Выпускают сейчас мотоциклы восход

Мотоцикл Восход

Марка широко известных мотоциклов «Восход» является народной и любимой в СССР, где она и появилась на свет. Годом рождения считается 1965. Именно тогда они пришли на смену модели К-175, которая была похожа на чешский мотоцикл Jawa – 250.

История появления

В после военные годы каждый инженер в советском союзе пытался найти чертежи немецкой техники и сделать что-либо свое. Конструкторы Ковровского завода, который в военное время выпускал пулеметы, после войны получили задание на создание техники, которая поможет человеку в быту.

Несмотря на то, что у конструкторов в то время было мало опыта в создании дорожных мотоциклов в 1946 году на заводе имени Дегтярева выпущен первый легкий дорожный мотоцикл.

Его оснастили передней вилкой и гидравлическими амортизаторами. А реле-регулятор, замок-зажигания и другие приборы были укомплектованы под сиденьем. Тираж выпуска данных мотоциклов составлял на тот момент около 5 000 в месяц.

Особенности мототехники серии «Восход»

Советские мотоциклы «Восход» были популярны в народе. Они продавались по низкой цене, но были надежными и давали хорошие результаты во время поездок не только по ровным и асфальтированным дорогам, но и в сельской местности. Неисправности и брак у данной модели были крайне редки.

Двигатель мототехники в первой модели имел один цилиндр и был двухтактным. Обладал четырех ступенчатой коробкой передач. А скорость мотоцикла «Восход» в отличии от его предшественника К-175 была повышена на 10 лошадиных сил. И стала равняться 95 км/ч.

Весил «Восход» 110 килограммов. Модель была скоростной и легкой. Поэтому родители молодежи тех лет не разрешали покупать эту технику, так как переживали за то, что на нем можно легко попасть в аварию. К тому же сам мотоцикл отличался средней управляемостью.

Первая модель выпускалась с 1965 по 1971 годы. Затем ее модернизировали до «Восход 2». Годы выпуска второй серии – 1972 – 1977. Конструктора повысили мощность двигателя мотоцикла «Восход». Улучшили приборы световой сигнализации, снабдили новым глушителем, повысили прочность зубьев сцепления коробки передач.

Главн ыми особенност ями данной мототехники были безотказность в работе, легкий вес и максимальная скорость до которой он легко разгонялся при каждой модернизации и улучшении модели.

Однако существовали недостатки. Среди серьезных минусов владельцами мотоциклов «Восход» отмечается:

Всего данную марку модернизировали 7 раз, но и менно модификация «Восход 2» стала более популярной среди молодежи советского союза.

Модификации мототехники и их особенности :

Последние две серии выпускались с 1985 года и с 1989. Модернизаций после Восхода 3М-01 было всего две. И не такие значительные, как предыдущие. Названия им дали «Курьер» и «Сова».

В 90-е годы Ковровский завод создал мототехнику для езды по бездорожью на базе мотоцикла из СССР «Восход». Это был трехколесный мотоцикл под названием «Фермер». Обладал мощностью двигателя в 13 лошадиных сил, объемом в 200 кубов.

В конце двадцатого начале двадцать первого века пользовался популярностью «Пилот». Это уже был дорожный мотоцикл спортивного типа.

Технические характеристики

Технические особенности каждой модели мотоцикла «Восход» даны ниже в таблице.

Источник

По статистике каждый 4-й купленный в СССР мотоцикл был «Восходом»

Именем последнего он и был назван спустя почти что тридцать лет и существует под таким наименованием до сих пор. А история того, как они перешли на выпуск мотопродукции очень характерна для послевоенного времени и похожа на историю завода “Минск”. Стране срочно нужно было восстанавливать свою промышленность, и поэтому многие военные предприятия перевели на мирные рельсы. Таким образом заложились кирпичики появления в будущем легендарной марки советских мотоциклов

Помни свои корни

Краденый трофейный

Поначалу завод не занимался выпуском собственной, оригинальной, продукции, а клепали копию трофейного немецкого мотоцикла DKW-RT125.

Назвали его К-125 и выпускали по пять тыс. экземпляров в год. Модель прижилась на советском рынке

Прототип

В 54-ом году на заводе создали свое конструкторское бюро, целью которого было поставить на поток продукцию, придуманную гением союзного ума. Итогом долгой работы стал мотоцикл “Ковровец К-125”, увидевший свет в 57-ом. Был прост в своей основе, отсюда — надежен.

И приятно радовал своей доступной ценой. Пользовался популярностью среди сельских жителей и городских любителей прогулок на природу. Считается прототипом мотоциклов серии “Восход”

И пошло-поехало

“Восход”

Вышел в 65-ом году. Имел более мощный по сравнению с “Ковровцом” двигатель — 10 л.с. Такой движок позволял разгоняться до 95 км/час. Весил он 105 кг. Как и предшественник, отличался простотой в своей конструкции. С одной стороны это вызвало нарекания у некоторых мотолюбителей, так как мотоцикл получился неказистым и простым на вид.

Но с другой стороны это компенсировалось тем, что ремонтировать его можно было чуть ли не подручными камнями и палками. В народе пользовался бешенной популярностью, в год выпускалось до двухсот тыс. моделей! С конвейера продолжал сходить вплоть до 71-го года.

“Восход-2”

Так как прошлая модель пользовалась большим успехом и нареканий не вызывала, было решено не просто доработать и улучшить некоторые моменты. Внешне обрел привлекательность, никто больше не пенял ему на серость. Стал более прост в пользовании, служил дольше. Двигатель был мощнее на полторы лошадиные силы, чем у предшественника — 11.5. Это позволяло разгоняться до 100 км/час. Топливный бак вмещал в себя 13 литров топлива, а расход бензина при средней скорости в 60 км/час составлял всего 3 л.

Немудрено, что в народе он также пользовался спросом. А спустя год появилась модернизированная версия “Восход-2М”, которая обладала двигателем в 14 л.с. и могущая брать разгон в 105 км/час.

“Восход-3”

Следующие продолжение серия получила в 1979-ом году. Изменения коснулись топливного бака, который теперь имел емкость на 2 л больше предшественника.

Скорость передвижения осталась на уровне 105-ти км/час. А вес вырос до 125 кг.

“Восход-3М”

В 1983-ем году вышла модернизация 3-ей модели, которую все же принято считать следующим поколением в серии из-за количества нововведений и инноваций. Инженеры и члены конструкторского бюро на протяжении нескольких лет собирали и резюмировали отзывы рядовых пользователей о мотоциклах завода с целью удовлетворить запросы советского мотолюбителя по полной программе. Начали с внешнего вида, так как в каждом втором письме, присланном на завод, огромное внимание уделялось именно этой характеристике.

Дизайн стал более обтекаемым, появились модели разных цветов. Обновленная резина улучшала сцепление с дорогой. Модернизировали тормоза, изменили их привод, сделав более надежным и износостойким. Впервые в серии был установлен заводской противоугонный замок. Массу двухколесного друга немного уменьшили до 122 кг, а максимальная скорость осталась все той же. Цена все так же оставалась на очень доступном уровне, что немало сказалось на популярности в народе.

В 1984-ом году была выпущена лимитированная серия модели класса “Люкс”. Внешний выделялся своими хромированными деталями. Также поменяли форму и наполнение седла, сделав его еще более комфортным. При сходном по мощности с прошлыми моделями двигателем(14 л.с.), он мог разогнаться до 115 км/час за счет более современной начинки. Выпускался на протяжении двух лет, до 86-го года, пользовался спросом среди коллекционеров и больших любителей марки. Точнее количество выпущенных экземпляров неизвестно.

В 85-ом также выпускали модели, направленные на целевую аудиторию туристов. Поменяли руль, сделав его ориентированным на спортивный тип, добавили заднюю сумку и две боковые. При весе в 125 кг максимальная скорость составляла 145 км/час.

“Восход-ЗМ-01”

Свое продолжение серия получила в 89-ом году, когда СССР был на грани распада. Что примечательно, модель пережила и эти лихие времена, и бурные 90-ые, но в нынешнее время не выпускается.

Двигатель обладал мощностью в 15 л.с., а объем потребления бензина удалось снизить. Имеет две модернизации — “Сова” и “Курьер”, но к Советскому Союзу они не имеют никакого отношения.

Заключение

Каждая новая модель раскупалась сотнями тысяч, а по неофициальной статистике, каждый 4-ый мотоцикл в СССР был выпущен именно на Ковровском заводе им. Дегтярева. Пускай сейчас их и не выпускают, но сердцах многих выросших в СССР они заняли свое место.

Источник

«Восход»: как один из худших мотоциклов СССР завоевал всенародное признание

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Мотоцикл «Восход» ЗМ появился на советском рынке в 1983 году и сразу же завоевал сердца соотечественников, став, по сути, живой легендой. По сравнению с предыдущими моделями транспортное средство получило не так уж много изменений. Коснулись они по большей части приборной панели, топливного банка и внешнего вида. Незначительные инновации были внесены и в техническую часть транспортного средства.

При весе в 135 кг «Восход» ЗМ мог перевозить нагрузку до 160 км. Максимальная скорость разгона составляла 105 км/ч, что с одной стороны не слишком-то много по современным меркам. Однако для советских дорог 1980-х года такая скорость была буквально запредельной. На 100 километров мотоцикл потреблял 4 литра горючего. В движение Восход приводился стареньким силовым агрегатом на 15 лошадиных сил. Объем установки – 173 куб.см. Выпускалась модель вплоть до 1993 года.

В чем же был секрет мотоцикла с далеко не самыми впечатляющими характеристиками, даже по советским меркам? Ведь заветной мечтой большинства молодых людей все-таки были чешские мотоциклы «Чезеты» и «Явы», кроме того, были куда более уважаемые в народе и впечатляющие по своим параметрам «Юпитеры» и «Планеты»? На самом деле настоящую славу «Восходу» принесла его простота и доступность. Безусловно, мотоцикл был далеко от пределов мечтаний молодых водителей, однако он недорого стоил, а самое главное починить его можно было чаще всего самостоятельно на пару с «соседом-трактористом Гришей» при помощи отвертки и молотка.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Восход 2М – Забытый ветеран

Советская мотопромышленность породила несколько поистине легендарных моделей, в том числе и линейку лёгких мотоциклов Восход. Особенно советским байкерам запомнилась модификация 2М.

Про мотоцикл Восход 2М слышали далеко не все советские и российские байкеры, хотя большинство из них хорошо знакомо с продукцией ковровского завода имени Дегтярева. У серии «Восход» за плечами долгое прошлое, начавшееся ещё в середине 60-х годов и закончившееся в «нулевых», а старичок 2M выпускался в конце 70-х, то есть более сорока лет назад. Это был третий по счёту байк в линейке, и, несмотря на то, что продержался он на конвейере всего три года, он хорошо себя зарекомендовал, проложив дорогу для следующих моделей.

Дизайн

Профессии дизайнера в СССР не существовало, а суровые конструкторы руководствовались в основном соображениями практичности. Восход 2М и стал результатом их трудов, что отлично видно по фото: квадратный, угловатый, без намёка на какое-либо изящество, эдакий работяга, крепкий, но неказистый. Впрочем, учитывая возраст модели, сейчас её дизайн роли не играет, так как этот мотоцикл ценен сам по себе в силу своего преклонного возраста.

Технические характеристики

Герой нашего обзора представляет собой просто слегка модернизированную версию предыдущей модели, без каких-либо кардинальных изменений. По сравнению с Восходом 2 мотоцикл стал чуть более мощным, с осовремененной подвеской, бесконтактным зажиганием вместо кулачкового и более свежим внешним видом. Для конца 70-х его технические характеристики были вполне неплохими.

Двигатель

Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения объёмом в 173,7сс корнями уходит в начало 60-х. Для Восхода 2М видавший виды мотор слегка проапгрейдили, заменив головку цилиндра и переделав схему масляных каналов, что привело к увеличению его КПД. Мощность двигателя составила 14 л.с. (по сравнению с 10,5 л.с. у его предшественника, мотоцикла Восход 2), а крутящий момент – 16 Нм. Максимальная скорость, которую способен развить байк с этим мотором – 105 км/ч.

Трансмиссия

Восход 2 М оснащался отличной для своего времени 4-ступенчатой коробкой передач, с классической схемой 1-N-2-3-4. С самого начала производства модели в сцеплении использовались усовершенствованные диски, благодаря чему работа коробки стала очень чёткой. Более того, даже в наши дни сохранившиеся экземпляры, пребывающие в нормальном состоянии, демонстрируют практически безупречную работу КПП.

Ходовая часть и тормоза

Стандартная стальная рама из чермета и простенькие гидравлические амортизаторы – вот и всё, что можно сказать о ходовой Восхода 2М. Впрочем, конструкторы учли прискорбное состояние большей части советских дорог, а потому слегка усовершенствовали подвеску, увеличив ход вилки и её диаметр. Если не брать на борт пассажира, подвеска вполне уверенно проглатывает нервности даже на убитых сельских грунтовках, по крайней мере, если не разгоняться слишком быстро. А этого делать точно не стоит, учитывая примитивные барабанные тормоза на обоих колёсах.

Электроника

Единственным заметным отличием этой модели от мотоцикла Восход 2 стало внедрение бесконтактного зажигания. В остальном электронная начинка не менялась, но этот байк и так уже оснащался полноценной светооптикой, включая указатели поворотов. Аккумулятор конструкцией не предусмотрен.

Сухая масса байка достигает 119 кг. Это на добрых 10 кг больше, чем у его предшественника, но всё равно цифра скромная. Субъективно Восход 2М кажется очень лёгким, его легко катать ногами в случае необходимости. Впрочем, мототехника ЗиД всегда была компактной и довольно лёгкой, хотя её и относили обычно к среднему классу, а не к лёгкому.

Управляемость

Создавался этот мотоцикл для суровых советских условий, и с разбитыми дорогами он справляется уверенно. Несмотря на неказистый внешний вид, Восход 2М чувствует себя в подобных ситуациях, как рыба в воде! А вот на трассе ему явно недостаёт курсовой устойчивости, так как из-за небольшой массы и короткой колёсной базы его ощутимо «переставляет» порывами бокового ветра.

Расход топлива

Точные цифры напрямую зависят от состояния конкретного экземпляра. Мотоцикл с правильно отрегулированным карбюратором потребляет около 4 литров на 100 км при езде по шоссе и до 5-5,5 в смешанном цикле при объеме бака: 12 литров. Экономичностью он не отличается, как, впрочем, и любая другая советская мототехника.

Цена мотоцикла

В силу распространённости и невысокой востребованности найти эту модель на вторичном рынке можно. Самые дешёвые экземпляры начинаются от 10-15 тысяч рублей, но их техническое состояние обычно оставляет желать лучшего, а документов зачастую нет. Полностью исправный и хорошо отреставрированный байк обойдётся в сумму примерно от 100-120 тысяч рублей и выше.

Ремонт и тюнинг

В наши дни мотоцикл Восход 2М находится где-то посередине между понятиями «старьё» и «раритет». Поэтому одни приобретают его в качестве предельно дешёвой альтернативы малокубатурным «китайцам», а другие бережно реставрируют покупку и пытаются привести её к оригинальному состоянию. Первый подход прост и дёшев, а вот второй требует значительных вложений труда и денег.

Ремонт

Самостоятельно починить байк сможет любой человек с набором инструментов и руками, растущими из предназначенного природой места, то есть из плеч. Нет, серьёзно – конструкция его предельно проста, ломаться в ней практически нечему, и при должном уходе Восход 2М можно будет передать правнукам по наследству.

Запчасти

Коллекционеры-реставраторы столкнутся с трудностями в поиске оригинальных запчастей, так как разыскивать их придётся долго и упорно, порой выкладывая за б/у железки приличные суммы денег. А вот все остальные, не зацикленные на аутентичности, всегда найдут способ прикрутить дешёвый китайский карбюратор или какую-нибудь детальку от Восхода другой модели.

Тюнинг

Разумеется, при реставрации до состояния «в оригинале» ни о каком тюнинге речи и быть не может. Но среди тех, кто использует байк по прямому назначению, то есть для езды, весьма популярно внедрение в бортовую систему аккумулятора. Изначально он конструкцией не предусмотрен, но всё решаемо, к тому же это решение позволяет сделать работу электросети более стабильной.

Модификации мотоцикла

Никаких модификаций у Восхода 2М нет. Сам он представляет собой модернизированный (буква М в названии – «Модернизированный») Восход-2, а с 1980 года его на конвейере сменил Восход-3. У всех этих моделей много общего, но их всё-таки нельзя назвать модификациями одного и того же байка.

Часто задаваемые вопросы​

Похожие модели

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Конкретно за моделью 2-М гоняться смысла нет, если, конечно, вы не оголтелый коллекционер. Любой другой «Восход» ничуть не хуже него подойдёт и для реставрации, и даже для эксплуатации. Восстановить байк до 100% оригинала будет недёшево, но, если ремонтировать его другими запчастями, более доступными, он может стать недорогой альтернативой для езды где-нибудь по деревне.

Источник

Мотоциклы «Восход» – история появления и так ли они были ненадежны?

Если речь заходит про советские мотоциклы, то самым ненадежным из них обзовут «Восход» любой модификации. Самое интересное, что больше всего негативных отзывов можно узнать от тех, кто этого байка в собственности никогда не имел. В крайнем случае, можно услышать историю о том, что у дедушки такой мотоцикл в сарае стоял, и он постоянно ломался.

Но у кого «Восход» был несколько лет, никаких претензий к нему не предъявляют. Наоборот, они тепло отзываются об этом байке. Прежде чем разбираться в причинах такой дурной славы, нужно рассказать историю советских мотоциклов «Восход».

Предшественники модели

После Великой Отечественной войны было решено перевести завод в мирное русло хотя бы частично. Тут кстати пришелся немецкий легкий мотоцикл DKW-RT125. Эту модель решили собирать в Коврове, он и считается предком более современного «Восхода».

Первым ковровским мотоциклом стал К-125, выпускавшийся с 1946 по 1955 годы. Модель оснащалась двигателем на 125 кубических сантиметров, и развивала мощность 4,25 л. с. К-125 был модернизирован, получив традиционную для всей последующей серии ковровских мотоциклов букву «М» в названии. Произошло это в 1952 году.

Задняя подвеска байков была жесткая. Скорость – 70 км/ч.

Начиная с 1955 года на заводе выпускали модель К-55. Мотоцикл был переработан, стал выглядеть стильно. Основные изменения – это новый карбюратор и маятниковая задняя подвеска. Байк стал более комфортным, максимальная скорость увеличена до 75 км/ч.

Это последний мотоцикл серии с двигателем 125 кубических сантиметров и мощностью 5 л. с. Отличается от предшественника бензобаком увеличенного объема и электрооборудованием переменного тока без АКБ. Выпускался с 1957 по 1960 годы.

А вот это уже прямой предок мотоциклов «Восход». Получил новый массивный дизайн, двигатель с рабочим объемом 175 см3 с мощностью 8 л. с. Назывался «Ковровец», разгонялся до 80 км/ч. Выпускалась модель с 1956 по 1965 годы. К-175 несколько раз модернизировался.

Мотоциклы «Восход»

Первые модели появились в 1965 году. Они получили модернизированные двигатели с мощностью 10 л. с. Мотоцикл был дешевым в производстве, при этом максимальная скорость достигала 95 км/ч.

«Восход» стал одним из самых популярных советских байков благодаря своей цене. Несмотря на многочисленные нарекания, спрос на модель был высоким – ежегодно завод ЗиД выпускал около 200 000 единиц этой двухколесной техники вплоть до 1971 года.

«Восход-2»

Новый мотоцикл изменился скорее внешне, получив другую оптику. Двигатель немного доработали, форсировав его до 10,5 л. с. Электронная бесконтактная система зажигания была модернизирована. Выпускалась модель с 1972 по 1977 годы.

«Восход-3» и его модификации

В 1979 году появился мотоцикл «Восход-3», который в разных модификациях выпускался по 1993 год включительно. Байк изменился как внешне, так и в техническом плане, но мощность его осталась на прежнем уровне.

Модель дважды подвергалась рестайлингу – в 1984 и 1989 годах, изменив название на «Восход-3М» и 3М-01 соответственно.

Последние доработки произошли на фоне катастрофического спада спроса на ковровские модели и вообще на советские мотоциклы. Было ясно, что нужно срочно ставить четырехтактные двигатели, но перейти на выпуск таких моторов так и не смогли.

«Восход-3М-01» получил самый мощный мотор в серии, развивающий 14 л. с.

Редкие серийные модификации Восход-3М

Мало кто помнит, но третья серия ковровских байков была богата на нестандартные модификации.

Варианты мотоциклов «Восход-3М»:

Неизвестно, кому пришло в голову собирать люксовые модификации бюджетного мотоцикла, но с 1984 по 1986 годы такие «Восходы» действительно выпускались мелкими партиями.

Основные отличия «Восход-3М Люкс»:

Сколько их было всего, неизвестно, найти такой байк сложно.

«Восход-3М-Турист» – это модель для путешествий. Имела спортивный руль с перемычкой, дуги безопасности, задний багажник и сумки-кофры плюс планшет на бензобаке.

Редкая модификация «Восход-3М-Охотник», доработанная для езды по бездорожью. Красилась в военный темно-зеленый цвет, имела фаркоп для прицепа, с которым часто продавалась вместе.

Так надежен был «Восход» или нет?

Ну а теперь секрет ненадежности мотоциклов этой модели. Дело в том, что низкая цена сделала байк чрезвычайно популярным на селе, в основном у молодежи. Стоила модель в районе 450 рублей, дешевле был только «Минск».

А вот у людей, любящих технику, «Восход» почему-то не ломался, скорее наоборот, его уважали за высокую надежность.
В бак мотоциклов часто лили самый низкооктановый бензин и разводили его отработанным маслом, не видя в этом ничего плохого. А потом удивлялись, почему байк не заводится!

Единственная конструктивная недоработка «Восхода» – это зажигание. Достаточно было его один раз отрегулировать, и проблем с ним больше не возникало. Вот только молодежь не умела этого делать, так что мотоциклы свои они заводили часто «с толкача».

Был еще один секрет, который применяли владельцы мотоциклов, испытывающие проблемы с заводкой. Достаточно было развернуть поршень замками колец к выхлопу, и байк начинал тарахтеть с первого раза.

Механика кикстартера тоже имела одну небольшую конструктивную недоработку. Но проявлялась проблема только если мотоцикл заправлялся низкооктановым бензином вперемешку с маслом непонятного происхождения. Если поставить моторные цепь, звездочку и барабан сцепления от «Минска», то заводить байк становилось проще.

Если двигатель переставал тянуть, нужно было менять поршень, а не только кольца. Некоторые ставили трехкольцовые детали с пускача – утверждали, что выхаживают дольше «родных».

Стоимость мотоцикла «Восход» сейчас и стоит ли его покупать?

Купить легендарный советский байк в наше время еще возможно, хотя в продаже их немного – буквально полтора или два десятка. Стоят мотоциклы от 12 000 рублей и до 60 000 примерно. Иногда появляются настоящие коллекционные экземпляры, за которые просят больше.

Брать «Восход» можно разве что в качестве мотоцикла выходного дня, чтобы вернуться в детство, услышав характерный запах двухтактного выхлопа.

ЗиД продолжает собирать байки, но уже из китайских комплектов. Хорошо, хоть так! Что касается мотоциклов «Восход», то они уже давно являются частью советской мотоистории…

Источник