Высшая школа управления автомобилем
Школа высшего водительского мастерства. Книги, статьи, учебники
ШВВМ — Школа высшего водительского мастерства
School of principal driving skills
Подборка книг, статей и учебников по вождению. Собрал за 20 лет или даже больше…
Есть ещё и видео, и техническая литература (тюнинг, руководства по ремонту и эксплуатации и т.д.), более 20 Гб. Выложу попозже
По теме Авто — рассортировано по повышению уровня и навыков.
Не рекомендуется п.3, 4, 5 применять без усвоения и понимания п.1 и 2, даже если они кому-то покажутся банальными.
Не поверите, но 90% водителей крайне сумбурно представляют себе даже неписанные правила поведения в автопотоке, во многом совпадающие с элементарными правилами поведения и взаимоуважения в обществе. И даже не имеют понятия, что таковые вообще существуют.
Поэтому рекомендую всё же знакомиться со всеми разделами по порядку.
Также считаю своим долгом предостеречь «торопыг», думающих, что «я всё прочитал — теперь я профи, можно низэнько лётать». Виртуально — да. В нид-фор-спид на компьютере. Навыки нужно тренировать, много, очень долго, разнообразно, один за другим и упорно.
Даже если Вы каждый день, двигаясь дом-работа-дом, помните принципы траекторного движения, торможения и разгона и применяете их на практике, даже в пределах одной полосы движения и в каждодневных поворотах — это уже огромный плюс.
Кроме понимания физических принципов поведения автомобиля на дороге, понимания самой сути навыков, нужно ещё и тренировать мышцы тела на выносливость и скорость реакции. Очень полезны занятия восточными единоборствами, спортсменам повезло, да :)) Проходить психотренинги и «выносить себе мозг», много «ломать себя об колено». Ошибаться, вставать — и снова ошибаться и снова вставать. Проливать пот. Иногда кровь… Потратить тонны топлива, мегаджоули сил и месяцы личного времени.
Поэтому не стоит тешить себя надеждой, что прочитав четыре книги М.Горбачёва и пару учебников Э.Циганкова, да даже пройдя пару курсов по экстремальному вождению в ШВВМ последнего, Вы станете профи. Будете увереннее себя чувствовать, что-то понимать в автосуете — да, безусловно.
Всё дальнейшее самосовершенствование — постоянный и безостановочный процесс. Поэтому рад приветствовать Вас на этом нелёгком пути!
P.S.
Обязательно изучите принципы работы агрегатов Вашего автомобиля (или иного транспортного средства). На том же ютубе достаточно очень информативных видео-роликов, например от Алексея Голосова и Асафьева Стаса. С юмором и без лишней «воды». Понимание принципов работы агрегатов а/м позволит Вам избежать очень многих ошибок, позволит правильно применять и компоновать приёмы вождения, сохранит «многанервов» при самом вождении, «многаденег» на ремонтах а также, в некоторых ситуациях (не дай Бог), и саму жизнь!
Если у кого-то есть подобная литература, отсутствующая в списке — прошу поделиться.
01 О вождении\
Самоучитель безопасной езды.chm
Бескаравайный М.И. — Устройство автомобиля просто и понятно для всех.djvu
Пузанков — Устройство автотранспортных средств 2004.djvu
Учебник водителя третьего класса.djvu
Marat Terrano — Несколько советов начинающим.docx
Автомобили. Советы водителей.docx
Автомобили. Управление автомобилем.docx
Вождение в сложных дорожный условиях.docx
Вопросы по ДТП.docx
Все болезни от нервов.docx
Выбор перчаток для вождения.docx
Глубокий тюнинг или на фига козе кенгурятник (ВАЗ).docx
Десять заповедей ночной езды.docx
Как затормозить на скользкой дороге.docx
Как прожить эту зиму с минимальными потерями.docx
Как управлять собой и автомобилем или психология вождения.docx
Карчевский Антон — Фабрика адреналина.docx
Кодекс водителя.docx
Осторожно, идет гонка.docx
Парковка задним ходом.docx
Пашкевич Евгения — С нулевой отметки (рекомендации начинающим водителям).docx
Стесин Андрей — Трактат о неадекватности.docx
Техника вождения автомобиля.docx
Чечётин Игорь — Несерьёзные выводы чайника.docx
Шесть самых распространенных заблуждений при использовании зимних шин.docx
Эффективный разгон.docx
Секреты авто.exe
500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов.fb2
Автомобильные шины — Вчера сегодня завтра.fb2
Прозоров А — Библия автомобилиста.fb2
Прозоров А — Новая библия автомобилиста.fb2
Прозоров А — Экстремальное вождение.fb2
Гейко — Автоликбез.pdf
Каминский — Учебник по вождению.pdf
Краузе — Азбука вождения легкового автомобиля для женщин.pdf
Лаврентьев ВБ — Вождение автомобилей высокой проходимости 1974.pdf
Устройство автомобиля.pdf
Учебник по устройству легкового автомобиля.pdf
Яковлев В — Учебник по устройству легкового автомобиля 2008.pdf
Лекции Дмитрия Будаквенко\
Безопасность в потоке и Культура вождения.docx
Вождение в пробках.docx
Как соблюдать безопасную дистанцию.docx
Невозможное возможно.docx
Обучение вождения у мастера спорта.docx
Основы управления пространством вокруг вас.docx
Особенности вождения автомобиля женщинами.docx
Плюсы и минусы обучения вождению на собственном автомобиле.docx
Почему самые тяжелые аварии совершают опытные водители.docx
Приемы безопасного торможения на заднем приводе.docx
Приемы управления автомобилем в начале зимы.docx
Пути к безаварийному вождению автомобиля.docx
Скорость движения в узких местах.docx
Управление автомобилем в критических ситуациях.docx
Эффективное переключение передач.docx
Шопп СС\
Зимняя эксплуатация (особенности вождения).doc
Зимняя эксплуатация (подготовка автомобиля к зиме).doc
Движение в часы пик.docx
Дорожная этика.docx
Какой привод лучше.docx
02 Особенности\
Автомобили. Основы управления автомобилем.docx
Автомобили. Техника вождения.docx
Ален Прост — Управление полноприводным автомобилем.docx
Богданов Олег — Особенности управления переднеприводным автомобилем.docx
Восприятие.docx
Групповая езда.docx
Какой привод лучше.docx
Как правильно гоняться.docx
Маневрирование на малых скоростях.docx
Маневрирование на обычных скоростях (без скольжения колёс).docx
Настройка спортивных автомобилей.docx
Об экстремальном вождении с юмором.docx
О вождении заднеприводников.docx
Особенности различных приводов.docx
Особенности управления автомобилем с передним приводом.docx
Особенности управления на автомобиле с разным типом привода.docx
Порядок бьёт класс.docx
Сюрпризы переднего привода.docx
Урок геометрии — КМС.pdf
Выбор шин и дисков\
DESERT PRACTICE — Пособие как ездить в песках.docx
Tire Selection for Expedition Travel — The impact of tire width on traction.docx
Выбор шин для экспедиций и путешествий — влияние ширины шины на её тяговые свойства.docx
Шесть самых распространенных заблуждений при использовании зимних шин.docx
Маркировка колес автомобилей.mht
Подбор шин.mht
Inflation Tables 2012.pdf
Load Inflation Table.pdf
LVVTA Info 01-2009 V2 Tyre Size to Wheel Size Compatibility Guide.pdf
Michelin XZL 2009.pdf
R1 Guide online 2.26.07.pdf
Tire Selection for Expedition Travel — West County Explorers Club.pdf
Toyo MT Specs.pdf
Узкие или широкие колеса — Offroad-Opposition.pdf
03 Подготовка (Experience не пропьёшь)\
Лаврентьев В.Б. — Вождение автомобилей высокой проходимости (1974).doc
John Browne — Сделать свою машину более быстрой.docx
Валуйсков М., Бахтеев О. — Первый шаг к победе (практические руководство по автоспорту).docx
Мастер-класс по ралли Константина Крупникова.docx
Коллинс Бен — Водить, как Стиг.fb2
eye_path.gif
Громаковский, Бранихин — Контраварийное вождение.pdf
Лаврентьев ВБ — Вождение автомобилей высокой проходимости 1974.pdf
Лаврентьев ВБ — Вождение автомобилей высокой проходимости 1974 (2).pdf
Сингуринди ЭГ — Авторалли 1978.pdf
Юрковский — Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях.pdf
Circuit RedRing\
Rally Legend\
Богданов ОА — Трамплин-полет\
Горбачёв МГ\
Горбачев МГ — Секреты экстремального вождения.djvu
Горбачёв М.Г. — Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль.djvu
Горбачёв МГ — Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль (2).djvu
Вдоль или поперёк.doc
Драйв-Класс для полной уверенности (отрывок из книги).doc
На грани возможного (отрывок из книги).doc
Настройка спортивных автомобилей.doc
Об экстремальном вождении с юмором.doc
Основы спортивного вождения.doc
Секреты экономии.doc
Уроки Михаила Горбачёва.doc
Физика движения.doc
Автомобили. Основы управления автомобилем.docx
Автомобили. Техника вождения.docx
Как выиграть гонки (1).docx
Как выиграть гонки (2).docx
Особенности различных приводов.docx
Особенности управления на автомобиле с разным типом привода.docx
Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль. Отрывки из книги.docx
Секреты скорости.docx
Горбачев М.Г. — Гоночные приемы на каждый день.pdf
Горбачёв М.Г. — Секреты безопасного вождения.pdf
Горбачёв М.Г. — Что не расскажет инструктор по вождению.pdf
Горбачёв М.Г. — Экстремальное вождение. Гоночные секреты.pdf
Горбачёв МГ — Новейший самоучитель безопасного вождения.pdf
Цыганков ЭС\
Цыганков ЭС — Безопасное прохождение поворотов.chm
Цыганков ЭС — Управление автомобилем в критических ситуациях.chm
Цыганков ЭС Богданов О — Основы мастерства.chm
Цыганков ЭС — Контраварийная подготовка водителей.djvu
Цыганков ЭС — Экстренное маневрирование.djvu
Цыганков ЭС — Скоростное руление в критических ситуациях.djvu
Цыганков ЭС — Контраварийная подготовка водителей.doc
Цыганков ЭС — Безопасное прохождение поворотов.doc
Цыганков ЭС — Скоростное руление в критических ситуациях.doc
Цыганков ЭС — Управление автомобилем в критических ситуациях (1).doc
Цыганков ЭС — Управление автомобилем в критических ситуациях (2).doc
Цыганков ЭС — Управление автомобилем в критических ситуациях (до 43, цвет).doc
Цыганков ЭС Богданов О — Основы мастерства.doc
Беседа про приём газ-тормоз.docx
Вопрос о тренажерах.docx
Особенности управления автомобилем с передним приводом.docx
Паркуемся параллельно по ходу движения.docx
Повышение эффективности торможения.docx
Приемы контраварийного вождения.docx
Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости.docx
Тренировка приема ступенчатое торможение.docx
ГЛАВА 1.mht
Глава 2.mht
Глава 3.mht
Глава 4.mht
Глава 5.mht
Глава 6.mht
Цыганков ЭС — Управление автомобилем в критических ситуациях.mht
Циганков ЭС — Контраварийная подготовка водителей.pdf
Цыганков ЭС — 120 приемов контраварийного вождения.pdf
Цыганков ЭС — Золотые правила безопасного вождения.pdf
Цыганков ЭС — Управление автомобилем в критических ситуациях.pdf
Цыганков ЭС — Школа управления автомобилем для женщин.pdf
Цыганков ЭС Богданов О — Основы мастерства.pdf
30 контрольных вопросов ЦВВМ.pps
30 контрольных вопросов ЦВВМ.ppsx
30 контрольных вопросов ЦВВМ.pptx
Cigankov1.rar
04 Приёмы\
FAQ конференции Приемы вождения.docx
Rauno Aaltonen о торможении левой ногой.docx
Беседа про приём газ-тормоз.docx
Вдоль или поперёк.docx
Повышение управляемости и устойчивости в процессе поворота.docx
Повышение эффективности торможения.docx
Секреты скорости.docx
Спрашивали — получайте.docx
Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости.docx
Тренировка приема ступенчатое торможение.docx
Управление скольжением.docx
Фигурное катание — мастер-класс.docx
Цикл статей с www.turnfast.com (En).docx
Цикл статей с www.turnfast.com (Ru).docx
Эффективный разгон.docx
Эффектный разгон (не делайте так).docx
TurnFast.mht
Приемы вождения — WWW.RALLYFAN.RU.mht
05 Дрифт\
Дрифтинг (Drifting) — пожалуй, самые красивые автогонки.doc
Дрифт — с чего начать.docx
Словарь дрифта.docx
Техники дрифта (перевод с японского).docx
D1 Grand Prix.mht
Вело\
Лопес, Брайан — Мастерство езды на маунтинбайке.pdf
Мото\
Ник Йенач — Техника спортивной езды.chm
Мотоциклы — Устройство и принцип действия (Мэтью Кумбс).djvu
Д.Л. Хафф — Дорожная стратегия.doc
Ник Йенач — Техника спортивной езды.doc
Кейт Код — Техника вождения мотоцикла.docx
Дорожная стратегия 1.mht
Дорожная стратегия 2.mht
Дорожная стратегия 3.mht
Дорожная стратегия 4.mht
Дорожная стратегия 5.mht
Моточайник в городе — вторая редакция.mht
Сказки про вынос, устойчивость, управляемость.mht
Учебник по выживанию для мотоциклистов ч1.mht
Учебник по выживанию для мотоциклистов ч2.mht
Учебник по выживанию для мотоциклистов ч3.mht
Мотоцикл для начинающих.pdf
Паркс, Ли — Полный контроль. Эффективные приемы уличного вождения.pdf
Ник Йенач — Техника спортивной езды.zip
Twist of the wrist II (Курс вождения)\
Учебник по выживанию для мотоциклистов\
Высшая школа водительского мастерства
В учебнике раскрыта техника управления автомобилем, изложена методика интенсивного обучения водителей контраварийным действиям. На основе обобщения уникального опыта лучших автогонщиков разработаны более 500 приемов управления автомобилем и 146 упражнений по их освоению. Книга содержит большое количество иллюстраций.
Второе издание дополнено комплексом упражнений по управлению автомобилем в критических ситуациях, а также рекомендациями по особенностям управления автомобилями с передним и полным приводом.
Для студентов вузов (специализация «Автомобильный спорт»), а также для водителей транспортных средств любых категорий и преподавателей автошкол.
Оглавление
Предисловие
Раздел первый. Мастерство управления автомобилем
Глава 1. Особенности профессии водителя
1.1 Основные понятия
1.2 Объективные особенности профессии водителя
1.3 Сравнение техники управления водителей и мастеров автоспорта
1.4 Отличительные черты мастерства
1.5 Техническое мастерство водителей
Глава 2. Приемы мастерства управления автомобилем
2.1 «Чувство автомобиля» как важнейший источник информации
2.2 Посадка водителя
2.3 Руление
2.4 Техника и тактика руления
2.5 Практические рекомендации по технике и тактике скоростного руления
2.6 Торможение
2.7 Особенности экстренного торможения
2.8 Разгон
2.9 Особенности экстренного маневрирования
2.10 Техника преодоления неровностей
Глава 3. Безопасное прохождение поворотов
3.1 Классификация поворотов
3.2 Построение оптимальной траектории
3.3 Способы прохождения поворотов
3.4 Приемы торможения
3.5 Техника управления автомобилем на поворотах разных категорий
3.6 Особенности прохождения сложных поворотов
3.7 Техника прохождения поворотов
3.8 Тактика прохождения поворотов
Глава 4. 62 приема управления автомобилем в критических ситуациях
4.1 Повышение готовности к экстренным действиям
4.2 Повышение эффективности торможения
4.3 Повышение управляемости
и устойчивости в процессе поворота
4.4 Активная безопасность при преодолении неровностей
4.5 Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости
4.6 Экстренный разгон, экстренное или аварийное торможение
4.7 Резервная безопасность
Раздел второй методика интенсивного обучения
Глава 5. Комплекс упражнений тренажерной контраварийной подготовки
5.1 Задачи методики тренажерной контраварийной подготовки
5.2 Подготовительные упражнения
5.3 Основные упражнения
5.4 Дополнительные упражнения
5.5 Имитационные упражнения (контраварийные действия)
5.6 Контрольные упражнения
Глава 6. Комплексы упражнений автодромной базовой подготовки
6.1 Экстренное маневрирование
6.2 Габаритная подготовка
6.3 Экстренное торможение
6.4 Групповая подготовка
Глава 7. Комплекс упражнений автодромной контраварийной подготовки
7.1 Задачи методики контраварийной подготовки
7.2 Подготовительные упражнения
7.3 Основные упражнения
7.4 Дополнительные упражнения
7.5 Контрольные упражнения
7.6 Особенности выполнения программы на автомобилях с передним приводом
7.7 Особенности выполнения программы на автомобилях с полным приводом
Глава 8. Оценка профессионального мастерства
8.1 Объективность оценки
8.2 Контрольные упражнения
8.3 Методы оценки
Заключение
Список рекомендуемой литературы
Цыганков Эрнест Сергеевич. Приёмы контраварийного вождения. Часть 1.
Хотел бы в этой записи, без спроса скопипащеной с KIA Spectra Клуб, напомнить участникам сообщества, как качественно управлять автомобилем, а не тупо водить. Старые и действующие пилоты автомобильных спец. дисциплин, а так же те кто хорошо учился в автошколе и прошли спец. курсы, могут закрыть эту страницу, я думаю для них тут ничего нового. В других случаях предлагаю почерпнуть или освежить память. От себя скажу — всё что здесь есть, я сам знаю не всё, далеко не всё умею выполнять, и без этого можно прожить хорошую жизнь, но есть некоторые приёмы, которые я использую в повседневной езде и которые меня выручали в нештатной ситуации. Пост будет длиннющим, и так что давайте посмотрим, что я там за баян притащил с КИА Клуба.
В своей работе я хотел бы поделиться с водителями транспортных средств всех категорий с любым стажем секретами лучших автогонщиков по управлению автомобилем в критических ситуациях. Их бесценный опыт, добытый ценою тысяч аварий на соревновательных и тренировочных трассах, ценою здоровья, а в отдельных случаях и жизни многих самых талантливых автомобилистов-профессионалов, лег в основу тех приемов мастерства, которые помогут сохранить безопасность миллионам людей, ежедневно находящимся за рулем служебных или личных автомобилей.
Авторство многих приемов принадлежит моим ученикам — мастерам спорта международного класса: Николаю и Игорю Больших, Владимиру Ганину, Владимиру Гольцову, Константину Антропову, Вячеславу Данилову, Николаю Елизарову, Борису Федотову, Андрею Герасенкову, Иоэлю Таммеке, Якову Агишеву, Тыну Вуну и многим другим гонщикам, которые создали высшую школу водительского мастерства и добились признания российского автоспорта не только в нашей стране, но и за рубежом. Они побеждали на этапах чемпионатов мира, Европы, в марафонах Париж — Дакар, Париж — Кейптаун. Цена этих побед очень высока, если учесть, что они добыты в борьбе с опытными гонщиками на самых современных спортивных автомобилях, мощность двигателей которых в два и более раз превышает возможности наших «Лад», «Самар» и КамАЗов.
На этом диске представлена только малая часть широкого арсенала мастерства водителей высшей квалификации. Часть приемов можно назвать опережающими, так как соединенные с прогнозированием они позволяют не попадать в экстремальные условия, в которых может быть дорога каждая десятая доля секунды. Другая часть — это конкретные действия, позволяющие преодолеть многие критические ситуации, кажущиеся на первый взгляд непреодолимыми. Но сразу надо оговориться, что не может быть готовых рецептов. Управление в критической ситуации — это всегда творчество водителя. Главное в нем — за короткое время сконструировать из имеющегося арсенала правильные действия, которые смогут разрядить ситуацию, вернуть потерянную устойчивость и управляемость автомобилю, а человеку — преодолеть страх и неуверенность в себе.
Конечно, знание и умение — это разные понятия. Не случайно один из самых быстрых гонщиков, одиннадцатикратный чемпион страны Евгениус Тумалявичус говорит: «Можно ехать быстро и очень быстро. Очень быстро можно ехать только на рефлексах!» Но все, что изложено на этом диске, вполне доступно любому человеку.
ГЛАВА 1. Тактика и техника руления (часть 1)
1.1. Способы руления
1.1.1. Способы руления на прямолинейной траектории
Способы удержания автомобиля на прямолинейной траектории при движении на максимальной скорости. На ралли «1000 озер» в Финляндии, где участвуют выдающиеся гонщики, наш экипаж в составе заслуженного мастера спорта С. Брунзы и мастера спорта международного класса А. Брума случайно оказался в лидирующей группе. Это произошло из-за штурманской ошибки: на контрольном пункте нас отметили на 34 минуты раньше графика. Естественно, что впоследствии экипаж был оштрафован и вернулся на свою законную 44-ю позицию. Но время, которое спортсмены провели «на хвосте» у лидеров, поразило их воображение. Представьте себе: на щебенчатой дороге, по которой до нас прошли девять автомобилей, остался всего один след. На прямолинейных участках это были две идеально прямые линии, несмотря на мощный разгон с пробуксовкой колес и короткое, но очень эффективное торможение. Эти прямые линии на поворотах плавно переходили в две колеи, вычерченные колесами с ювелирной точностью и полным совпадением. А ведь когда наши гонщики вернулись на свое законное место в хвосте каравана, перед ними на дороге появились десятки разных следов, фантастически извилистых, невероятно загнутых, а в некоторых местах уходящие с дороги в никуда, а точнее, в обрывы, скалы и деревья…
Здесь надо понять одну простую вещь: среди участников этапов чемпионата мира нет неподготовленных водителей! Но уровень мастерства элитных спортсменов резко выделяется из общей их массы по так называемой «геометрии движения» — рисованию идеальных скоростных траекторий.
По этой же «геометрии» легко определить неопытного водителя. Следы его автомобиля, которые некоторое время остаются на влажной песчаной или снежной дороге, говорят о многом. Траектория их извилисто-волнистая, при переключении передач прямолинейность нарушается, закуривание сигареты сдвигает автомобиль на половину ряда, ну а смахивание горящего пепла с брюк может отправить автомобиль на полосу встречного движения.
А ведь секреты умения удерживать автомобиль на прямолинейной траектории не так сложны. При движении по прямой обе руки должны располагаться симметрично. Левая кисть захватывает руль в точке 10, а правая — в точке 2 (по циферблату часов). Руки работают как балансиры. Вспомните, как действует канатоходец: его действия очень естественны для сохранения равновесия. Кстати, элементы такого балансирования заложены в любом человеке. Но если канатоходец сохраняет равновесие с помощью балансира или вытянутых в стороны рук, то водитель использует для этого рулевое колесо.
Автомобиль, отклоняясь от заданной траектории, сам подсказывает, куда нужно повернуть руль. Но неопытный водитель совершает ошибки, слишком поздно реагируя на увод и задерживая руль в повернутом положении. Серия таких ошибок приводит к «вилянию». А профессионал тотчас после поворота руля возвращает его в положение «прямо», не дожидаясь реакции автомобиля.
В зависимости от особенностей дорожного покрытия и скорости движения применяются разные способы коррекции траектории:
• на асфальтовом покрытии при предельной скорости движения прямолинейность обеспечивается за счет тонкого перераспределения веса рук на рулевом колесе. Обе руки своим собственным весом чуть-чуть тянут руль вниз. Чтобы сделать мини-поворот руля, убирается часть веса одной руки и руль как чуткие весы делает колебание в сторону нужного маневра. Тотчас возвращается вес облегченной руки, и система приходит в равновесие, а автомобиль возвращается на прямую траекторию;
• на льду, где очень важно не допустить грубых и резких действий, руки работают как соперники. Одна тянет руль вниз, а другая сопротивляется (подтормаживает) резкой тяге, а затем, после мини-поворота, возвращает руль в исходное положение;
• на вязком грунте (снежная целина, песок, грязь), где автомобиль постоянно «рыскает», вырываясь из рук, они работают как партнеры, резко и сильно рывками направляя автомобиль, преодолевая реакцию колес на трудную дорогу. Такая работа требует высокой мобилизации, приложения значительных усилий;
• на щебенчатой дороге или покрытии с постоянно меняющимся коэффициентом сцепления многие знаменитые гонщики применяют необычный способ прямолинейного движения. Они непрерывно покачивают рулем мелкими по амплитуде и частыми по темпу движениями, пытаясь ощутить реакцию дороги и заставить автомобиль самому выбрать верную траекторию;
• при движении задним ходом в обратной посадке (с разворотом корпуса вправо), захват рулевого колеса осуществляется в верхней точке (12) одной левой рукой. Такое положение позволяет контролировать положение колес «прямо». Коррекция траектории выполняется поворотом руля и мгновенным возвратом его в исходное положение. Нельзя задерживать руль в повернутом положении. Лучше сделать серию небольших повторных действий «поворот-выравнивание» и выравнивать колеса, дожидаясь реакции автомобиля на их поворот. Если задержать выравнивание, то придется реагировать на увод передней части автомобиля действием в другую сторону с еще большей амплитудой, и автомобиль будет пытаться нарисовать извилистую линию вместо прямой;
• при экстренном разгоне и торможении, особенно на скользкой дороге, частичная пробуксовка или блокировка ведущих колес приводит к «рысканью» переднеприводного автомобиля и к раскачиванию задней оси — заднеприводного. Для удержания автомобиля на прямолинейной траектории при форсированном разгоне (когда педаль акселератора нажата «в пол»), а также при резком и импульсном торможении, спортсмены применяют рывковые действия двумя руками. Это делается для того, чтобы не допустить потерю поперечной устойчивости (занос автомобиля) и управляемости (снос передней оси).
Нужно отметить, что только рулем не всегда можно решить эти проблемы, потому что каждый из основных органов управления (три педали, руль и рычаг переключения передач) может действовать либо во благо, либо во вред водителю. Эти органы, по сути, похожи на маленький оркестр, только вместо музыки — поведение автомобиля. Стоит только одному инструменту сфальшивить (отстать от общего темпа управляющих действий, грубо среагировать, проигнорировать других), как тотчас другим нужно исправлять допущенную ошибку. Поэтому при экстренном разгоне спортсмены применяют разные варианты управления педалью акселератора (ступенчатое, плавное, прерывистое нажатие), смягчают момент включения сцепления (задержка в фазе включения), а при импульсном торможении пользуются приемом «перегазовка», чтобы не допустить проскальзывания колес (блокировки).
1.1.2. Способы руления в повороте
Удержать автомобиль на нужной траектории в повороте — несложная задача, если скорость минимальна, а коэффициент сцепления шин с дорогой высок (сухой асфальт или бетон). Поэтому человек, не привыкший нажимать на педаль акселератора и медленно проползающий все повороты на дороге, никогда не задумывается о том, что нужна какая-то особая техника управления и какие-то необычные приемы руления. Однако даже вполне спокойный человек, никогда не стремившийся к лаврам чемпиона мира М. Шумахера, когда-нибудь оказывается в ситуации, когда скорость автомобиля слишком высокая или дорога очень скользкая. И тогда применяя обычные для себя действия, которые ему всегда раньше помогали, он вдруг с ужасом осознает, что автомобиль не реагирует на них и ситуация полностью выходит из-под контроля.
В чем же заключаются особенности управления в повороте, и почему повернутый на определенный угол руль еще не решает всех проблем безопасности?
• Во-первых, здесь действуют центробежные силы инерции, которые не просто выталкивают автомобиль с дороги, но и изменяют силы сцепления колес с дорожным покрытием. Внешне (по отношению к повороту) колеса оказываются значительно более загруженными, а внутренние — разгруженными, и этот фактор делает их реакцию на действия водителя неодинаковой.
Представьте, что вы шагаете по чистому льду, на одной ноге у вас ботинок с резиновой подошвой, а на другой с кожаной. В частности, поэтому, интенсивное торможение в повороте на высокой скорости часто приводит к потере устойчивости автомобиля (занос, боковое скольжение, вращение).
• Во-вторых, проблемы можно ожидать от «самого главного колеса», так называемого «упорного». Так спортсмены окрестили переднее натружное колесо, положение которого обеспечивает траекторию автомобиля в повороте. В спорте часто можно наблюдать, как внутреннее переднее колесо на доли секунды отрывается от дороги и не участвует в управлении. Бывает, что спортсмен по горной дороге вывешивает внутреннее колесо над пропастью, не опасаясь такой ситуации, потому что вес автомобиля смещен на другое колесо.
Сильно нагруженное колесо, особенно если это касается серийного автомобиля с мягкой подвеской и высокой покрышкой «подгибается», контакт с дорогой перемещается на боковую поверхность шины, не имеющую протектора. Начинается боковое скольжение колеса (снос) и увод автомобиля с траектории движения.
• В-третьих, это проблемы неустойчивого равновесия. Для водителя они намного сложнее, чем те, что возникают при удержании автомобиля от «рысканья» на прямой. Чтобы создать модель такого равновесия, когда автомобиль на предельной скорости преодолевает поворот, представьте такую картину. Перед вами раскачивается канат, закрепленный на двух опорах. Вы должны прыгнуть на него и сразу установить такое равновесие, чтобы не упасть на землю. Этот трюк под силу лишь профессиональному циркачу. Поэтому многие неподготовленные водители попадают в серьезные аварии, пытаясь пройти крутой поворот на бешеной скорости.
Теперь рассмотрим элементы и приемы мастерства управления, которые обеспечат удержание автомобиля на заданной траектории. Следует особо оговориться, что только приемы руления не дадут вам гарантий безопасности. Все зависит от слаженных действий рулем и педалью акселератора.
Поворот автомобиля на небольшой угол (категории поворота 0, 1 и 2) сопровождается поворотом рулевого колеса без перехвата рук.
На дуге поворота, если крутизна значительна (категории поворота 3, 4), ведущая рука (в правом повороте — правая, а в левом — левая) не должна оказаться в нижнем секторе. Чтобы избежать такого положения водитель до начала маневра применяет «предварительный захват», т. е. смещает ведущую руку на руле в противоположную сторону. Так он увеличивает угол поворота рулевого колеса без перехвата.
При прохождении крутых поворотов (категории 5, 6, 7), когда рулевое колесо нужно повернуть более чем на 180°, применяется круговое руление двумя руками поочередно с перехватами рук на боковом секторе рулевого колеса. При этом конечное положение рук после вращения руля должно соответствовать точкам 12—4 при повороте вправо и точкам 8—12 при повороте влево.
Если при движении по прямой поза готовности водителя соответствует положению рук в точках 10—2, то в повороте такую готовность можно обеспечить смещением рук на боковой сектор (12—4 или 8—12) при сохранении угла захвата в 120°.
• смещение рук сигнализирует водителю о повернутых колесах и о необходимости вернуть их в положение «прямо» в конце поворота;
• согнутые в локтевых суставах руки позволяют сдерживать самовозврат руля и удерживать колеса в повернутом положении;
• отведенные в сторону поворота руки, удерживающие руль, находятся в состоянии полной готовности среагировать на возникший занос рывковым способом со значительной амплитудой движения (до 180°).
• в исключительных условиях движения существует реальная возможность довернуть рулевое колесо, используя для этого потенциал руки, удерживающей руль в верхнем секторе.
Но это действие в условиях скоростного движения почти всегда приводит к негативным последствиям (боковое соскальзывание управляемых колес — снос передней оси). Поэтому чаще всего такой маневр применяется для того, чтобы исключить попадание упорного (наружного переднего) колеса на неровность дороги (яма, бугор, выступ) или участок с низким коэффициентом сцепления.
Автогонщики-раллисты высокой квалификации в ряде случаев, связанных с поворотом рулевого колеса на значительный угол, отходят от рациональных стандартов и поворачивают руль почти до полного скрещивания рук в нижнем секторе. Точно также они поступают при реакции на глубокий (большой по амплитуде) занос автомобиля. Целесообразность таких действий связана с мгновенным и безошибочным выравниванием колес в завершающей фазе маневра и возможностью с достаточной точностью контролировать положение колес. Но, переводя руки в перекрестное положение в нижнем секторе, водитель должен быть абсолютно уверен, что он сможет вернуть руль в исходное положение, поставив колеса «прямо», иначе пострадает его безопасность. Ситуация, при которой руки оказались в перекрестном положении в нижнем секторе опасна для малоподготовленного водителя.
Опасность возникает в тех случаях, когда угол поворота колес оказывается недостаточным и требуется довернуть руль, чтобы, например, преодолеть ситуацию «глубокий занос». Водитель попадает в безвыходное положение. «Основная рука» (та, в сторону которой поворачивается руль) стопорится большим пальцем, который упирается в обод рулевого колеса изнутри. «Вспомогательная рука» (например, при правом повороте — левая) накрывает основную руку сверху и блокирует ее.
Что нужно делать, чтобы предотвратить вращение автомобиля?
Автогонщики придумали два способа выхода из этой критической ситуации.
Первый заключается в том, что до перекрестного контакта рук в нижнем секторе основная рука «выдергивается», движением на себя и устремляется вверх на руль, чтобы продолжить его вращение.
Второй — менее сложный. Вспомогательная рука отпускает руль, а основная продолжает его вращение, винтообразно переворачивая ладонь внутрь, не теряя контакта с ободом. // www.cvvm.ru
Так как ёмкость одного поста ограничена рамками сообщества DRIVE2.RU, пост будет состоять из нескольких частей. Продолжение, 2 часть.