированный» в 14 млн экземплярах, остающийся в производственной программе АВТОВАЗа как минимум до 2012 года. И не факт, что затем оборудование «не переедет» в Египет. Кстати, в 2000 году читатели крупнейшего российского автомобильного издания признали «копейку» отечественным автомобилем XX столетия.
1970 год – назначение Марка Васильевича Демидовцева на ВАЗ для всего отечественного автопрома трудно переоценить. С основания завода до конца 90-х лет этот человек был главным дизайнером автогиганта, облик практически всего, что производил и продолжает выпускать завод – «классики», Нивы, «восьмого» и «десятого» семейств, Надежды, Калин — создано именно под его руководством. Более того, знаменитая «шоколадка» вазовского НТЦ, как и часовня напротив нее, тоже созданы по его эскизам. В одном из интервью Демидовцев посетовал, что вазовским дизайнерам часто связывали руки технологи, конструкторы и ограниченные возможности предприятия, поэтому, мол, «восьмерка» получилась такой угловатой, а в «десятке» реализовано далеко не все, что они заложили.
1971 год – к концу шестидесятых стало очевидным, что будущее за передним приводом. По крайней мере, когда речь идет о малолитражках. Перед группой молодых заводских конструкторов задачу по созданию трехдверного хэтчбека с передней ведущей осью поставили еще до старта производства – в конце 1968 года. Первый образец машины, получившей отраслевой индекс 1101, построили через три года. За смешной, «глазастый» облик автомобиль нарекли прозвищем «чебурашка». Прототип часто ломался, имел много врожденных дефектов, но помог молодым специалистам накопить полезный опыт. Кроме того, один из построенных ВАЗ-1101 передали Запорожскому автозаводу, когда те начинали работать над Таврией.
1972 год – с конвейера сходит первая «трешка» — ВАЗ-2103. Один из самых стильных советских автомобилей по сути являл собой «обуржуазившуюся» модификацию «копейки». «Трешка» щеголяла новым салоном и передней панелью с тахометром и электронными часами, но главное отличие от первой модели – «расточенный» двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 75 л.с. Поскольку новый мотор стал шумнее, для «тройки» разработали оригинальную систему выпуска, и выхлоп приобрел приятный «голос». «Тройку» активно экспортировали – на разных рынках автомобиль продвигался под именами Comtesse, Diva, Toscana. ВАЗ-2103 послужил основой для «шестерки» с еще более мощным мотором 1600 см, разработанным по тому же рецепту. Новую модификацию освоили в 1976 году, но полностью «тройку» она сместила только через восемь лет, зато продержалась в производстве аж до 2006 года.
1977 – год начала серийного производства Нивы – самого успешного продукта отечественного автопрома. Изначально модель задумывалась иной, похожей на все советские внедорожники – угловатой, с брезентовой крышей и налетом милитаризма. Но новаторское мышление возобладало над хронической косностью системы и зеленый свет дали принципиально другой конструкции, приближенной к легковым автомобилям по дизайну и комфорту насколько это позволяли возможности нашего автопрома. Словно подкрепляя расхожее мнение о Ниве, как о родоначальнике класса SUV, в 1986 году представители компании Suzuki подарили руководителю проекта ВАЗ-2121 Петру Прусову рекламный проспект еще не появившейся Vitara с признанием: «Крестному отцу этого автомобиля». Нива почти сразу обрела популярность и поклонников во многих странах мира — в конце 80-х — начале 90-х объем экспорта порой превышал 50% от годового выпуска. Машина неоднократно побеждала в международных ралли-рейдах, покоряла Гималаи и дважды подвергалась модернизациям; последний раз в 2009-м, получив обновленный салон, переработанную кинематику подвесок, новую тормозную систему и сцепление от Chevrolet Niva.
1984 – работы над переднеприводными Ладами начались в 1977 году, серийное производство стартовало семью годами позже. Как такового, опыта разработки автомобилей с передними ведущими колесами ВАЗ не имел («концепт» «1101» не в счет). Поэтому предприятие вынуждено было обратиться за помощью к сторонним специалистам – к Porsche. Немецкая компания «подрабатывает» на инжиниринге и сейчас. Создатели «2108» говорят, что закладывали в проект много прорывных решений, вплоть до стекол из поликарбоната и безрамочных дверей, но, как водится, в серию они не попали. Зато агрегаты «восьмерки» ныне живут и здравствуют в Калинах и Приорах. Да и сама «восьмёрка» — в виде «пятнадцатого» семейства.
1988 год – появление Оки инициировали молодые специалисты Серпуховского мотоциклетного завода (ныне – СеАЗ), обратившись с соответствующим предложением в Минавтопром. Своих ресурсов в Серпухове не было, поэтому министерство поручило Волжскому автозаводу шефствовать над ходом работ. ВАЗу это было на руку, поскольку, как и все крупные промышленные предприятия в СССР, он должен был производить товары народного потребления – руководители рассчитывали, что «народную» Оку заводу «зачтут» за ширпотреб. Те же причины побудили и КАМАЗ подключиться к работам. 3,2-метровая Ока была широко унифицирована с серийной продукцией, но расхожее мнение о двухцилиндровом моторе, как о «половинке» «восьмерочного» — заблуждение. На самом деле, «окушный» двигатель — оригинальная конструкция, просто тоже унифицированная.
Опытное производство Оки стартовало в 1988 году на ВАЗе, совокупный выпуск малолитражек на заводах в Тольятти, Серпухове и Набережных Челнах вскоре планировалось довести до 50 тысяч ежегодно, но к таким объемам СеАЗ и КАМАЗ (после падения социалистической системы ВАЗ почти сразу отказался от нерентабельного продукта) вышли только к концу 90-х. Агония, вызванная прекращением производства «родных» моторов, в 2008 году свела Оку в могилу. Причем в Серпухове – вот ведь ирония судьбы. Перед кончиной помимо стандартного хэтчбека, оснащенного двигателем FAW, СеАЗ наладил производство фургончиков и пикапов на его базе, но это уже, как понимаете, не помогло.
В контексте рассказа об Оке нельзя не упомянуть о двух любопытных ее модификациях. ВАЗ-1121 один из первых законченных продуктов новообразованного вазовского НТЦ; от «1111» отличался 40-сильным трехцилиндровым мотором объемом 823 см3, более цивильным салоном и измененной носовой частью. «Двадцать первая» (гордо звучит!) предназначалась для строившегося Елабужского автомобильного завода, но дальше нескольких опытных образцов и заявлений о намерении выпускать до 300 тысяч таких автомобилей ежегодно, дело не дошло.
Уже в 2000 году был построен опытный образец грузовичка Ока-Гном – внимание! – с дизельным двигателем. 725-кубовый мотор конвертировали из агрегата для дизель-генераторных установок сотрудники Научно-исследовательского конструкторско-технологического института дизельных двигателей (уф-ф!). Непритязательный к качеству топлива 25-сильный мотор разгонял Оку-Гном до 105 км/ч и потреблял в среднем 4,3 л/100 км. Двигателю прочили большое будущее, планировали после доводки освоить на КАМАЗе, но опять что-то помешало…
1995 год – начало опытного производства первой послесоветской модели – Lada 110. Хотя «послесоветской» ее можно называть с определенной долей лукавства, ведь свой окончательный вид «десятка» приобрела еще в 1987 году. На этой модели ВАЗ впервые применил электронную систему впрыска, подушку безопасности, которой оснащались экспортные машины, вклеенные стекла и другие технологические новшества. Со временем «десятка» обросла множеством модификаций, самая интересная из которых, пожалуй, ВАЗ-21106 с мощным 2-литровым двигателем Opel. Производство этой машины продиктовал не рынок – наоборот, в 90-х Россия нуждалась в дешевых и простых машинах, — а требования Международной федерации автоспорта по омологациии спортивных прототипов, которые должны строиться на базе серийных или мелкосерийных собратьев…
1998 год – на мощностях Опытно-промышленного производства стартовал выпуск первых отечественных минивэнов – ВАЗ-2120 Надежда. Хотя к этому автомобилю скорее применим термин УПВ – универсал повышенной вместимости. Вопреки сложившимся в конструировании минивэнов канонам, построенная на агрегатах удлиненной Нивы, 4,2-метровая Надежда имела продольное расположение двигателя, постоянный полный привод с понижающей передачей, высокий клиренс… При этом конструкторам удалось сделать ее вместительной, семиместной и без центрального тоннеля! Отдельной похвалы заслуживают возможности трансформации – третий ряд складывался целиком, но во втором ряду отдельно можно было сложить каждое из сидений. Вообще история создания этой модели покрыта густой пеленой тумана: кому и зачем в сложные для завода годы потребовалось выпускать УПВ – абсолютно непопулярный в России тип кузова? Тем не менее, в мелкосерийном формате модель производили до 2006 года, выпустив около 8000 единиц.
2000 – формально товарное производство Нивы второго поколения началось именно в этот год, фактически – в статистике фигурируют лишь два произведенных экземпляра. Кто знает, сколько бы еще Нива-II «ходила в девках», то есть в опытно-промышленном производстве, если бы не соглашение с General motors и Европейским банком реконструкции и развития, подписанное в июне 2001 года. Именно оно позволило возвести новое производство – совместное предприятие GM-AVTOVAZ – и начать по-настоящему серийный выпуск автомобиля, пусть и под заморским брендом Chevrolet.
Интересно, что команду дизайнеров, создававших самобытный стайлинг этого автомобиля, возглавлял тот же человек, что создавал облик первой Нивы — Валерий Семушкин. Увы, в серию так и не попали трехдверная модификация, пикап, фургон, а внедорожников в «»люксовом» исполнении с 1,8-литровым опелевским силовым агрегатам и коробкой передач Aisin выпустили совсем немного. Впрочем, СП GM-AVTOVAZ, переживающая затяжной кризис давно думает, как диверсифицировать производство, поэтому не исключено, что какая-нибудь улучшенная комплектация Нивы вновь окажется на потоке.
2003 год – над преемником Оки ВАЗ работал со второй половины 90-х. Первый пустотелый макет, представленный на московском автосалоне в 1998 году, отличался современным биодизайном, но по массо-габаритным параметрам, заданным техническим заданием, повторял предшественницу. Большого смысла в таком «переиздании» Оки не было, поэтому условия техзадания изменили и через несколько лет явили совсем другой автомобиль с тем же названием Ока-2. С точки зрения дизайна прототип, как принято говорить, «смотрится и сегодня». Машинку разрабатывали в двух базовых исполнениях: «стандарт» — с привычными оковскими агрегатами, и «люкс» — с оснащением побогаче и 16-клапанным 4-цилиндровым мотором ВАЗ-2111.
Представляете, какой динамикой этот двигатель должен был наделять городской компакт?! Освоение производства оценили в 71 млн долларов – совсем немного по общим меркам, но ни ВАЗ, ни КАМАЗ не решились реализовать проект. В 2005 году, правда, разработкой заинтересовался ЗИЛ, но, учитывая состояние этого завода, стоит ли удивляться, что опять все заглохло?
18 ноября 2004 года – в серию идет Калина, принципиально новая модель Лады. Впервые в модельной гамме ВАЗа стала проявляться иерархия – ведь Калина относится к классу B, на ступень ниже «десятого» семейства. Для новой модели возвели современные цеха с высокой долей автоматизации, причем активное участие в их оборудовании принимали признаннее гранды наподобие немецкой фирмы Eisenmann. Калина получилась безопаснее, качественнее, современнее и даже просторнее всех остальных Лад, но прорыва не произошло: машина уступает зарубежным одноклассникам, выигрывая разве что в цене.
Дальнейшая история, которую в пору именовать новейшей, у всех на слуху – поглощение Рособоронэкспортом, продажа блокирующего пакета акций концерну Renault-Nissan, многомиллардные «спасительные» кредиты… На платформе Калины был создан «народный седан» Lada Granta, но в этот момент уже не оставалось сомнений, что, ближайшая перспектива АВТОВАЗа и марки Lada неразрывно связана с Renault-Nissan, и ближайшее будущее это подтвердило: в 2012 году появился Lada Largus, лицензионная калька Renault Logan MCV под логотипом Lada, в начале 2013 на мощностях АВТОВАЗа начали собирать Nissan Almera, а в середине того же года — рестайлинговый Renault Logan… Кажется, что историю марки Lada можно назвать историей «От Фиата до Рено».