Гбо на авто тойота
Toyota Corolla Premio с ГБО из Японии. Обзор установки.
В каждой стране есть автосервис по установке газобаллонного оборудования. Ранее мы побывали на установочной линии в Италии при заводе M.T.M. /
Часто встречались автомобили с других стран естественно с установленным оборудованием, как в специализированной мастерской вроде нашей, так и в сарае за пять копеек. О нашей стране о этом говорить сложно, у каждого мастера есть свой почерк в работе, и кривизна рук определяет этот почерк, причем не малую роль в этом деле определяет платежеспособность владельца автомобиля.
Но как, бы оно ни было, в хорошей работе нужно извлечь, что нибудь полезное для себя, так сказать для увеличения опыта.
И как раз, приехал к нам автомобильчик, с установленным газобаллонным оборудованием в Японии.
При первом осмотре подкапотного пространства стало ясно, то что установлено в Японии, происхождением из Италии. Долго искал кабель диагностики, а марку ГБО определил по кнопочке переключения, оказалось это LANDI RENZO.
При детальном осмотре подкапотного пространства ни чего особенного не видно. КРОМЕ, кронштейнов…
Кронштейны довольно сложные и самостоятельно их изготовить будет довольно проблематично.
Сложность изготовления кронштейнов говорит о том, что для установки оборудования на этот автомобиль был использован специальный КИТ комплект, со всеми кронштейнами (изготовленными конкретно под этот автомобиль), или установка производилась в специализированном цеху, либо линии, в котором устанавливают ГБО на потоке (линии) на одинаковые автомобили в очень большом количестве. В других случаях изготовление сложных единичных деталей приводит к уменьшению производительности за счет увеличения времени изготовления специфичных деталей и соответственно увеличение стоимости итоговой работы.
Самый наверное простой кронштейн это на ЭБУ.
Что касается врезки газовых форсунок, тут ни чего особенного нет. Правило горе установщиков делать врезки, как можно ближе к бензиновым форсункам нарушено.
Газовый редуктор LANDI RENZO расположен между радиатором и ДВС. Добраться к нему можно только из ямы.
И снова смотрим на кронштейн. Сложная форма.
Кстати для чего приехал к нам этот автомобиль:
первая причина: заменить ВЗУ на европейское;
вторая причина: устранить течь с газового редуктора.
Уплотнительные кольца на угловых подводах охлаждающей жидкости к редуктору со временем огрубели, естественно появилась течь.
А теперь ребят, самое интересное на этом автомобиле, то что каждый день в своей жизни не увидишь.
Большой прямоугольный лючок, который мы все привыкли видеть на всех TOYOTA под бензин. А на этом автомобиле их уже два. Второй естественно под газовое топливо.
Кстати, спросил у владельца автомобиля, как прошла регистрация автомобиля.
Ответ был прост: «Сначала не хотели ставить на учет, типа снимай свою кустарщину или легализуй, но когда увидели лючок… Почесали репу, и отстали. А вот отметку в документах о том, что установлено ГБО на автомобиль не сделали.»
Японский жестянщик очень много сил потратил, чтобы выковать такое чудо.
Муфты использованы конусные.
Также и нам пришлось не много повозиться, чтобы заменить ВЗУ.
Места очень мало, и пришлось применять специальный переходник.
А теперь еще довольно интересное на этом автомобиле. Это установленный баллон.
Ниша под запасное колесо была вырезана, сделан чуть выше искусственный полик с поперечными лонжеронами. Снизу смонтирован цилиндрический баллон ориентировочно 50-70 литров.
С баллоном все просто, все в японском стиле. 2 краника на каждую из магистралей, фильтр отстойник, резиновые рукава высокого давления, и так далее.
Что плохо, так это то что ни одна из скаченных программ не смогла подключиться к блоку, было очень сильно охото посмотреть параметры переключения на газе (датчика температуры редуктора НЕТ), и наработку газового оборудования.
А теперь фильтра.
Очень плохо, что не известна наработка ГБО в часах, так можно было бы судить о том какой газ в японии. Неужели такой чистый, что в фильтрах ни чего нет? Или в японии это ГБО не использовалось, в общем весь секрет остался закрыт программным обеспечением блока.
Для особо ленивых специально заснял подробный виделоролик, об этом автомобиле.
Копирование материалов статьи разрешено только с согласия автора и ссылкой на данную публикацию.
Если Вы хотите сэкономить на топливе при эксплуатации своего автомобиля, обращайтесь к нам!
Мы ответим на любые вопросы, поможем подобрать оборудование под конкретный автомобиль, качественно установим с гарантией в 2 года или 100 000 км пробега, будем обслуживать в гарантийный и послегарантийный период.
Подписчики на нашу компанию получают скидки и бонусы на услуги и товары!
Так подробная информация по установочным центрам есть на нашем сайте Сервисного центра Газомотор.
По вопросам приобретения газобаллонного оборудования все желающие могут обращаться в личном сообщении.
Оказываем услуги по внесению изменений в конструкции транспортных средств.
Метки: установка гбо Благовещенск, установка гбо Амурская область, газобаллонное оборудование, ГБО, купить ГБО, интернет магазин ГБО, сервисный центр Газомотор, установка гбо в Благовещенске, установка гбо, газобаллонное оборудование Благовещенск, газобаллонное оборудование амурская область, гбо Благовещенск, гбо амурская область, сервисный центр Газомотор, установка гбо, установка газобаллонного оборудования, газовое оборудование, газовое оборудование амурская область, газовое оборудование Благовещенск, ГБО Poletron, установка Poletron, ГБО BRC, установка BRC
26.Газовое оборудование 4 поколения
Отчетов об установке газового оборудования на тойоту короллу в 120 кузове довольно много:
тут вы можете найти отзывы людей, и последствия установки газового оборудования. Я же хотел написать некоторые свои мысли и объяснить почему я это сделал.
Итак, рассказываю, у меня уже вторая королла с газовым оборудованием, первая была (наверно, единственная в россии королла в 110 кузове с мотором 4е 1.3 литра и шестиступенчатой коробкой передач на газовом оборудовании 4 поколения). На ней я прекрасно ездил в Европу и даже похвастаюсь, сьездил в Лиссабон посмотрел Атлантический океан.
Дело в том, что на газовом оборудовании очень недорого ездить в Европе, получается раза в 3-4 дешевле, чем на бензине. Так как страна у нас, пока во всяком случае, очень бедная по европейским меркам, то было предложено и на мою теперешнюю 120 короллу установить это оборудование для того чтобы:
1) можно было недорого путешествовать в европу
2) можно было экономить порядка 40-45% стоимости бензина
3) увеличить запас топлива в машине
П.С. В бедных странах Европы, например Польше, Литве, Латвии довольно много машин ездит на газу, так дешевле, а денег там немного.
По работе, я очень много езжу по окрестностям, порядка 40 тысяч км в год, поэтому у меня много пробегов. Минусом от газового оборудования на мой взгляд не очень много (это запаска в багажник=уменьшение объёма багажника, и первоначальные затраты (порядка 30 тысяч рублей)
Тактика была следующая = найти знакомых, которые хорошо устанавливают данного оборудование, поставить и радоваться жизни. Знакомые нашлись, устанавливать нужно именно 4 поколение, хорошей марки, в надёжном месте. Договорился на 25 тысяч рублей установка под ключ с оборудованием и баллоном 54 литра = в марте 20 года.
Баллон выбирайте только торроидальный. В короллу 120 кузов влезает 54 литра, будет прямо в пол.
В идеале немного пластик погреть феном, чтобы она лучше прилегал к задней стенке. Далее производитель оборудования — в принципе, сейчас все делают хорошо, выбирайте надёжное, типа ловато или диджитроник, спросите у установщиков.
Форсунки ставятся под клапанную декоративную крышку — её либо снимать, либо изменять до другого состояния.
В коллекторе впускном сделают дырку, замажут герметиком, у меня коллектор стоит от 1zz, ну что же пришлось дырку сделать =(
Кнопку вывели в салон, кто не знает, оборудование работает автоматически, само включается, само выключается, вообщем полная автоматика, но можно ездить только на бензине, без потери производительности = машина становится двутопливной. Кнопку в салон желательно получше штатно сделать.
Заправочное отверстие сделать под лючок бензобака штатно. Не видно и не мозолит глаза (Вам дадут переходник)
По баку — торроидальный баллон 54 литра, влезает 50-51 литр газа, потом отсечка срабатывает. Расход на газу будет на 5-10% больше чем на бензине (смотря как ездить). По обслуживанию ничего сложного главное через 10 тысяч менять газовый фильтр (ничего сложного).
По деньгам получается по РФ ездить на 40-45% дешевле. Плюс в том (это я по прошлой машине могу сказать), меньше износ ДВС. Почему = газ не смывает масло со стенок цилиндра, то есть через 10 тысяч км, масло у вас до сих пор светлое (в отличии от бензина, где через 5 тысяч оно чёрное и вязкое). Проблем с клапанами на прошлой машине (проехал около 150 тысяч км) я не обнаружил.
Если будут какие то вопросы — то пишите, постараюсь на них ответить.
Надеюсь, что кому то этот текст будет полезен, в следующих записях расскажу о том, как я почти восстановил короллу и она снова меня возит, а также о судилище по старой королле.
Модели Toyota Стоит ли ставить ГБО на Toyota
Газ в два раза дешевле бензина. Выберите модель Toyota, чтобы оценить на сколько изменятся расходы на заправку после установки ГБО.
О бренде Toyota
Toyota – самая крупная автомобилестроительная корпорация Японии. Компания производит легковые и грузовые автомобили, а также автобусы. Бренды Toyota, Lexus, Hino, Daihatsu, Scion – все они являются детищем этой корпорации. В мае 2012 года мировая продажа Тойота превысила все ожидания и компания вырвалась на первое место по производству автомобилей, обогнав General Motors и Volkswagen. Купить Тойота – значит отдать предпочтение японскому качеству и надежности. Объявления Yaris, Corolla, Camry, RAV4 или Land Cruiser Prado являются одними из самых запрашиваемых на автомобильном рынке России.
Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:
Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.
Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!
Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.
P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.
Федот Николаевич Чеботарев
Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.
Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.
Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту
Первый
взнос 0 руб.
Срок кредита
от 1 месяца
Стоимость кредита
1,6% в месяц
Решение по кредиту
за 15 минут
Переходите на газ и начинайте экономить
Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.
В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.
Эксплуатационные преимущества газа
В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА
Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.
Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.
Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.
Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.
Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.
Экономьте до 200 000 рублей в год
1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине
Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина
1. Выберите ваш авто
Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy
Установка ГБО
Установиги ГБО еще в ноябре 2018-го, просто руки не доходили написать. Откладывать дальше не имеет смысла так, как помимо ГБО по машине сделано уже много чего (даже того, чего не сильно хотелось делать).
Установка выбиралась исходя из цена/качество, а так же с учетом эргономичности, легкости в обслуживании, безотказной работы и небольшим запасом по производительности.
1.ЭБУ ГБО (Мозги) — STAG-4 QBox Plus
2.
Вроде бы ничего не забыл.
И так, погнали устанавливать.
1. Первым делом нужно было добраться до впускного коллектора, чем мы и занялись
2. Следующий этап — врезать штуцера подачи газа.
3. Далее начали примеряться, где будет стоять редуктор. Место выбирали специально такое, что бы на общем фоне подкапотного пространства он не выделялся и в то же время его можно было легко обслужить. В итоге решили прикрутить его тут ( В кузове ничего не сверлили, штатное отверстие с резьбой.
4. Установили форсунки и фильтр:
5. Выбрали место для «мозгов». Получилось так же незаметно:
Честно говоря после этого я уже не особо принимал участие в обустройстве подкапотного пространства так, как получил от «профессора» задание идти устанавливать баллон 😀 чем, собственно, и пошел заниматься.
При планировании установки ГБО мы изначально хотели оставить блок опускания/подъема запаски. Так и получилось, но пришлось немного повозиться. В отличие от резинового колеса, которое можно вплотную прижать у «ушам», баллон упирался в одно из ушей (их 3) и соответственно перекашивался и плотно не прилегал.
Изначально я просверлил точно по центру крепежной пластины баллона отверстие для того, что бы через него пропустить цепь.
Далее пришлось доработать само крепление. Что бы не резать «лишнего», усы с отверстиями были выгнуты с 90 градусов относительно пластины до 0 градусов, а центровочные скобы подпилены по краям (все таки в баллоне отверстия под крепления чуть меньше). Получилось, на мой взгляд, идеально. Подпиленные скобы зашли вплотную в сам баллон.
Другой краски под рукой не нашлось))))
И тут внезапно я решил, что пора сделать «Coffee-Brake» и решил прогуляться к подкапотке. У Меня чуть сердце там не стало и я, сделав пару фотографий, решил поскорее убраться от туда.
Вернувшись спустя какое-то время я уже наблюдал такую картину:
После увиденного я понял, что штатная «обертка» проводки моторного отсека в Прадике выглядит отвратно, а вот новый вариант мне понравился))))
Но вернемся к баллону. Крепление я сделал, но проблема «неустойчивости» в поднятом состоянии осталась. Так же нужно было сделать дополнительно крепление для баллона. Все таки вес немаленький, сам баллон 36 кг + если заполнить его полностью газом…Короче труба, около 100 кг точно.
Долго думал, как устранить покачивание. Хотел подгибать родные крепления, приваренные к раме (наивный), подложить деревяшки и прочая фигня. В итоге решение было найдено. Вспомнив, что у меня остался кусок плотной теплоизоляции (трубы утепляют) и разжившись еще парой кусочков менее плотной а так же парой стяжек, принялся за дело:
Примерив в очередной раз баллон, увидел, что получилось просто идеально. Далее изготовили дополнительный крепеж и прикрутили его к родным отверстиям в самой раме.Между крепежом и баллоном так же положили теплоизоляцию (что бы не терло металл об металл). Баллон на всякий случай промазали мастикой. Получилось просто идеально:
Баллон видно так же, как было видно запаску. Перед врезкой «заправочника» меня попросили отойти подальше, да бы я не получил инфаркт. Но звук сверлящегося кузова я все же услышал.
Не буду расписывать как матерился я, когда разбирал подкрылок (клипсы чудовищно идиотские, но держат мертво). Отверстие изнутри обработал все той же мастикой. В итоге получилось так:
Заправщики по началу матерились, откручивали сначала крышку топливного бака, но слыша мои гневные возгласы… Короче все они уже привыкли)))))
Последние фото готовой подкапотки:
Расписывать, что куда припаивать и т.д. я не буду. Фото установленной кнопки в данный «эпос» не влезло, поэтому закину его в другой статье. Скажу только, что кнопку установили на накладке селектора КПП/Раздатки (на комплектациях с пневмой рядом с блоком управления пневмой. У меня же там просто дополнительный кармашек для мелочи). Смотрится кнопка в том месте идеально, не мешает. Заодно я любуюсь))))
Дальше была настройка, корректировка показаний самой кнопки и т.д. по мелочи.
Отдельно хочу отметить, что путем махинаций с поплавком мультиклапана нам удалось добиться полезного объема газа в баллоне около 65-67 литров. С учетом общего объема баллона, а так же «мертвой зоны» (остаток газа в баллоне, по слухам около 10-ти литров газа остается в баллоне после того, как ЭБУ газа уже отключается из-за нехватки).
Конечно все зависит от самой заправки. На одной мне максимум заливают 45 литров (Автотранс), на другой 55-60 (WOG), на третьей все 65-67 литров (BVS). Стараюсь заправляться только на WOG и BVS. Там газ пусть и дороже, но качественнее. Да и «задувают» они не хило.
Надеюсь, кому-то поможет вышеописанное в принятии решения, какое ГБО ставить и как. Глядя на то, как установлено у меня под капотом и как установлено у многих других автовладельцев (извините за выражение «приср…то»), то я горжусь тем, какую работу мы с парнями проделали.