Все машины порше в хронологическом порядке

История развития Porsche в моделях.

Компания «Porsche», одна из самых известных и высокодоходных автомобильных компаний мира, была основана германским конструктором Фердинандом Порше 82 года назад – 25-го апреля 1931-го года. Её полное название – «Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше».

Предлагаем вашему вниманию небольшой экскурс в историю развития компании – автомобили Porsche от первых серийных до современных моделей:

Первым серийным автомобилем компании был Porsche 356. Его выпускали с 1948-го по 1965-ый год. Первые автомобили собирали вручную на территории старой лесопилки в Гмюнде (Австрия). В 1950-ом году производство автомобилей было перенесено в Штутгарт (Германия), где в настоящее время и расположена штаб-квартира «Porsche».

Porsche 356 1500 America Roadster (годы выпуска – с 1952 по 1953). Ограниченный тираж модели предназначался эксклюзивно для американских покупателей (по некоторым данным, всего выпущено 16-21 экз.).

Porsche 356 1500 Speedster. Выпускался в 1955-ом году для американского рынка.

Porsche 597 Jagdwagen (годы выпуска – с 1954 по 1958). Является первым внедорожником в истории компании.

Porsche 911 (годы выпуска – с 1964 по 1975). Первоначально модель назвали «Porsche 901», однако оказалось, что компания Peugeot владеет эксклюзивными правами во Франции на названия моделей машин с трехзначными числами с нулём посередине. Модель пришлось переименовать на «911».

Porsche 912 (годы выпуска – с 1965 по 1969). Porsche 911 был быстрее и дороже своего предшественника – Porsche 356. Не все потенциальные клиенты могли позволить себе его купить, поэтому компания решила выпустить бюджетную модель, которой стал Porsche 912.

Porsche 911E серии В (годы выпуска – с 1968 по 1969). Претерпевшая свой первый апгрейд модель 911 получила электрический обогрев заднего стекла (до этого на него из вентилятора направлялись потоки тёплого воздуха)

Porsche 914 (годы выпуска – с 1969 по 1976). Являлся самым доступным автомобилем после того, как серия 912 была снята с производства. Модель разрабатывалась в сотрудничестве с Volkswagen.

Porsche 911 Carrera RS (выпускался в 1973-ем году). В настоящее время является самой раритетной моделью из всех автомобилей 911-ой серии, когда-либо сходивших с конвейера. Стоит заоблачных денег, поскольку страстные фанаты возвели её в статус легенды.

Porsche 924 (выпускался с 1976 по 1988 год). Сменил серию 914. Является первым серийным автомобилем, в котором имелся мотор жидкостного охлаждения.

Porsche 928 (выпускался с 1977 по 1995 год). В 1978-ом году был признан лучшим европейским автомобилем, став единственным спортивным автомобилем, удостоенным такой высокой награды.

Porsche 944 (выпускался с 1982 по 1991 год). Является преемником 924-ой модели.

Porsche 959 (выпускался с 1986 по 1990 год). Признан самым технологичным и совершенным автомобилем
80-ых годов прошлого столетия: по версии журнала «Sports Car International» является лучшим спорт-каром того периода, а по версии издания «Auto, Moto und Sport» является лучшим автомобилем за всю историю Porsche.

Porsche 944 Turbo S (выпускался в 1988-ом году). Является лимитированной версией модели 944 Turbo, получившей более мощный двигатель и стоящей дороже почти на 10%. Изначально планировалась к выпуску только 1000 экземпляров, однако, согласно некоторым данным, всего было продано 1635 автомобилей.

Porsche Speedster (выпускался в 1989-ом году). На создание этой модели разработчиков вдохновила классическая модель 356 Speedster, выпускавшаяся в 1950-ых годах. Производилась ограниченным тиражом. На автомобиле можно было ездить только в хорошую погоду, поскольку крыша не являлась абсолютно непродуваемой и непромокаемой.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (выпускался с 1989 по 1993 год). В начале 1980-ых модель 911 уже зарекомендовала себя классическим спортивным автомобилем, узнаваемым и почитаемым автолюбителями во всём мире. Однако, из-за конкуренции в лице японских производителей автомобилей, компания обновила модель, чтобы не терять продажи. Внутри компании модель Porsche 911 Carrera 4 известна как»964″.

Porsche 968 (выпускался с 1991 по 1995 год). Является преемником моделей 924 и 944, а также последним автомобилем Porsche с передним расположением двигателя.

Porsche 911 Carrera RS (993) (выпускался с 1995 по 1996 год). Является максимально облегчённой версией 911 Carrera: модель лишена всего «лишнего»: электропривода сидений, стёкол и зеркал, омывателей фар, центрального замка, подушек безопасности, шумоизоляции, многочисленных колонок и даже переключателя прерывистого режима стеклоочистителя.

Porsche Boxster (выпускался с 1997 по 2004 год). Модель начального уровня (заменившая неактуальную
968-ую) получила совершенно новый дизайн, не заимствовавший ничего из предыдущих моделей компании.

Недостаточная мощность 2,5-литрового Boxster была жёстко раскритикована, поэтому компания выпустила версию с 2,7-литровым двигателем. Параллельно с этим, в 1999-ом году, была запущена модификация S.

Porsche 911 Turbo (996) (выпускался с 2000 по 2005 год). Компании удалось создать автомобиль, который смог превзойти модель 993 Turbo, имевший просто ошеломительный успех. Максимальная скорость 996-ой версии – 304 километра в час.

Porsche Cayenne (выпускался с 2002 по 2010 год). Выпуск Cayenne ознаменовал собой значительные изменения для Porsche, поскольку он стал первым не спортивным автомобилем, созданным компанией впервые за долгий период.

Porsche Boxster S (987) (выпускался с 2005 по 2007 год). Является обновлённой моделью первоначальной версии Boxster S. Её сделали менее похожей на 911-ую модель (например, была изменена форма передних фар).

Porsche Cayman (выпускался с 2005 по 2009 год) является 2-х дверным купе, построенным на базе Boxster.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (выпускался с 2008 по 2009 год). Лимитированная версия создана в стиле Porsche 718 RS60 Spyder 1960-ых годов. Визуально модель отличалась уникальным передним спойлером, спортивными колёсами, цветом «серебристый металлик» и красной либо чёрной крышей.

И «на десерт» – трактор от Porsche: Porsche-Diesel Super 1950-ых годов выпуска.

Источник

История PORSCHE! С чего все начиналось…Часть1

Итак, начнем с общей информации))

Porsche (правильно читать и произносить По́рше) — немецкая инжиниринговая компания, основанная известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году (полное название Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше). Порше является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире. В 2010 автомобили порше были признаны самыми надежными в мире!

Итак, с чего все это началось? А началось это все никак не с Porsche 356, которою многие, включая и самих поршевцов называют первым автомобилем, и даже не с довоенным Porsche 64 ( о котором будет отдельная запись), а именно с автомобиля под названием Lohner-Porsche Mixte Hybrid построенного Фердинандом Порше в далеком 1900 году. Это был первый в истории, гибридный автомобиль работающий от бензина и электричества!
Первая модификация работала исключительно от электрических батарей, весом 410 кг. и двумя встроенными в деревянные колеса электродвигателями, выдавашими по 2,5 л.с. каждый.

Позднее автомобиль подвергся изменениям, из него сделали гибрид, установив над передней осью ДВС, который служил в качестве генератора и восполнял запасы электроэнергии.

Была еще одна модификация: полноводный гибрид!

Теперь вернемся к истории первого настоящего Porsche. История которого началась в 1939 году, а именно с модели Porsche 64. Первого гоночного автомобиля с алюминиевым кузовом, собраного в трех экземплярах, но к сожалению в живых остался только один((

Ну а дальше начинается официальная история компании Porsche, и ее легендарным Porsche 365 1948 года.

Заднемоторный заднеприводный спорткар с двигателем воздушного охлаждения — классика Porsche. Автомобиль выпускали в нескольких модификациях (356, 356A, 356B, 356C) с двигателями 1,1—2,0 л. мощностью от 40 до 130 л.с.

1964 г., самый первый Porsche 911, дальнейшая эволюция модели 356. Есть одна байка, связанная с названием автомобиля. Изначально модель носила индекс «901», но у ребят из Пежо во Франции были эксклюзивные права на все числовые трехзначные названия автомобилей с бубликом посередине. Педантичные немцы вместо того, чтобы просто продавать модель во Франции под другим индексом, сменили название на «Porsche 911». Так началась легенда nine eleven.

На 911 стали устанавливать новый 6-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Мощность от 110 до 300 л.с. (в 3,3-литровой версии Turbo).

В 1965 г. компания выпускает модель Porsche 912, удешевленную версию 911 c 4-цилиндровым двигателем от Porsche 356, который выдавал жалкие 90 л.с.

В 1969 г. с конвейера съезжает Porsche 914, первый среднемоторный родстер компании. Небольшая и относительно дешевая машинка оснащалась двигателями мощностью от 80 до 110 л.с. Автомобиль должен был заменить на рынке Porsche 912.

В 1975 г. выходит второе поколение Porsche 911 с индексом 930. Под капотом охлаждаемый воздухом 6-цилиндровый рядный двигатель, развивавший 260—330 л.с.

В 1976 г. компания выпускает Porsche 924, преемника модели 914, очередной бюджетный спорткар. На этот раз инженеры (или маркетологи?) избрали классическую компоновку: двигатель спереди, привод на заднюю ось. Ко всему прочему двигатель охлаждался жидкостью, а в качестве опции предлагалась автоматическая трансмиссия.

Через год модельный ряд компании пополняется замечательным купе класса GT: быстрым, комфортным и намного менее требовательным по отношению к водителю Porsche 928. Автомобиль оснащали гигантскими (по сравнению с остальными моделями) двигателями V8 объемом от 4,5 до 5,4 л., которые устанавливали над передней осью.

Источник

От рассвета до заката. Главные гоночные автомобили в истории. Porsche

Решила сделать серию материалов, посвященных автомобильным брендам, наиболее ярко проявившим себя в автоспорте.

Расскажу вам как о тех именах, которые открывали эпоху автогонок, а затем канули в небытие — как Delahaye, или о тех, кто в определенный момент завершил свою гоночную карьеру, хотя продолжает производить автомобили, как, например, Peugeot, Alfa Romeo или Maserati. И о тех, кто появился намного позже, но блеснул уже на первых шагах, да и в настоящее время зарекомендовал себя с лучшей стороны — как, например, Lotus или BMW. И о тех, кто уходил, но потом вернулся — как Mercedes или Jaguar. А также о тех, чье имя связано с автоспортом на протяжении всей их долгой истории — как Ferrari.

И конечно же, нет ни одного другого бренда, кто был бы достоин носить титул гоночных автомобилей больше, чем этого достойны Porsche.

Возможно, Porsche не могут похвастаться столь длинной гоночной историей как, скажем, Peugeot, Maserati, Bentley, Bugatti или Alfa Romeo, но именно у Porsche вся история бренда настолько плотно связана с автоспортом, что одно без другого представить просто невозможно. Их победы в знаменитейших гонках всех времен и народов уже давно вписаны в историю автоспорта, их автомобили создавались на гоночных треках, а все то, что они узнавали для себя в гонках, тут же переносилось в их дорожные версии.

Porsche принимали участие во всех дисциплинах автоспорта: подъеме на холм, ралли, кольце, Формуле 1 и даже в «Индикаре», но, конечно, максимальную известность они получили именно в кольцевых гонках, а точнее — в Ле-Мане, где их прототипы и кузова одерживали одну победу за другой на протяжении многих лет. А вот в гонках с открытыми колесами у них не сложилось, и причиной тому были не столько конструкторские ошибки или недочеты, сколько «человеческий фактор». Их последний выход на старт в формульных сериях произошел в 1990 году в «Индикаре». А 30 лет спустя они вновь рискнули попробовать свои силы в этой категории гонок: на этот раз построив автомобили для участия в Формуле Е.

Я выбрала самые интересные гоночные Porsche, о которых расскажу в этом материале.

Этот автомобиль больше известен под названием Type 64, так как по сути еще не являлся Porsche, однако Фердинанд Порше хотел выставить его на марафон Берлин — Рим, отмененный по причине начала Второй мировой войны.

Большая часть механических деталей была использована от Фольксвагена Жук, однако алюминиевый кузов был создан Porsche Buro и протестирован в аэродинамической трубе.

Всего было создано три автомобиля: один был уничтожен в начале войны, два других перешли во владение семьи Порше. А затем американские военные уничтожили и второй экземпляр. Единственный оставшийся был восстановлен в 1947 году Баттистой Фарина и продан мотогонщику Отто Мате, который выиграл на нем ралли «Алпайн-1950». Из гонок последний раз этот автомобиль участвовал в Исторических автогонках Монтерей в Калифорнии в 1982 году.

1951. Porsche 356. Первое место в классе в марафоне «24 часа Ле-Мана»

Porsche 356 стал первым серийным автомобилем Porsche. Заднемоторный, заднеприводный, двухдверный, он был очень легким и проворным, а инженеры с большим удовольствием его дорабатывали, тем самым способствуя его популярности и успехам в автогонках. Он производился на протяжении 18 лет с 1948 года, и ему на смену пришел Porsche 911.

Porsche 356 выступал во многих ралли, таких как Mille Miglia, Targa Florio, Carrera Panamericana. А в 1951 году в Ле-Мане он одержал свою первую победу — правда, не в абсолюте, а пока только в классе для автомобилей с двигателями 1,1 литра. Самыми известными стали Porsche 356 SL, Porsche 356A Carrera GT и 356B GTL Abarth coupe.

1954. Porsche 550. Победы в марафоне «24 часа Ле-Мана» и на Нюрбургринге

Porsche 550 считается первым гоночным автомобилем Porsche. У него был алюминиевый кузов, трубчатая рама, четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. Вес машины составлял всего 550 кг (отсюда и индекс модели).

В 1954 году 550-й был построен в кузове Spyder с мощностью в 110 л.с., и это принесло бренду первые серьезные победы как в Ле-Мане, так и на Нюрбургринге. В 1955 году во время гонки в Ле-Мане на прямой Мульсанн он сумел развить скорость в 225 км/ч.

Именно на базе Porsche 550 был построен Porsche 718, выступавший в Формуле 1.

1957–1962. Porsche 718

Porsche 718 стал преемником Porsche 550 Spyder RS, который в 1957 году принимал участие в гонках класса Формулы 2 Гран-при Германии.

Среднемоторный автомобиль с двигателем объемом 1500 см3 развивал максимальную скорость в 245 км/ч и дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1957 году, но не финишировал из-за аварии. На следующий год Porsche реабилитировались в Ле-Мане, заняв первое место в классе и третье в общем зачете, а также сумели занять третье место на гонке в Себринге и второе — в Targa Florio.

В 1959 году объем двигателя был увеличен с 1,5 до 1,6 литра, а мощность — до 148 л.с. Это привело их к победе в Targa Florio и к двум победам в чемпионате Европы по подъему на холм в 1958 и 1959 годах. В 1961 году 718/4 RS Spyder также победил в своем классе в Ле-Мане.

В 1958 году Porsche дебютировали в Формуле 2 с модифицированной версией Porsche 718, которую назвали RSK Mittellenker. Кузов этого автомобиля был изменен для гонок: сиденье и руль были перенесены в центр кокпита, также были перемещены педали и рычаг КПП, плюс появился и специальный гоночный обтекатель.

В 1959 году и другие RSK были переоборудованы по этому же принципу, и успех не заставил себя ждать. На гонке BARC 200, проводимой по регламенту Ф1 в 1960 году в британском Эйнтри, Porsche 718 под управлением Стирлинга Мосса, Йоахима Боньера и Грэма Хилла заняли первые три места, а затем повторили свой успех в Австрии, в Цельтвеге.

После очередного изменения регламента в Формуле 1, начиная с 1961 года мощность двигателя была ограничена теми же 1,5 литрами, что и в Формуле 2. Это дало возможность Porsche перевести свои 718-е в старший класс практически без изменений. Но уже в 1959 году Porsche представили прототип нового одноместного автомобиля Porsche 718/2 с открытыми колесами, гораздо больше похожего на то, как мы сейчас понимаем Формулу 1. Лучшим результатом стало третье место на гонке в Реймсе.

В 1960 году автомобиль был существенно модифицирован, получил новый кузов, 6-ступенчатую коробку передач и увеличенную на 100 мм колесную базу. Всего было построено пять таких автомобилей.

1962. Porsche 804 — единственные победы в Formula 1 в Руане и Штутгарте

На смену Porsche 718/2 в 1961 году пришел Porsche Type 787, но оказался крайне неудачным. Porsche требовалась конкурентоспособная машина, и они сосредоточились на создании Porsche 804 с 8-цилиндровым двигателем. Руководство проектом взял на себя Фердинанд Александер «Butzi» Порше, сын Фердинанда «Ferry» Порше, который прославился тем, что создал самый первый 911-й.

В итоге в 1962 году был построен автомобиль с оппозитной «восьмеркой» мощностью 180 л.с. при 9000 об/мин. Затем двигатель доработали до 204 л.с. По своей концепции 804-й был очень похож на современные машины Ф1: с плоским двигателем и дисковыми тормозами. Дэн Герни за рулем Porsche 804 выиграл Гран-при Франции в Руане, а затем одержал победу и в Штутгарте перед 300 000 восторженных зрителей, обогнав Lotus Джима Кларка. Это были единственные по сей день победы Porsche в качестве конструктора в Формуле 1.

Ферри Порше негативно относился к гонкам с открытыми колесами, считая, что они отнимают львиную долю бюджета, нужного для производства серийных автомобилей. В конце 1962 года он полностью свернул эту программу, сосредоточившись в автоспорте на спорткарах в целом и, в частности, на Porsche 904.

Всего было построено четыре Porsche 804, причем четвертое шасси никогда не выезжало в гонки.

1969. Porsche 908 Longtail — победы в 1000 км Нюрбургринга, 1000 км Спа, 1000 км Монца. Победа в Международном чемпионате для конструкторов

После того как FIA анонсировали изменения в регламенте для спортпрототипов, увеличивающие допустимый объем двигателя до трех литров, Porsche разработали к 1968 году совершенно новый автомобиль — Porsche 908. Предыдущая версия Porsche 907 имела 8-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 2200 см3 и мощностью в 270 л.с. Новый же 3,0-литровый мотор развивал уже 350 л.с. при 8400 об/мин. Технически этот двигатель существенно отличался от формульного, в нем было воздушное охлаждение и всего лишь два клапана на цилиндр (из-за чего он проигрывал формульным моторам порядка 50 л.с.), но зато как нельзя лучше соответствовал задачам в гонках на выносливость.

Изначально Porsche 908 был сконструирован с закрытым кокпитом и довольно стандартным кузовом (впоследствии вошел в историю как «short tail»), но для скоростных треков вроде Монцы, Спа и Ле-Мана была создана версия «Long tail» — и «длинный хвост» обеспечивал лучшую аэродинамику и дополнительную прижимную силу.

В 1969 году 908-й получил версию 908/2 Spyder, которая давала существенный выигрыш в весе как за счет «снесенной крыши», так и благодаря более тонким стенкам кокпита. Заниженные арки, измененное днище — все это делало автомобиль настолько плоским, что он даже получил прозвище «Камбала» (Flounder). Эта версия также производилась в варианте «Long tail».

В 1970 версия 908/3 была создана для соревнований вроде Targa Florio, где требовались легкие и проворные автомобили. Большинство их были оснащены рядной «турбошестеркой» объемом 2,1 литра и распроданы по частным гаражам.

1969–1971. Porsche 917 K Coupe. Непобежденный в Ле-Мане

917 — самый известный индекс, который обозначает целое поколение непобедимых гоночных автомобилей. Из борьбы они выбыли только после изменения регламента.

В конце 1967 года чемпионат мира для спортивных автомобилей опубликовал новый технический регламент, и в Штутгарт-Цуффенхаузене решили разработать новую модель для класса с объемом двигателя до 5 л. Преемник успешных моделей 907 и 908, Porsche 917 оснащался 12-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, мощность которого в 1970 году достигала впечатляющих 426 кВт (580 л.с.) при 8300 об/мин.

Этот «короткохвостый» 917-й известен прежде всего тем, что принес Porsche первую победу в абсолюте в гонке «24 часа Ле-Мана». Это случилось 14 июня 1970 года, а победителем стал экипаж команды Porsche Salzburg в составе Ханса Херрманна и Ричарда Эттвуда. Триумф Porsche был полным и окончательным: Porsche Martini-917 («длиннохвостый») занял второе место, а Porsche 908/02 — третье.

В 1971-м Porsche 917 получил обновку: так называемые «акульи плавники», которые повысили стабильность хода и снизили коэффициент сопротивления на 11%. А трубчатая рама из магния сократила вес настолько, что пришлось установить 55-литровый масляный резервуар вместо 20-литрового, дабы соответствовать весовому регламенту.

В Ле-Мане 1971 Porsche 917 проехал 397 кругов, преодолев 5335,313 км со средней скоростью 222,304 км/ч, и это стало рекордом, который продержался 40 лет!

1971 год стал последним, когда старт в Ле-Мане еще давался «с разбега», но в него уже были внесены изменения: один из пилотов сидел пристегнутым за рулем, а второй бежал с другой стороны трассы, чтобы вставить ключ и завести машину. С тех пор ключ у Porsche традиционно вставляется с левой стороны.

Всего Porsche одержали в Ле-Мане 19 (!) побед, включая три за последние годы (2015, 2016, 2017).

1977. Porsche 935/77 — чемпион мира среди производителей

Силуэт-прототип мощностью 600 л.с., созданный в 1976 году на базе 911 (930) Turbo. С 1977 года его предлагали для клиентских команд, выступающих в чемпионате мира среди производителей, в IMSA и в DRM (будущий DTM).

Благодаря их значительному числу Porsche 935 доминировал в гонках группы 5 до 1981 года. В техническом плане 935-й создавался на базе 911 Turbo и внешне отличался плоской передней частью и оригинальным задним двойным спойлером. В 1977 году аэродинамика модели 935 была еще больше оптимизирована. Силовой агрегат получил вторую турбину, а мощность выросла до 630 л.с.

Porsche 935 дебютировал в 1976 году в гонках чемпионата IMSA. Регламент группы 5 допускал большое количество всевозможных модификаций, так, у 935-го появился огромный задний спойлер и раздутые колесные арки, а заодно и плоский нос — ибо расположение и высота фар также не были регламентированы.

Автомобиль был весьма успешным и участвовал во многих гонках на выносливость, включая чемпионат мира для спортивных автомобилей (World Sports Car Championships), «24 часа Ле-Мана», IMSA и отдельные гонки вроде 1000 км Нюрбургринга. На этом автомобиле гонщики четырежды завоевали титул чемпионов мира среди производителей, а Рольф Штоммелен стал чемпионом Германии.

1977 год также был весьма успешным для Porsche 935, даже была представлена версия «baby» (для класса автомобилей с объемом двигателя до двух литров), а в 1978 году появился Moby Dick.

1978. Porsche 935/78 «Moby Dick»

Porsche 935/78, выпущенный в 1978 году, считается наивысшим достижением конструкторского проекта 935: он до сих пор остается самым мощным среди заводских «одиннадцатых».

Он был назван «Moby Dick» в честь знаменитого белого кита — за широкую корму и длинный задний свес, сконструированные для улучшения аэродинамики и снижения сопротивления. Кроме того, Moby Dick отличался особой конструкцией рамы и правосторонним рулем.

Уникальным был и силовой агрегат автомобиля: головки блока цилиндров просто объединили друг с другом с помощью сварки. Для системы охлаждения также был найден компромисс: жидкость охлаждала головки цилиндров, а воздух — цилиндры. Новая четырехклапанная технология для оппозитного двигателя появилась благодаря наличию двух турбоагрегатов с воздушным охлаждением. В итоге объем двигателя достиг 3211 cм³, а мощность — 845 л.с!

Первая тестовая гонка «6 часов Сильверстоуна» оказалась весьма успешной, Моби Дик одержал победу, но вот в Ле-Мане занял лишь восьмое место в абсолюте, хотя на прямой Мульсанн и развил 360 км/ч. После гонки Moby Dick был отправлен в Музей Porsche, а сами Porsche после многих лет лидерства прекратили участие в гонках на выносливость.

1976–1981. Porsche 936 Spyder. Победы в Ле-Мане

Разработанный в соответствии с регламентом 1976 года группы 6 чемпионата мира для спортивных автомобилей, Porsche 936 Spyder стал своего рода наследником Porsche 935, выступавшего в чемпионате мира среди производителей. Типичными характерными особенностями гоночного автомобиля с турбонаддувом является большой воздухозаборник над кокпитом и высокие «плавники» в задней части.

В техническом плане разработчики ориентировались на проверенные конструкции 908/03 и 917/10. Поэтому здесь появилась алюминиевая трубчатая рама каркасной конструкции и кузов c полиэфирным покрытием. Шестицилиндровый оппозитный двигатель битурбо объемом 2,1 л от 911 Turbo RSR развивал 540 л.с.

Автомобиль получился весьма удачным. В 1976-м он сумел досрочно выиграть чемпионат мира, безоговорочно победив заводские Renault-Alpine, а также одержал победу в Ле-Мане.

В 1977 году в Ле-Мане модифицированный и усовершенствованный 936 Spyder получил новый шанс — и использовал его. А затем еще и укрепил победу в 1981-м, триумфально вернувшись на кольцо Сарте.

1982–1985. Porsche 956 Coupe — Топ-8 в Ле-Мане 1983

При производстве Porsche 956 инженеры применяли технологии, взятые из Формулы 1 и других серий. Например, здесь был впервые использован цельно-алюминиевый шасси-монокок, изготовленный по регламенту возрожденной группы С. На автомобиль был установлен 6-цилиндровый битурбодвигатель объемом 2,6 литра и мощностью 630 л.с., сумевший развить на прямой Мульсанн скорость в 378 км/ч.

В 1982 году на подиуме в Ле-Мане все три места заняли автомобили Porsche 956, а Жаки Икс и Дерек Белл поднялись на главную ступень пьедестала почета. Для Жаки Икса это была уже шестая победа.

Следующий год оказался еще плодотворнее — машины модели Porsche 956 заняли первые восемь мест. Непобедимым остался 956-й и в следующем, 1984 году, правда, возглавляла турнирную таблицу частная команда Рейнхольда Жоэста, а не заводской экипаж. В 1985 году Joest Racing вновь повторили свой успех. Но в 1986 году 956-й уступил победу. Его извиняет тот факт, что победителем стал новейший Porsche 962, которым управляли Ханс-Йоахим Штук, Дерек Белл и Эл Холберт.

1985–1986. Porsche 959 — «Париж — Дакар»

Porsche засветились и в раллийной программе, правда, их опыт участия в Дакаре свелся всего к трем сезонам, но подготовка и полученный опыт того стоили.

Как ни удивительно, но поводом построить полноприводную версию Porsche стала… Audi Quattro, которая так впечатлила на ралли Монте-Карло двух руководителей департаментов бренда, что они начали работу над раллийным Porsche. В 1983 году был представлен концепт группы В, а параллельно с этим инженеры уже испытывали подготовленный для Дакара 911 в пустынях Алжира.

В 1984 Рене Метж выигрывает «Дакар» на Porsche 953, а 959-й, по сути, оказывается не готов и к 1985-му: на старт ралли выходит формально Porsche в 959-м кузове, но с начинкой от 953-го. О результате ралли того года в Porsche предпочитают не вспоминать, но в 1986-м, когда машины были доведены до ума и проверены на «Ралли Фараонов», все сложилось иначе. Подготовленные автомобили получили сниженную массу, увеличенный клиренс и отличную подвеску, готовую ко всем прелестям внедорожной гонки. К тому же и дефорсированный двигатель был не столь разборчив в топливе, что в условиях Африки было весьма актуально.

В итоге Porsche получили требуемый результат: все три автомобиля добрались до финиша, а Рене Метж и вовсе одержал победу!

1980–1990. Porsche 2708 — Indycar

Впервые Porsche представили машину для участия в Indycar в 1979 году и планировали выйти на старт Indy 500 в 1980-м. Porsche заключили контракт на шасси с командой Interscope, провели ряд испытаний, в том числе и на трассе Ontario Motor Speedway, и на тестах побили рекорд трассы. Это было очень неосторожно с их стороны, потому что, глядя на эти результаты, организатор гонки USAC сразу же внес изменения в техрегламент, лишив Porsche всех преимуществ. В итоге моторы Porsche, которые могли оказаться лучшими в «500 милях Инди», потеряли в мощности, а сами Porsche после этого отказались от участия в гонке.

В середине 80-х, после того как Porsche вернулись в Формулу 1 в качестве мотористов для McLaren, они решили еще раз испытать свое счастье в «Индикаре». Машина была выставлена на две финальные гонки 1987 года, шасси называлось Porsche 2708, и на нем был установлен двигатель V8 турбо объемом 2,6 литра.

После того как шасси себя не оправдало, Porsche обратились к March, адаптировали их шасси под свой двигатель и в 1989 вновь вышли на старты. На этот раз результаты не замедлили себя ждать: четыре подиума и затем победа в Мид-Огайо!

Воодушевленные, Porsche решили строить новую машину совместно с March. Она получила полностью карбоновый монокок, турбину расположили перед двигателем, а коробка передач — перед задней осью. Благодаря этому новый 90Р получился легким, жестким, низким и очень быстрым, чем оказались очень недовольны владельцы крупных команд.

Роджер Пенске, Карл Хаас, Пол Ньюман и другие проголосовали за запрет полностью карбоновых монококов, понимая, что в противном случае им придется догонять технологически уникальную машину и наращивая расходы.

Porsche и March стали перерабатывать шасси, но к началу сезона уже не успевали, были вынуждены открывать сезон на предыдущей машине, а затем и переработанная оказалась слишком тяжелой и медленной. Сезон обернулся провалом вместо триумфа, и программа Porsche в открытых колесах была закрыта. Пока в 2019 году не пришел черед Формулы Е.

1994. Porsche Dauer 962 Le Mans. 13-я победа в Ле-Мане

Спортпрототип Porsche 962 был построен Porsche на смену 956-му и соответствовал техническому регламенту американского чемпионата IMSA, хотя позже и выступал в европейских гонках, в том числе и в Ле-Мане.
Впервые на старт он вышел в 1984 году, с тех пор был весьма удачлив на треках и, что называется, прожил долгую и счастливую жизнь.

В основе автомобиля лежал алюминиевый монокок, под капотом располагался 3,0-литровый двигатель твин-турбо, и все это сопровождалось 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Этот автомобиль производили с 1984 по 1991 годы. Из всех выпущенных машин 16 состояло в заводских командах, а вот еще 75 было продано клиентам. 962-й стал одним из тех автомобилей, которые и дальше в частном порядке подвергались различным модификациям.

Одной из самых известных стал Dauer 962 Le Mans, получивший свое название по имени бывшего гонщика Йохена Дауэра, который занимался его доработкой. Автомобиль изменили полностью: новые пропорции и аэродинамика, кузовные панели, двери, лобовое стекло, уровни пола и крыши, кокпит и многое другое. В итоге коэффициент лобового сопротивления был снижен до 0,32 по сравнению с заводским 0,50!

Салон получил кожаную отделку, кондиционер, музыку и даже стеклоподъемники. И при этом автомобиль разгонялся до 404 км/ч!

В 1994 году Dauer 962 заявился к участию в Ле-Мане, а Porsche решает поддержать Дауэра и помогает в постройке еще одного такого же автомобиля. Машины были тяжелее за счет того, что по регламенту пришлось увеличить топливный бак до 120 литров, но зато они экономили на количестве пит-стопов.

Квалифицировавшись пятым и седьмым, на протяжении всего марафона оба автомобиля медленно, но верно пробирались в голову пелотона, в итоге одержав невероятную победу и вдобавок заняв и третье место тоже.

Вскоре после этой гонки ACO изменили регламент класса GT, и Dauer 962 никогда более не выходили на старт гонок.

1998. Porsche 911 GT1

В 1996 году состоялся дебют модели 911 GT1, которая в дальнейшем поставлялась не только в заводские команды, но и в клиентские. 911 GT1 выпуска 1998 года был первым Porsche с шасси из углеволокна, а шестицилиндровый оппозитный двигатель располагался перед задней осью. Наряду с удачным распределением нагрузки по осям он давал преимущества в аэродинамике.

В 1996 году новый GT сразу занимает в Ле-Мане 2-е и 3-е места в абсолюте и одерживает двойную победу в классе GT1. В 1997 году в Ле-Мане оба 911 GT1 сошли с дистанции из-за технических проблем. В 1998-м он получает новую, облегченную конструкцию передней подвески, и его вес снижается на 50 кг. Еще одним новшеством стала трехдисковая гоночная трансмиссия из углеволокна. 50-летие компании Porsche в 1998 году модель 911 GT1 отметила двойной победой в «24 часах Ле-Мана».

Но помимо гоночного Porsche 911 GT1 существовала и дорожная версия, и она не менее достойна упоминания — хотя бы благодаря своей уникальной красоте.

1996. Porsche 911 GT1 Straßenversion

Porsche 911 GT1 Straßenversion можно в полном смысле слова назвать побочным ребенком автоспорта. Дело в том, что регламент 24-часовой гонки в Ле-Мане допускал участие практически любых автомобилей при наличии дорожной версии. Так что и у гоночного Porsche 911 GT1 должна была иметься версия для дорог общего пользования.

Первые автомобили Porsche 911 GT1 Road Version в кузове 993 появились в продаже в 1996 году. Под капотом у них также был установлен шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, но дефорсированный до 544 л.с. Максимальная скорость составляла 310 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 3,7 секунды.

Porsche 911 GT1 выпускался в двух вариантах кузова — 993 и 996. 996 изготавливался полностью из углеволокна и весил 950 кг, а 993 был не столь прогрессивным, некоторые детали у него выполнены из других материалов, а весил такой автомобиль на 200 кг больше: 1150 кг.

У 996-го есть и еще одно отличие: его двери открываются вертикально вверх, а передний спойлер и большое антикрыло сзади автоматически меняют свое положение в зависимости от скорости.

Всего было выпущено 20 дорожных автомобилей Porsche 911 GT1, и стоили они в то время полтора миллиона немецких марок (около миллиона долларов США). Сейчас же цена такого автомобиля увеличилась более чем в два раза: на одном из аукционов Porsche 911 GT1 был продан за 2 325 000 долларов.

Комментарии 38

Спасибо за ваш труд. Очень интересно.

Спасибо, замечательное путешествие в историю автоспорта Porsche

Интересные модели. Porsche 911 GT1 1998 думал много выпущено

Доброго дня! Спасибо за рассказ! Позволю себе несколько несколько слов, замечаний и уточнений, относительно этой интересной темы.

«Возможно, Porsche не могут похвастаться столь длинной гоночной историей как, скажем, Peugeot, Maserati, Bentley, Bugatti или Alfa Romeo».
— Здесь скорее уместно было бы слово не «длинной», а «давней» историей. Потому как Порше уже гоняются и побеждают больше времени, чем например Бугатти (настоящий) просуществовал на свете как автопроизводитель вообще. То же и в отношении остальных, их история в автоспорте канеш более давняя, чем у Порше, но менее длинная, так как Порше однажды прийдя в автоспорт, уже никогда из него не вылезал).

В плане достоинства «носить титул гоночных автомобилей» Феррари и Порше однозначно равны. У обоих немного разные пути на вершины Олимпа автоспорта, но сложно (думаю невозможно), кого-то из них поставить выше другого.

«Предыдущая версия (прим. наверно все же модель а не версия) Porsche 907 имела рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 2200 см3 и мощностью в 270 л.с.»
— «Боксер», не рядный, это был 8-цилиндровый оппозитник.

«В 1970 версия 908/3 была создана для соревнований вроде Targa Florio, где требовались легкие и проворные автомобили. Большинство их были построены на базе Porsche 934, оснащены рядной «турбошестеркой» объемом 2,1 литра».
— Этого ни логически, ни физически не может быть. 908-е спортпрототипы, конца 60-х, начала 70-х, построенные, как и должно, на специально созданных гоночных трубчатых силовых каркасах. Порше 934, — спортивный автомобиль Гр4, который появился в гонках лишь в 1976 году, создан на базе обычного Порше 930 Турбо и довольно мало него отличался. Никаких трубчатых каркасов, обычные серийные, как у дорожного 930, пространственная рама и металлический кузов в качестве силовых и несущих элементов, короче, всё в рамках требований тогдашней Гр4.

Версия «Long tail» оказалась настолько удачной, что несколько лет спустя эту идею позаимствовала компания McLaren, которая создала McLaren f1 GTR long tail и с первой же попытки в 1995 году выиграла на нем «24 часа Ле-Мана».
— Это не так. В Ле-Мане 95 выиграла не версия «Long tail», а наоборот обычный, короткий «Short tail».
«Long tail» вышла на трассы в 97-м году, и канеш не «заимствовала» McLaren эту идею у Порше 908. Потому как «длинный хвост» это не изобретение Порше, а известная аэродинамическая схема, кем только не применявшаяся в мировой практике, при постройке спортивных и гоночных авто. Просто для удобства понимания о чем идет речь, этими терминами обозначались длиннопопые версии, «Langheck» у Порше, «Coda Lunga» у Феррари.

«1971 год стал последним, когда старт в Ле-Мане еще давался с ходу, но в него уже были внесены изменения: один из пилотов сидел пристегнутым за рулем, а второй бежал с другой стороны трассы, чтобы вставить ключ и завести машину. С тех пор ключ у Porsche традиционно вставляется с левой стороны.»
— Напротив 71-й год, стал первым годом когда начал даваться старт с ходу, до этого же был традиционный так называемый «Ле-Ман старт» с места.

«выступающих в чемпионате мира среди производителей, в IMSA и в DRM (будущий DTM).»
— Скорее можно было бы назвать преемником ДРМ, причем условно. Так как идеология машин-участников этих двух чемпионатов и техтребования, слишком различны. В ДРМ господствовали «силуэты» Гр5 и, на закате чемпионата, прототипы Гр С. Формальное сходство существует лишь исключительно между машинами Гр2 (практически серийными), лишь разбавлявшими основной фон ДРМ и машинами новой Гр А, для которых был создан ДТМ.

«Благодаря их значительному числу Porsche 935 доминировал в гонках группы 5 до 1981 года. «
— Скорее можно говорить о том, что это благодаря техническому доминированию Порше 935, он быстро стал наиболее распространенным среди участников. Проще говоря, все команды стремились обзавестись и гонять на лучшем. ДРМ например, иногда даже в шутку называли «монокубком Порше 935» ).

«На этом автомобиле (935) гонщики завоевали титул чемпионов мира среди производителей…»
— Четыре! Аж целых 4 титула! С 1976-го, по 1979! Гип-гип?!

Porsche 935/78, выпущенный в 1978 году, считается наивысшим достижением конструкторского проекта 935: он до сих пор остается самым мощным среди «одиннадцатых». «В итоге объем двигателя достиг 3211 cм?, а мощность — 845 л.с!»
— Самым мощным среди всех «одинадцатых» и соответственно 935-х, был и остается Порше Кремер 935К4, мощностью 900 л.с. Даже более быстрый чем Моби Дик, гонялся в начале 80-х в ДРМ и ИМСА.

«После гонки Moby Dick был отправлен в Музей Porsche, а сами Porsche после многих лет лидерства прекратили участие в гонках на выносливость.»
— Уточним, только заводская команда. Частниками на 935, по-прежнему были забиты стартовые решетки гонок на выносливость во всем мире, победы продолжались.

«Разработанный в соответствии с регламентом 1976 года группы 6 чемпионата мира для спортивных автомобилей, Porsche 936 Spyder стал своего рода наследником Porsche 935, выступавшего в чемпионате мира среди производителей.»
— Оксюморон. Спортпрототип 936 можно назвать наследником, преемником спортпрототипов 917 и 908, но никак не «силуэта» 935. Тем паче, оба, и 935 и 936 были созданы параллельно, в одном и том же 1976-м году, в двух соответсвенно разных классах, 935 — Гр5, 936 — Гр6.

«Porsche засветились и в раллийной программе, правда, их опыт участия в Дакаре свелся всего к двум сезонам, но подготовка и полученный опыт того стоили.»
— Трех, трех сезонах! 1984–1986. Победное участие 953-го в 1984 году, о чем упомянуто в дальнейшем повествовании.

Источник