Все мотоциклы красной армии

Все мотоциклы Красной Армии

О товаре

Образ наступающих на Восточном фронте гитлеровцев на мотоциклах с колясками стал хрестоматийным – однако мотоциклы успешно использовались не только в Вермахте, но и в Красной армии. Советские «железные кони» участвовали в разгроме немцев под Москвой, в боях за Сталинград, Вену и на территории Германии. Мотоциклетные части РККА, обладая большой подвижностью и огневой мощью, применялись не только как средство передвижения, связи, разведки, но и для удержания занятых позиций и самостоятельных действий на флангах противника. Совместно с танковыми частями они наносили серьезный урон врагу, нарушая его коммуникации.

Советская промышленность не могла удовлетворить потребности Красной армии, и за годы войны в СССР ввезли почти тридцать тысяч американских и британских мотоциклов. Самым массовым ленд-лизовском мотоциклом в РККА стал легендарный Harley-Davidson, поставки которого хотя и начались только в 1943-м, но до конца войны Советский Союз получил около двадцати двух тысяч «Харлеев».

Впервые в книге описываются не только мотоциклы Красной армии, участвовавшие в сражениях Великой Отечественной войны, но и об их модификациях и боевом применении.

Издание иллюстрировано множеством эксклюзивных чертежей и фотографий.

Источник

Мотоциклы времен Великой Отечественной Войны. История военных лет. Ч.1

Великая отечественная война, кажется, была очень давно. Итог её мы все знаем (как говорится, у СССР первое место), остальное вроде бы не так важно. Что касательно мотоциклов – современные байкеры имеют представление об М-72 (он почитается на тусовках), но с ещё большим пиететом относятся к «Харлеям», которые тоже воевали с фашистами. Да, ещё многие знают, что М-72 был прародителем всего семейства советских «оппозитов» – Ирбитских «Уралов» и Киевских «Днепров», и в свою очередь копировал немецкий БМВ. Но вот какие ещё модели «встали под ружьё», как, когда и где было налажено производство? В блогах встречаются мнения, что в СССР не могли так быстро организовать выпуск, и мотоциклы собирались из немецких комплектов, которые выменивали на сырьё. Надо разобраться…

Если судить объективно, то предвоенный мотопарк СССР был малочисленным, в стране серийно выпускалось всего семь моделей на четырёх мотозаводах: Л-300, Л-8 (Ленинград), ИЖи 7-8-9 (Ижевск), ТИЗ-АМ-600 (Таганрог), ПМЗ-А-750 (Подольск). Они не были адаптированы для войны. По своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям никак не удовлетворяли требований мотоциклетных частей.

С 1932 года (раньше серийного производства в СССР не было) изготовили порядка 60 000 мотоциклов. Самыми массовыми были копии немецкого ДКВ модели «Люксус 300» конца 1920-х годов: Л-300 и ИЖи моделей 7, 8 и 9. Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл АМ-600 с мощностью четырёхтактного двигателя в 16 л.с. (другой «колясочник» ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в 1939 году. Так что в предвоенном СССР фактически не было ни одной годной армейской модели. И с этим мотоциклетным парком СССР предстояло вступить в войну.
Предвоенный Мотопром СССР
ТИЗ-АМ-600 Таганрогский мотозавод

Л-300 «Красный Октябрь» Ленинград 1932–1939 18 985 Л-8 – “ – – “ – 1938–1941 1 860 ИЖ-7 Ижевский мотозавод Ижевск 1933–1937 5 581 ИЖ-8 – “ – – “ – 1938–1940 9 893 ИЖ-9 – “ – – “ – 1940–1941 6 225 ПМЗ-А-750 Подольский механический завод Подольск 1935–1939 4 626 Таганрог 1936–1941 12 392

3-я пятилетка (1938-1942 г.г.) должна была стать ударной для мотозаводов – планировалось подойти к рубежу 11 000 мотоциклов в год, где роль флагмана отводилась ИЖ-9 с новым 4-тактным мотором. Он мог быть полезен для разведки и связи, но не как основной армейский мотоцикл, поскольку не был рассчитан на коляску. Для армии нужен был мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования.
Создание мотоциклетных частей относится к 1940 г., когда Главное автобронетанковое управление Красной армии (ГАБТУ КА) разработало штаты, вооружение и оснащение мотоциклетных подразделений и частей. Тогда же провели государственные междуведомственные испытания 15 мотоциклов различных классов, чтобы выявить наилучший прототип для РККА. По надёжности, выносливости и эксплуатационным показателям победил мотоцикл германской армии БМВ-Р-71 с боковой коляской типа «Геленде». Конструкция прототипа допускала массовое производство, при этом имела целый ряд новшеств для СССР: дуплексную раму, пружинную свечную подвеску заднего колеса и телескопическую вилку, ножное переключение передач, карданную главную передачу.

Армейский мотоцикл должен быть мощным – чтобы перевозить трёх бойцов, прочным и надёжным. Таким был мотоцикл германской армии БМВ-Р-71, и должен был стать новый «Боевой конь» РККА, получивший обозначение М-72

Никем не скрывалось, что мотоцикл М-72, принятый на вооружение перед самым началом войны, был «подсмотрен» у врага. Чем же он был хорош? Оппозитное (противоположное друг-другу) расположение цилиндров обеспечивало хорошее охлаждение потоком встречного воздуха и низкий центр тяжести. Надёжность достигалась подшипниками качения коленчатого вала, прерыватель, маслонасос, генератор приводились шестернями, чугунные цилиндры были покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком. Хотя конструктивно этот мотор не был передовым даже в своё время – применялся нижнеклапанный механизм (так называемый SV), цилиндры и головки из чугуна. При рабочем объёме 746 см3 (размерность 78х78 мм) достигалась мощность в 22 л.с. при 4600 об/мин, а наибольший крутящий момент составлял 4,0 кгс-м (3200 об/мин). Мотор был неприхотлив, невысокая степень сжатия 5,5-5,7 допускала работу на бензине с октановым числом 66. Немецкий мотоцикл свободно перевозил экипаж из трёх бойцов и стрелковое вооружение по любым дорогам.

Через нейтральные страны в СССР привезли пять экземпляров мотоцикла БМВ-Р-71 и в августе 1940 года организовали ЦКБ по мотоциклостроению (ЦКБМ) с целью до 1 ноября того же года изготовить комплект чертежей точной копии немецкого прототипа. Его назвали М-72 – буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.
В ЦКБМ одну полученную машину разобрали до последней детали и начали проводить «корректировку конструкторской документации». На деле это означало снижение требований к точности изготовления – чтобы заводы могли на своём оборудовании воспроизвести немецкие детали. В остальном была установка «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла». Также в лабораториях Научного автотракторного института (НАТИ) исследовали химсостав почти сотни подлинных деталей и предложили эквивалентную замену на материалы в соответствие с ГОСТами СССР.
Работы велись с размахом, в производство М-72 было вовлечено несколько десятков заводов по всей стране. Головным назначили Московский мотоциклетный завод (ММЗ) – бывший велозавод. Автозаводу им. Сталина (ЗИС) предстояло изготовление двигателей, другое столичное предприятие – Автозавод им. Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ) должно выпускать коробки передач для поставки на ЗИС. В помощь ЗИСу в Киеве на заводе мотоциклетных моторов (КЗММ) предстояло также выпускать двигатели для М-72. Делать коляски, а также карданные валы и колёса поручили Горьковскому автозаводу (ГАЗ), светотехнику передали в Киржач Владимирской обл., трубы для рамы – Харьковскому велозаводу (ХВЗ).
Несмотря на новизну заказа и большое число смежников, мотоцикл был создан «с нуля» менее чем за год и уже в начале 1941 года два опытных образца, вместе с эталонным БМВ-Р-71 продемонстрировали руководству страны в Кремле. Известный московский гонщик Борис Зефиров несколько раз объехал Царь-колокол. Генералы после недолгого обсуждения дали «добро» новому армейскому мотоциклу М-72.

Однако к началу Отечественной войны М-72 так и не успели запустить в серию. Только спустя два месяца Московскому и Харьковскому мотозаводам удалось начать выпуск М-72 в небольших количествах – изготовили 448 и 123 мотоцикла соответственно, чего было для Красной Армии явно недостаточно. До июля 1941 г. мотозаводы выпускали мотоциклы Л-8, ИЖ-9 и АМ-600.

Источник

Мотоциклы Победы. Как у Красной Армии появились военные мотоциклы

Сегодня мой рассказ о мотоциклах-солдатах Великой Отечественной войны, об их создателях и о появлении новых мотозаводов.

Из фильмов про войну мы все помним, что немецкие войска часто использовали мотоциклы. Мотопехота вермахта совершала стремительные броски, а колонна мотоциклистов могла легко застать врасплох подразделения Красной Армии в тылу. Притом, мотоциклы вермахта довольно легко преодолевали бездорожье, могли проходить эшелонированную оборону и просачиваться сквозь леса.

К тому же, немецкий мотоцикл с боковой коляской представлял собой довольно серьезную боевую единицу. Как правило, в коляске был пулеметчик с ручным пулеметом MG-34 и он мог вести огонь на ходу и в направлении наступления. Сбоку его поддерживали уже огнем из автоматов.

Вермахт в Великую Отечественную войну использовал несколько видов тяжелых мотоциклов. Самыми распространенными были ВМW R12, BMW R71, BMW R75 и Zundapp КS750. Одиночные легкие мотоциклы, как правило, были марки DKW или BMW.

В Красной Армии мотоциклетную тему откровенно проспали. Долгие годы считалось, что нужно делать ставку на кавалерию, а не на мототехнику. Поэтому мотоциклы до войны в войсках были, но в несоизмеримых с немцами количествах. Зачастую, на них ездили посыльные, адъютанты и редко когда офицеры. И только после молниеносной оккупации Германией Польши, в Красной Армии спохватились и принялись спешно формировать мотоциклетные подразделения, как самостоятельные боевые единицы.

Но дело в том, что в предвоенном СССР существовало лишь две модели мотоциклов мало-мальски подходящих под армейские задачи – это ТИЗ АМ-600 с коляской «Таганрог» и двигателем 16 л.с. и ПМЗ-А-750.

На начало войны каждый из 29 механизированных корпусов Красной Армии имел свой мотоциклетный полк, вооруженный даже минометами. Звучит грозно, но по факту они лишь начинали формироваться и состояли из техники Л-8, Иж-9 и АМ-600. А некомплект по технике достигал до 80%.

Но что тогда могли противопоставить в СССР против германской мототехники? Немногочисленную мотопехоту на ИЖах, ПМЗ, ТИЗ (в год в СССР тогда выпускали всего 5 тыс. мотоциклов и мотовелосипедов, тогда как в Германии делали по 200 тыс. мотоциклов уже в 1938 г). Производства тяжелых мотоциклов «Днепр» и «Урал» в СССР тогда еще не было. Та же ВМW за годы войны выпустила 16 510 мотоциклов только одной модели R 75, а Zundapp KS 750 — 18 635 шт.

На начало1941 года аналогов немецкой мототехники в Красной Армии были считанные единицы и то, если считать таковыми слабые ТИЗ АМ-600. Само решение в СССР о производстве специального армейского мотоцикла было принято лишь в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW, на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны до винтика и по ним изготовлены чертежи.

Московские, харьковские, ирбитские и др. М-72
С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 должно было развернуться на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), но до войны успели сделать лишь несколько опытных экземпляров. Кстати, название М-72 расшифровывается очень легко : буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.

Харьковский регион выбрали для производства М-72 вовсе не случайно. Здесь было развитое производство рам на ХТЗ, конвейер и близость к остальным поставщикам. Двигатели для харьковских М-72 делали в Киеве, Но харьковский «Серп и молот» успел выпустить лишь 123 мотоцикла, когда немцы подошли к городу. Производство спешно эвакуировали в Горький на территорию завода «Красная Этна». Третьим производителем военных М-72 должен был стать ленинградский завод «Красный Октябрь», но и он успел выпустить лишь несколько экземпляров армейских мотоциклов, как в срочном порядке оборудование пришлось эвакуировать в Горький. На территорию Тюменского мотозавода эвакуировали и оборудование из Таганрога, где выпускали АМ-600.

Осенью 1941 года, когда немцы вплотную подошли к Москве, было принято решение об эвакуации и последнего действующего производства мотоциклов на Урал. В город Ирбит на территорию пивоваренного завода перевозили оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Новый завод расположили прямо на земле, а уже вокруг строили новые цеха. Но какой же трудовой подвиг совершили люди, если 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить уже в Ирбите. Подчеркну, что старт производства был дан зимой, когда еще не успели достроить здания цехов!

И с тех пор военные М-72 начали поступать в Красную Армию. Сначала единицами, затем десятками, потом сотнями. В 1942 году предприятия смогли выпустить уже несколько тысяч мотоциклов. В 43-м выпуск М-72 не намного увеличился, и лишь 1944 стал рекордным – два мотозавода: в Горьком и Ирбите сделали 5380 мотоциклов (90 % годового плана).

К ним вскоре подключился и Тюменский мотозавод. Именно там разработали внедорожный М-72 с приводом на колесо коляски. Всего же за годы войны М-72 было выпущено около 17 тыс. штук. Конечно, их было несоизмеримо мало в сравнении с немецкими BMW на полях той войны, но именно с таких небольших трудовых подвигов и ковалась тогда Великая Победа.
Ленд-лиз

Но стоит отметить, что весомый вклад в победу внесла техника, поставляемая от союзников по ленд-лизу. Всего за годы войны СССР получил 29 690 (в другим данным 29 994) импортных мотоциклов для нужд армии. Еще почти 5 тыс. были отправлены в органы НКВД.
Военный департамент США предложил мотоциклы Indian модели 741-Б без коляски. Они были закуплены и стали поступать с конца 1942 года, и до конца войны их ввезли 6759 штук. Позже англичане выделили 727 мотоциклов «Велосетт», 200 «Матчлесс» и 679 БСА модели М-20.

Все они шли в Союз без колясок. Но самым массовым импортным мотоциклом стал американский Harley-Davidson WLA-42, который стал поступать с 1943 года. Их было ввезено 21 572 шт. Модель с 750-кубовым V-образным мотором мощностью 25 л.с. оборудовалась высоким «ветровиком», кожаными боковыми сумками, площадками для ног. В армии он получил прозвище «Валуй».
Импортные мотоциклы собирали в Серпухове и Москве. Но к сожалению, для установки коляски подходил лишь Harley-Davidson и Indian – остальные были маломощными.

Коляски к Харлеям цепляли от советских М-72 или АМ-600, а иногда просто крепили сварной каркас из труб и так и отправляли на фронт. Как признавали сами бойцы, американские мотоциклы значительно уступали по надежности и характеристикам немецким, да и М-72 был куда более практичным.

Уже ближе к концу войны, мотопехотные подразделения начали формировать на трофейных мотоциклах BMW и Zundapp. Их также часто использовали в РККА при частях как вспомогательный транспорт.

М-72
Мотоцикл М-72 был вполне современным и продуманным. К примеру, рычаги на руле были расположены концами не наружу, а во внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения. При езде с коляской было удобно переключать передачи не ногой, а расположенным справа от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце. На мотоцикл устанавливались ящики для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемета (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь, как по ходу мотоцикла, так и назад.

М-72 комплектовался оппозитным двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 745,42 см³ и мощностью 22 л.с. при 4600 об\мин. Диаметр цилиндра 78 мм. Степень сжатия 5.5. Ход поршня 78 мм. Клиренс 135 мм. Масса — 380 кг.
Мотоцикл комплектовался 6-вольтовым электрооборудованием и генератором Г-11, 45 Вт. Запас топлива 22 л. Расход топлива 7 л/100 км. Максимальная скорость 85 км/ч. По тем временам – это был очень прогрессивный и современный мотоцикл, конструкция которого и компоновочная схема прожила на конвейерах разных заводов почти 80 лет! А в том же Ирбите до сих пор выпускают специальные реплики легендарного М-72 под брендом «Урал».

Горьковские и Киевские мотоциклы М-72

Как я уже писал выше, одновременно с Ирбитом, производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», впоследствии названный Горьковским мотоциклетным заводом (ГМЗ). Сюда в 1941-м был эвакуирован Харьковский мотоциклетный завод. ГМЗ также делал мотоциклы М-72 всю войну. Уже в 1949 году Горьковский мотозавод был реорганизован, а его производство решено было перенести в Киев на мощности, созданного в 1945 году, Киевского мотозавода. Тогда из Горького в Киев прибыло и около 100 специалистов и инженеров ГМЗ для организации выпуска тяжелого мотоцикла М-72. Подчеркнем, именно М-72, который уже 9 лет как выпускался в СССР.

Так, что выпуск в Киеве мотоциклов с коляской был организован вовсе не пленными немцами из BMW, как пишут в некоторых источниках, и вовсе не на оборудовании BMW. Выпуск колясочных М-72 в Киеве стартовал в 1951 году ( спустя 10 лет от начала первых М-72) и продолжался до 1958 года, когда его сменила более прогрессивная модель К-750. Киевский М-72 имел тот же двигатель 750 см3, 22 л.с., как и остальные мотоциклы этой серии других заводов. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства в начальные годы не было. До 1955 года мотоциклы М-72 поступали только в армию, и лишь через 10 лет после окончания войны разрешили их продажу населению. Поэтому большинство М-72 у коллекционеров именно из частных владений и моложе 1955 года, а не из армии.

Но немецкие «корни» и оборудование в Киеве все же были. Правда, другой немецкой марки – Wanderer. В 1945 году, когда в Киеве на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 был организован мотоциклетный завод, изначально он был ориентирован на выпуск легкого мотоцикла Wanderer-1Sp на оборудовании, полученном по репарации из Германии. Именно эту модель под названием «Киевлянин» К1-Б, а также мотоколяску для инвалидов войны К1-В и выпускал КМЗ до 1952 года.

Ну а если оценивать вклад М-72 в победу, то вопреки скептикам, которые наверняка скажут о малом их количестве в войсках, известно о нескольких ключевых операциях, где воины-мотоциклисты особо отличились. Первый раз эффективно мотопехоту Красной Армии применили еще при обороне Москвы в 1941 году и сорвали наступление немцев. Но М-72 — это не только военный, но еще и трудовой подвиг. Подвиг безымянных рабочих, инженеров и руководителей эвакуированных заводов, которые в невероятных условиях создавали мотоциклы для фронта. Они тоже ковали будущую Победу.

Всех с Днем Победы!

P.S. Если уважаемые читатели сочтут эту статью интересной — подписывайтесь на мой блог.
Другие обзоры мототехники на канале в Youtube

Комментарии 543

Помню 16.10.41 на Химкинском мосту прорвались мотоциклисты.Ураганным огнём НКВД все были уничтожены.
Были взяты трофеи BMW R71 в них парадная форма, для марша на Красной площади.

стесняюсь спросить, а скока лет от роду?

не так дело было, немцы ехали в парадной форме а за ними Гитлер на белом коне, сразу на парад.

Спасибо за статью!
Великолепный очерк! Я не знал о таком подразделении в Красной армии.

«Киевский мотоциклетный завод».

По состоянию на начало 2016 года на заводе работал только фирменный магазин, станочное оборудование было частично демонтировано.
Весной 2017 из ранее изготовленных заводом запасных частей и деталей была собрана коллекционная партия мотоциклов «Dnepr Vintage», которые стали последними мотоциклами «Днепр».

Очень печально что так все происходит (((((((

Dnepr Vintage заслуживает отдельного рассказа. О нем обязательно напишу

Мотоцикл М-72 был вполне современным и продуманным(с)
В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны до винтика и по ним изготовлены чертежи.(с) своего к сожалению не придумано.

А смысл. Это война. Экономика во главе. Время работает против. Взять то что работает и сделать копию, самое разумное решение.

«До 1955 года мотоциклы М-72 поступали только в армию, и лишь через 10 лет после окончания войны разрешили их продажу населению. Поэтому большинство М-72 у коллекционеров именно из частных владений и старше 1955 года, а не из армии.» Наверное все-таки не старше, а моложе. Ну или «1955 г.в. и позднее».

Да, действительно. Спасибо за правку.

Zundapp конечно красавец

Интересная статья! А еще более приятно, что фото №9 сделано в Харькове между площадью Розы Люксембург и Советской (нынче Свободы). По крайней мере ооочень похоже )))
Всех с Днем Великой Победы!

Спасибо за статью))м-72 копия бмв но к сожалению копия хуже оригинала)бмв все таки более качественная техника была, но наша техника была собрана на коленке в поле и так же не сложно и ремонтировалась)у меня в юности был и урал и днепр-12 уже и не помню каких годов выпуска но оба с колясками и днепр был дольше да и нравился мне больше))так вот, разобрать собрать поршневую и отрепетировать клапана было делом двух трех часов)))и главное пусть медлено пусть херово но эта техника ездила, возила меня и моих друзей а так же самодельный прицеп и до тонны грузов)))жил бы ща не в москве купил бы такого с люлькой))

Отличная статья, прочитал с удовольствием и интересом!

Очень хорошая статья, правильная
Почему-то принято считать, что победу куют танки и пушки, но по большому счёту всё складывается из множества вещей — портянки, питание, патроны, стрелковое вооружение и т.д. т.п.
А подвиг тыла, на мой взгляд, до сих пор не оценён в полной мере. Один дед воевал, второй в тылу был. Дед, который воевал и у которого весь китель от орденов и медалей весил больше чем он сам, всегда говорил: на фронте я всегда знал где враг, а вот каково в тылу было, не завидую.
Бабушка всю войну колоски и прочее (грибы, ягоды, лечебные травы) собирала. До самой смерти эти колоски помнила — если увидят что взяла, сильно накажут…
Сам работаю на производстве и прекрасно понимаю, что такое в чистом поле начинать с нуля. Волосы дыбом встали — с учётом современных технологий просрали бы всё. Не энтузиазма, не желания…
Так что с Днём великой Победы!

У отца был К-750, он меня в коляске под брезентом в садик возил. В коляске было отверстие под пулемет. Как сейчас помню зверь, а не мотоцикл был. Хоть и было мне 5 лет, но до сих пор помню.

Скопировали, но не на 100% изменения в конструкции были внесены

4 фото — монстр. и в наше время смотрится круто.

Мой зверь, дури поуши

коляски предназначены для перевозки детей и инвалидов. а в данном случае это устройство называется — «боковой прицеп».

Английский термин «Sidecar» имеет даже такой вариант перевода, как «коляска». Разумеется, официальное название конструкции — «боковой прицеп». Но тут же не инструкция по эксплуатации приведена, и не научная статья, а публицестическое повествование. И термин «коляска» в этом стиле допускается.

«И только после оккупации Польши, в Красной Армии спохватились и принялись спешно формировать мотопехотные подразделения, как самостоятельные боевые единицы.»
Об «оккупации» Польши можно подробнее?

Подробнее в книгах по истории в разделе «Начало второй мировой войны»

Перечитайте историю Российско-польских отношений еще раз, только не с 1939-го, а предтечу событий, начиная с Алексея Михайловича Тишайшего. А лучше вспомните линию Керзона. А то из контекста выдергиваете.

Из контекста выдергиваю что, оккупацию Германией Польши? Извините, но привык вещи называть своими именами. Читайте историю Второй мировой и не усложняйте.

Линия Керзона, разделение рекомендовано 8 декабря 1919 года Верховным советом Антанты в качестве восточной границы Польши и установлена в ноте министра иностранных дел Великобритании лорда Керзона. www.drive2.ru/b/2697695/
Сравните границы, СССР, как правоприемница Российской Империи, получила назад оккупированные Польшей в 20-м году земли западной Украины и Белоруссии.

«И только после оккупации Польши, в Красной Армии спохватились и принялись спешно формировать мотопехотные подразделения, как самостоятельные боевые единицы.»
Об «оккупации» Польши можно подробнее?

поляки русских поэтому не любят.что русские поддержали фашистов.уж сколько информации об этом.книги по истории в помощь

Ну сначала они поучаствовали в дележе Чехословакии.

поляки русских поэтому не любят.что русские поддержали фашистов.уж сколько информации об этом.книги по истории в помощь

Ну тогда нам, смолянам, надо ненавидеть литовцев за захват Смоленска, под которыми он был почти 100 лет, потом тех же поляков, когда Смоленск отошел Речи Посполитой. Персонально вы видели эту «нелюбовь»? Я учился в русско-польской школе 10 лет, мне рассказывать об этом не надо.

Док. фильм «Шоа» французского режиссёра Клода Ланзманна. Фильм снят в 70-х годах. Живы многие непосредственные участники и свидетели событий 40-х годов, которые происходили на территории Польши. Простые поляки там очень красноречиво рассказывают, проводя рукой по горлу, как они провожали поезда в Аушвиц-Биркенау

Вы смотрели этот фильм? Вообще-то он о геноциде евреев. И снят он (по памяти) где-то в 80-х.

Верно!он о геноциде евреев.предлагаю посмотреть!все ж в истории связано между собою!

«И только после оккупации Польши, в Красной Армии спохватились и принялись спешно формировать мотопехотные подразделения, как самостоятельные боевые единицы.»
Об «оккупации» Польши можно подробнее?

Фашистские Германия и Советский Союз были союзниками в войне, начавшейся в сентябре 1939-го.

Москва 1 МАЯ 1941 года Красная площадь союзники СССР и Гитлеровская Германия

Не читайте суворовщину на ночь, от нее плохое пищеварение.

стыдно свою историю не знать

Поверьте, историю Европейского континента, начиная от Рюриковичей, я знаю не плохо, это мое хобби. В ней много занятного и она обьясняет все, что сейчас происходит. Особенно занимательна она с конца 19 века. Пы. Сы. Резуна-Суворова прочел всего, так что знаю о чем говорю.

Поверьте, историю Европейского континента, начиная от Рюриковичей, я знаю не плохо, это мое хобби. В ней много занятного и она обьясняет все, что сейчас происходит. Особенно занимательна она с конца 19 века. Пы. Сы. Резуна-Суворова прочел всего, так что знаю о чем говорю.

А слышали польскую байку о «женах командиров, что гуляли в ночнушках по Вильно/Львову», что жены командиров РККА в 1939 году пришли на праздничный концерт в местный клуб в ночных пеньюарах из местной лавки — они их, якобы, приняли за европейские вечерние платья?

Историй этих я вам навыдумываю стопку и еще вагон нагружу сверху.

Поздравляю вас с данностью.

А тут кстати вопрос- а где его Родина собственно?

одному из наших зеленкой с какой то химией в глаз за правду ливанули.ослепнет, не?

А слышали польскую байку о «женах командиров, что гуляли в ночнушках по Вильно/Львову», что жены командиров РККА в 1939 году пришли на праздничный концерт в местный клуб в ночных пеньюарах из местной лавки — они их, якобы, приняли за европейские вечерние платья?

Так некоторые живущие внутри МКАДа до сих пор думают что за за его пределами жизни нет))))) и там все пляшут под будильник.)))))

необычный поворот событий. я что то не углядел за 150 км от мкад, Владимирская обл., в местах.где много моей родни?ну копейки оклад, пенсии мизерные.но все уже слишком долго чтут_чтут указы «столицы»))но «рейтинг» солнцеликих сильно падает, стремительно.Что радует

Фашистские Германия и Советский Союз были союзниками в войне, начавшейся в сентябре 1939-го.

Москва 1 МАЯ 1941 года Красная площадь союзники СССР и Гитлеровская Германия

a Польша союзниками нацисткой Германии с 1934…Но как и вы, забыли географию-дорога на Восток ведет через Польшу.И для танков особенно.

Хорошая статья, спасибо. Хочется замолвить пару слов для тех, кому придёт в голову гадить в адрес Советской промышленности, что, мол, такие — сякие, даже мотоциклы не могли делать. Но вырывать из контекста той реальности не надо. А контекст вот какой. В наследство от Империи СССР почти никакой промышленности не досталось. Она была слишком незначительной для полноценного промышленного производства. Промышленность в СССР была отстроена почти с нуля за время Индустриализации. За десять лет перед войной промышленный рост был в 35 раз. На 3500 процентов. Беспрецедентный рывок, колоссальное напряжение мощностей страны для того, чтобы создать промышленность, которая затем сможет в достаточных количествах дать современные боевые машины, типа Як — 9 или Т — 34 — 85. Если кто в школе учился, может, слышал о экономической дилемме «пушки — масло». Чтобы всё это создать, были задействованы все возможные ресурсы. Проще говоря — не до мотоциклов было, до некоторых пор приходилось на лошадях, или надо было строить меньше заводов, или, может, танков поменьше выпускать, чтобы мотоциклы были? С той же целью копировали, покупали «под ключ» — не потому, что не могли. Просто не было времени на разработку. От слова совсем. Готовились к войне, а не сопли размазывали, как это сейчас, в сытое и мирное время принято делать.

Да-да-да. И АМО тоже не было и Мытищинского завода не было и Коломенского завода, и Сормовского завода.
Сказки не рассказывайте. Было все разрушено (ака пролюблено) «до основания», Как например тот же Русско-Балтийский завод, а уж затем нечеловеческим(читай рабским) трудом оно восстанавливалось. Причем поскольку ни специалистов ни оборудования не было, то и восстанавливалось оно через задницу, калькой западных образцов с крайне высоким их ухудшением по качеству и ресурсу. Потому что обеспечить такое же качество и точность изготовления деталей, не могли. Что-то более-менее нормальное пошло только после второй мировой, причем по вполне понятным причинам. Т34-85 по ресурсу и по удобству его эксплуатации, вкупе с безопасностью экипажа, проигрывал наголову Шерману. У Шермана Т34 выигрывал только вооружением и высотой, но так Шерман и конструировался для совсем иных условий боевых действий. Почитайте книгу «Танкист на иномарке», там это из первоисточника. Основной плюс у Т34-85 был его массовостью, а вот бронирование и вооружение было уже вторичным плюсом. Ресурс же моторов были никакими, рации были никакими, боезапас детонировал при возгорании и убивал экипаж.
Те же Додж 3/4 и студебеккер были настолько же далеко от полуторок, как сейчас уаз патриот от лендкрузеров.
Что касаемо авиации, то она развивалась немыслимыми человеческими жертвами. Достаточно почитать о попытках перелета в Америку и при этом почитать хотя бы о тех самолетах(я не касаюсь геликоптеров), которые производил Сикорский. Да что Сикорский, у Германии во второй мировой войне БЫЛИ СЕРИЙНО производимые геликоптеры. ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ.
И все равно к началу войны, авиация была по сути беззащитна против мессершмитов. Да, потом был Ла-5, у которого был паритет с Фокке-Вульфом.
Так что не надо про наследие. У империи было как раз все в порядке с этим делом.

Вы из России? Корни здесь же? Предков своих и их дела не позорьте своими тезисами. Что у вас? Домыслы? Немножко мемуаристики? Я вам факты, вы мне размышления свои на тему. www.istmira.com/drugoe-is…ustrializacii-v-sssr.html ru.wikipedia.org/wiki/%D0…_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0
Электричества в 24 раза понадобилось больше советской промышленности, чем царской. Зачем — то. Наверное, не экономили его просто. Икону Николая 2 не забудьте протереть.

Вы мне замполита тут не изображайте. В отличие от вас, я на этих заводах был, и историю их знаю. Устроить военный переворот в стране ослабленной войной, но тем не менее ее выигрывающей, потерять кучу ее территорий, инженеров и квалифицированных рабочих, довести эту страну до массового голода, а потом рабским трудом ее граждан, с великими сложностями хотя бы как-то приблизиться к уровню на 20 лет назад по технологическому уровню, гордиться тут совершенно нечем. Живу я здесь, предки тоже отсюда, но это, в отличие от вас совсем не означает, что я не умею читать и думать.

Историю заводов знаете, в этом вы молодец. В истории России в целом вы разбираетесь на уровне школьника. Военный переворот в феврале возглавили Думцы и царский генералитет. В составе Временного правительства нет ни одного большевика. До Октября о большевиках вообще мало кто знал. За революцию 1905 года напомнить? Население страны охренело от положения в стране, крестьяне не могли больше выносить выкупных платежей. Революции сами собой не происходят, народ был доведён до белого каления. Вот так выигрывали войну:
topwar.ru/107081-russkaya…-vseobschego-razvala.html
cyberleninka.ru/article/n…aktory-i-aktory-protsessa
За Царь — голод не слышали? Нет? ru.wikipedia.org/wiki/%D0…%D0%B8_(1891%E2%80%941892)
cyberleninka.ru/article/n…chestvennoy-istoriografii
После декрета о 8 — ми часовом рабочем дне и запрещении детского труда большевиками вообще за рабский труд смешно слышать constitution.garant.ru/history/act1600-1918/5306/
Вот на это ещё гляньте, звери просто: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…8%D0%BA%D0%B1%D0%B5%D0%B7
Насчёт технологического уровня — пятое место, да:
arctus.livejournal.com/101270.html
А за это не в курсе?
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8
К концу гражданской в Красной армии было 5 млн. человек. Народ поддержал большевиков. Хотя нет, их немцы в опломбированном вагоне привезли.
Немножко о кадрах: В 1913 имелось 11,6 тыс. научных работников, к 1975 численность научных работников выросла более чем в 100 раз[5]. Число научных работников в СССР в 1975 составляло 1/4 часть научных работников мира. ru.wikipedia.org/wiki/%D0…_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0
Но вы можете дальше хрустеть французской булкой, и тосковать об утерянной монархии. С вами всё ясно. Отрицать важнейшую историческую роль периода СССР в истории России — это клиника. История Российской Империи полна великими достижениями и событиями, но вам мил именно период загнивания последних 50 лет. Бог в помощь.

Вы мне замполита тут не изображайте. В отличие от вас, я на этих заводах был, и историю их знаю. Устроить военный переворот в стране ослабленной войной, но тем не менее ее выигрывающей, потерять кучу ее территорий, инженеров и квалифицированных рабочих, довести эту страну до массового голода, а потом рабским трудом ее граждан, с великими сложностями хотя бы как-то приблизиться к уровню на 20 лет назад по технологическому уровню, гордиться тут совершенно нечем. Живу я здесь, предки тоже отсюда, но это, в отличие от вас совсем не означает, что я не умею читать и думать.

Хорошая статья, спасибо. Хочется замолвить пару слов для тех, кому придёт в голову гадить в адрес Советской промышленности, что, мол, такие — сякие, даже мотоциклы не могли делать. Но вырывать из контекста той реальности не надо. А контекст вот какой. В наследство от Империи СССР почти никакой промышленности не досталось. Она была слишком незначительной для полноценного промышленного производства. Промышленность в СССР была отстроена почти с нуля за время Индустриализации. За десять лет перед войной промышленный рост был в 35 раз. На 3500 процентов. Беспрецедентный рывок, колоссальное напряжение мощностей страны для того, чтобы создать промышленность, которая затем сможет в достаточных количествах дать современные боевые машины, типа Як — 9 или Т — 34 — 85. Если кто в школе учился, может, слышал о экономической дилемме «пушки — масло». Чтобы всё это создать, были задействованы все возможные ресурсы. Проще говоря — не до мотоциклов было, до некоторых пор приходилось на лошадях, или надо было строить меньше заводов, или, может, танков поменьше выпускать, чтобы мотоциклы были? С той же целью копировали, покупали «под ключ» — не потому, что не могли. Просто не было времени на разработку. От слова совсем. Готовились к войне, а не сопли размазывали, как это сейчас, в сытое и мирное время принято делать.

Ага, всё нам некогда было, да так некогда, что даже после войны нормальных машин не разработали, а производство мотоциклов вообще умерло.
Не надо сказки придумывать, в империи очень много было производства, и самолёты были, не хуже европейских. Вот только революция, а потом гражданская всю страну разодрала опустила. В той же германии сдержали приход коммунистов к власти, и где была германия в 39 году? Ладно чёрт с ней с войной, где германия сейчас, и где сейчас мы.
Сколько бы не говорили, а со времён империи у нас не было по настоящему достойного правительства.

Источник