Как поднять рессорный автомобиль
7 реальных способов повысить клиренс
В прошлой статье мы разобрались, зачем необходимо повышать клиренс автомобиля, какие существуют преимущества и подводные камни в этой процедуре. Особенно важен этот вопрос для владельцев иномарок, поскольку далеко не все иностранные модели хорошо адаптируются к российским условиям. Сегодня мы перечислим вам, собственно, средства, чтобы повысить дорожный просвет автомобиля. У каждого способа так же есть свои показания и противопоказания.
Как поднять клиренс: 7 способов
Установка более жестких или длинных пружин
Один из самых ожидаемых путей повышения клиренса, который упал вследствие просадки пружин – установка новых пружин с более высокой жесткостью или увеличенным количеством витков. Хотим только напомнить, что если ваша посадка вырастет более чем на 5 см, последствия могут быть непредсказуемыми.
Аргументы ЗА:
В зависимости от выбранных пружин вы можете серьезно «приподняться» — аж до 8-12 см.
Долговременный эффект.
Аргументы ПРОТИВ
Такое дополнение конструкции обычно невыгодно сказывается на управляемости авто: меняются углы работы задней и передней подвески, крены на поворотах увеличиваются;
Покупка пружин, и, если необходимо, новых амортизаторов – не самое дешевое удовольствие;
Трудно найти оригинальные увеличенные пружины для модели, приходится покупать либо от других авто, либо стороннего производителя. Подобный тюнинг – полностью «на свой страх и риск».
Монтаж шин с высоким профилем
Сравнительно недорого можно поднять дорожный просвет, поставив шины более высокого профиля. Можно выбрать предельный разрешенный размер, указанный производителем, а можно поставить еще более крупную «резину» и расширить колесные арки. Просто, но не совсем гениально.
Аргументы ЗА
Сравнительно недорогой способ;
Долговременное увеличение клиренса;
Конструкция авто не изменяется;
Результат повышения – 1-3 см.
Аргументы ПРОТИВ
Спидомер выдает погрешности до 5 км/ч;
Топливо расходуется «веселее».
Новые шины и колесные арки быстро износятся, если возникает трение. В ненагруженном состоянии шины могут как будто подходить по размеру, а при загрузке шины будут тереться об арки или подкрылки при поворотах.
Монтаж дисков большего диаметра
Замена дисков способна дать пару лишних сантиметров с постоянным эффектом, однако заменить их намного дороже и труднее. Комплект нужно подобрать под размеры ступицы колеса, на них должны присутствовать соответствующие болты крепления.
Аргументы ЗА
Небольшой, но рост;
Постоянный эффект.
Аргументы ПРОТИВ
Трудности в подборе;
Те же недостатки, что и у шин.
как поднять дорожный просвет
Проставки под стойку амортизатора
Суть метода в том, что в месте соединения опоры стойки амортизатора с кузовом устанавливается проставка из металла, ABS пластика, полиуретана или резины. Стоят они дешево, дают увеличение на 3-5 сантиметров. Такой метод не считается изменением конструкции модели. Тем не менее, негативное влияние на управляемость проставки оказывают, а также достаточно быстро истираются.
Аргументы ЗА
Дешевизна;
Повышение клиренса на 3-5 см;
Большой выбор.
Аргументы ПРОТИВ
Потеря курсовой устойчивости;
Возникновение кренов;
Подвеска меняет угол работы подвески;
Увеличение хода амортизатора, что создает риск пробоя.
Установка дополнительных пластин в рессоры в авто с рессорной подвеской
Таких автомобилей становится меньше, однако для подобных моделей (в том числе для Газели) этот способ остается эффективным. Если вы обладатель рессорного внедорожника, вполне возможно, что ваши арки позволят установить колеса большего диаметра и добавить 1-2 рессоры.
Аргументы ЗА
Действенный способ для данных типов авто, особенно если вам нужно увеличить жесткость подвески.
Аргументы ПРОТИВ
Повышение центра тяжести;
Подвеска становится менее комфортной;
Возрастает нагрузка на рессоры.
Использование межвитковых подушек – бафферов
Баффер – межвитковая подушка, изготавливается из полиуретана. Есть более дешевые производства – из ТПР, обычной резины. Вставка одевается на средние широкие витки пружин и поддерживают их, препятствуя сжатию до критического уровня. Бафферы марки MRoad – долговечные и эффективные подушки с полным размерным рядом. Они изготовлены из высококачественного полиуретана, который имеет свойство восстанавливать свою форму, его свойства не зависят от температуры. Установка бафферов в пружины является простым и доступным способом самостоятельно повысить клиренс. Купить бафферы MRoad можно на нашем сайте.
Аргументы ЗА
Простая установка, доступные цены
Бафферы органично встраиваются в работу пружины, не изменяя распределение нагрузки
Улучшаются ходовые качества автомобиля: снижение раскачки, кренов, собранный и мягкий ход
Клиренс увеличивается на 2 см
Гарантия на бафферы MRoad – 100000 км!
Аргументы ПРОТИВ
Множество некачественных подушек из Китая не оправдывают расходы
пневмобаллоны в пружины для увеличения клиренса
В нашем обзоре мы специально опустили тему регулируемой пневматической подвески, поскольку это слишком дорогостоящий вариант — для тех, кто не останавливается перед расходами. Для автомобилей бюджетного и среднего класса установка подвески будет оцениваться в районе 100000 руб, что составляет 1/4 — 1/5 часть их цены. Однако, в последнее время появилось средство поднять клиренс, сравнимое по эффекту с пневмоподвеской – это пневмобаллоны. Баллоны из резины толщиной до 1 см вставляются в задние полые пружины подвески и накачиваются воздухом. Их установка дает поднятие клиренса до 5 см в зависимости от давления внутри. Результатом использования ПБ становится также улучшение управляемости, повышение грузоподъемности: авто можно полностью загружать без просадки задней части кузова. Компания MRoad в настоящий момент работает над запуском пневмобаллонов под собственной маркой, чтобы сделать эти полезные устройства доступными для российских автолюбителей. Приобрести пневмобаллоны MRoad можно будет в течение месяца.
Аргументы ЗА
Повышение грузоподъемности;
Отсутствие просадки при загрузке;
Возможность регулировать дорожный просвет;
Серьезное увеличение клиренса (до 5 см);
Улучшение управляемости.
Аргументы ПРОТИВ
Необходимость вручную подкачивать баллоны (если необходимо изменить давление), либо устанавливать мост подкачки для регулировки клиренса;
Пневмобаллоны часто накачивают сверх допустимого предела, тогда из срок эксплуатации снижается, и они могут попросту разорваться. При допустимом давлении срок эксплуатации неограничен.
Вот мы и перечислили 7 основных способов поднять дорожный просвет. Используйте один или несколько методов на вашем авто, главное – соблюдайте аккуратность и не замахивайтесь на повышение более чем на 5 см. Небольшой рост дорожного просвета не окажет негативного влияния на поведение машины и позволит вам чувствовать себя на дорогах увереннее.
Компания MRoad желает автомобилистам удачи и хороших дорог! Подпишитесь на новости нашего блога, читайте полезные авто-статьи.
Завышаем зад Волги.
Самый лёгкий бюджетный и в то же время эффективный способ поднять зад Волги.
На данный момент не стоит задний стабилизатор и даже без него зад не ведёт, а стоит очень даже крепко и ведёт себя сдержанно и никуда не плывёт. Я катаюсь на машине не медленно и поэтому крепкий как орешек зад важен для меня! 😁
ГАЗ 31 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 137 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Зачем помешал работать рессорам?
Есть более простой способ: поставить серьги от газели.
У него как раз от газели.
Есть более простой способ: поставить серьги от газели.
Только серьги не поднимут машину на эту высоту.
Эта подушка должна упираться в самый край рессоры(ухо), иначе не избежать поломки коренного листа.Это уже пройдено!www.drive2.ru/l/486813447195984447/
Для нормальной работы подушки не хватило буквально 10 см, чтобы она упиралась в ухо коренного.В Вашем случае ещё хуже-давит почти посредине между ухом и мостом.Сугубо личное мнение.
А у вас не подушка стала причиной поломки. А на 11том фото видно на чем держалась рессора «на сопле»
Совершенно верно, треснула давно.Но причиной стала именно подушка которая давила не туда куда нужно.
Мне об этом не раз говорили авторитетные «деды»нашего клуба, которые на Волгах катают с 70-80 годов.Мое дело предупредить, а Ваше делать как считаете нужным.С уважением.
Я поставил новые рессоры.
Эта подушка должна упираться в самый край рессоры(ухо), иначе не избежать поломки коренного листа.Это уже пройдено!www.drive2.ru/l/486813447195984447/
Для нормальной работы подушки не хватило буквально 10 см, чтобы она упиралась в ухо коренного.В Вашем случае ещё хуже-давит почти посредине между ухом и мостом.Сугубо личное мнение.
Если честно катаюсь так уже более года и как только я на ней не ездил и стартовал, пока всё нормально, груз в багажнике это примерно 50-60кг сабвуфер и место на 6-8 пакетов с магазина и редко когда важу более 4 человек в салоне. Но до всей этой работы жопа садилась очень сильно даже с одним человеком сзади.
Видел такое уже тут, очень круто с пневмой, тоже подумываю о нём. Но это если и надумаю то осуществлю, когда уже всё подтает.
как поднять «задницу» машины или вопрос по рессорам
Когда купил были колхозно воткнуты пружины между мостом и рамой. Естественно это я выкинул но жопа после этого относительно морды просела, так вот вопрос как приподнять попку? На одном сайте видел можно купить волговский 2 лист отдельно и всего то почти 700р
Пойдет ли что бы воткнуть в своей комплект рессор еще один волговский?
Ford Explorer 1995, двигатель бензиновый 4.0 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 34
У нас и так вроде по такой схеме Рессоры а под ними мост
Рессоры от ГАЗ 2410 пятилистовые. Обрезал уши у волговского коренного, приложил к родному коренному, стянул, серьги родные по высоте позволили. Нижний лист остался фордовский.
Лифт задницы получился в итоге 6 см,
Во наконец то цифры 🙂
Я на своем прокатывал на кузне в автобазе.на 5 лет хватило. А сейчас думаю еще раз про катать или мудрить с волжскими. От рафа 2203 не найдеш.
Хз по поводу катать, у меня и на морде торсионы чуть вверх кручены, так со мне надо что бы именно приподнять
вкратце расскажу что там (все таки 70 страниц)
— можно поставить рессоры от ВОЛГИ оставив свой коренной
— можно поставить рессоры от РАФ целиком (у меня так)
— можно добавить к своим рессорам один-два листа из рессор грузовиков ГАЗ
— можно заказать новые Эксповские рессоры отечественному производителю — контакты в теме
А еще можно поставить пневму, желательно вкруг.
Интересно сколько по высоте дает 2 лист от волги
я хз.
Насколько я понял самый распространенный способ восстановления рессор это притянуть к своему коренному весь пакет от ВОЛГИ-универсала (6ти листовой). Можно даже оставить волговский коренной, только уши ему болгаркой отпилить и противоскрипные вкладыши приладить.
Я пошел по другому пути: поставил себе целиком рессоры от РАФ 2203. Насколько чего поднялось можно почитать здесь:
www.drive2.ru/l/2750419/
Да, кстати! Еще один способ: если родные рессоры еще не совсем устали и коренной лист не изогнуло буквой W, можно удлинить серьги.
Про твой вариант читали:) это может позже, а я хочу просто приподнять, у меня как я понял морда чуть наверх поднята
тогда серьги — дешево и сердито
вкратце расскажу что там (все таки 70 страниц)
— можно поставить рессоры от ВОЛГИ оставив свой коренной
— можно поставить рессоры от РАФ целиком (у меня так)
— можно добавить к своим рессорам один-два листа из рессор грузовиков ГАЗ
— можно заказать новые Эксповские рессоры отечественному производителю — контакты в теме
А еще можно поставить пневму, желательно вкруг.
Пневму вкруг было бы отлично =) А есть готовые проекты? Увидел тему про амморты с пневмобаллонами от скании и загорелся этой идеей =)
На передок трудно воткнуть — привод шруса мешает. На зад бес проблем — между рессорой и рамой подушку ставят.
Еще на многих экспах есть штатная система Air Ride Control — система поддержания клиренса вне зависимости от загрузки: задние аморты стоят совмещенные с пневмоподушкой, компрессор на раме, датчик… У меня как раз такая комплектация была, но мне не понравилось как работает — если аморты подкачает, то очень жесткая машина становилась — если и можно было эту систему как то использовать, то только при перевозке грузов.
Были вторые экспы и на полной пневме с завода. Правда их было очень немного. В частности на драйве есть второй пятилитровый Эксп на полной заводской пневме.
Да, я уже от кого то слышал, что машина становилась жестче на штатных пневмоаммортах, меня еще тогда это дико удивило.
если бывает «пневма вкруг», то наверное тоже за счет пневмо-аммортов в передней подвеске. лично я не вижу там места для установки отдельных баллонов
Так такие же пневмоамморты ставят, как и назад. Кстати, по слухам, идет такая машина гораздо мягче чем просто на торсионах-рессорах.
Если соберусь, то наверное придется колхозить что-то свое. Причем так, чтобы можно было быстро вернуть в штатное состояние =)
можт с другими характеристиками все же аморты стоят? лично моя пятая точка жаловалась на эти аморты )
Я уже не помню во всех подробностях как на полно-пневме сделано. И тем более не помню как сделано с чисто задними пневмоаммортами =) Но насколько я помню и там и там ставятся такие же амморты с пневмоэлементом, которые ставятся на Expedition\Navigator спереди. Хотя могу и ошибаться.
Грамотное увеличение клиренса: 6 способов поднятия кузова
Чем выше кузов над землёй, тем лучше проходимость транспортного средства. Поэтому некоторые водители пытаются увеличить клиренс автомобиля своими руками, используя для этого различные средства. Какая из технологий лучше, что желательнее использовать, стоит ли вообще овчинка выделки? Попробуем разобраться, ведь ошибки установки различных средств могут отрицательно повлиять на безопасность управления машиной.
Что такое клиренс и как его правильно измерять
Клиренс — высота, измеряемая между низом авто и асфальтом. Изготовители зачастую указывают лишь примерное значение просвета, а некоторые фирмы, такие как Citroen, эту информацию всячески скрывают.
Вот, например, какие усреднённые значения предоставляют автопроизводители в сантиметрах:
Эту величину можно вычислить и самостоятельно. Понадобится обычная деревянная линейка или рулетка с миллиметровой шкалой. Автомобиль загоняется на специальную яму с ровными взаимными сторонами. Заранее измеряется давление в шинах — оно должно соответствовать нормированным значениям. Из машины надо вынести всё лишнее — она не должна быть загружена.
В первом случае расчёта высоты рулетка прикладывается только к передней части автомобиля — к низу двигателя. В силу своей массы, мотор считается самой нижней точкой автомобиля. Замеряется длина до земли, поэтому машина должна стоять на яме немного вперёд. Обязательно надо вычесть толщину защитного чехла картера, если такой установлен.
Другой способ измерения более сложный. Нужно замерить расстояние до земли в нескольких точках: под передней, задней осью и моторной установкой. Такой вариант даёт возможность получить точные данные о высоте просвета разных частей кузова. Это нужно при активной эксплуатации автомобиля на бездорожье.
Отдельное внимание следует уделить кромке переднего бампера, который ударяется в процессе парковки или при передвижениях по неровной дороге, снегу. Поэтому рекомендуется также замерять просвет от этой части кузова.
На сколько его можно изменить
Хотя заниженный клиренс всегда опасен риском повреждения заднего моста или карданного вала (задний привод), увеличивать показатель надо в рамках дозволенного. На переднеприводных легковых авто лучше вообще не поднимать моторную зону выше 2020 мм, а дорожный просвет задней части увеличивать до 2030 мм. Дело в том, что при чрезмерном повышении клиренса есть риск столкнуться со сложностями корректирования развала. Поэтому, например, в процессе установки проставок надо уделять тщательное внимание длине болтов и шпилек.
Главное ограничение, которое возникает в процессе повышения просвета, это углы съезда/выезда. Клиренс наращивают, ориентируясь на их показатели, ведь штатно заданная геометрическая проходимость должна оставаться нетронутой. По этой причине надо грамотно проводить увеличение клиренса, пользуясь всякими удобными случаями. Например, если автомобиль «обут» в резину 55/R15, поменяв их на типоразмер 65/R15, удастся без каких-либо конструктивных изменений повысить дорожный просвет на 22 мм.
Однако такой способ не так востребован среди автомобилистов. Дело в том, что установка нештатной резины повышает расход горючего и «ломает» систему колёсных датчиков. Бортовой компьютер сбивается, выдаёт неправильные данные о давлении. Кроме того, чересчур высокие покрышки трутся об арки.
Последствия увеличения дорожного просвета
Сложность регулировки развала — не единственное отрицательное последствие увеличения клиренса автомобиля. Даже при незначительном искусственном повышении дорожного просвета изменяется конструкция ходовой, что априори рискованно: быстрее портятся шаровые и гранатки, расстраивается ход рулевой рейки, появляется вибрация.
Ради каких-то лишних сантиметров не стоит проводить модернизацию, если на это нет веских причин. Даже официальные дилеры отказываются от предоставления услуги подобного рода, хотя могут заработать на этом лишние деньги. Максимум — установят более длинные заводские пружины. Решаясь на самостоятельный тюнинг, надо всегда помнить — одновременно с улучшением отдельных технических характеристик исчезает заводская гарантия и снижается ресурс подвески.
Как увеличить клиренс автомобиля своими руками
Существует масса способов увеличения клиренса. К сожалению, ни один из них не даёт гарантию безопасного вождения, имеет свои недостатки. Наиболее безопасным считается установка пневмоподвески, но из-за высокой стоимости процедуры многим это не по карману.
Проставки под пружины
Среди автомобилистов распространёна версия установки кольцеобразных или коробчатых проставок. Вдевают их между кузовными чашками и пружинами. Способ эффективен, даёт хороший прирост клиренса. Таким образом можно поднять передок или приподнять заднюю часть автомобиля.
Спереди используются стальные или алюминиевые проставки в виде коробчатого кронштейна с отверстиями. Сзади — полиуретановые, резиновые или пластиковые кольца с тремя проушинами. Примерная стоимость одного комплекта — 1000 рублей или больше, в зависимости от материала.
Конкретные минусы данного способа: из-за повышения центра тяжести ухудшается управляемость автомобилем, нарушается жёсткость и надёжность конструкции подвески. Кроме того, быстрее начинают изнашиваться элементы рейки, ухудшается ход амортизаторов.
С другой стороны, этот вариант оправдан в случае необходимости возвращения исходного клиренса, когда он уменьшается из-за усадки пружин. Как правило, такое происходит на машинах, часто передвигающихся по грунтовым дорогам и бездорожью.
Обычно установка проставок проводится в специализированных центрах. Однако некоторые автолюбители сами это делают, ведь особо сложных манипуляций в процессе нет:
На задние стойки проставки ставятся утолщённые, каучуковые. Они такого отрицательного влияния на рабочие характеристики автомобиля не оказывают. Только работы в данном случае много: надо убирать задние кресла и оголять кузов из салона.
Распорки
Это резиновые прокладки, которые ставятся между витками амортизационной пружины. Правильнее называть их бафферами. Изготавливаются они из полиуретана или резины. Вставляются в широкие витки пружин, поддерживают их, препятствуя сжатию до критического уровня. Свободно продаются в автомагазинах, стоят примерно 500 рублей за комплект (для Ваз 2107, 2110). После установки автомобиль меньше проседает от собственной массы, ведь пружина сжимается не полностью. Клиренс увеличивается в этом случае примерно на 20-30 мм. Можно и больше, если установить несколько распорок, но в целях эксплуатационной безопасности этого лучше не делать.
Если детали изготовлены из качественного полиуретана со свойствами самовосстановления изначальной формы и гарантией в 100 тыс. км пробега, это наиболее лучший способ увеличения клиренса до 20 мм. Однако такие распорки найти очень трудно, значительно больше встречается некачественных подделок из Китая.
Более длинные пружины
Установка длинных пружин — ещё один вариант модернизации. Это тоже простой способ, что позволяет нарастить лишних 120 мм. С другой стороны, если автомобиль редкий, будет сложно найти в продаже готовые детали. Ещё один недостаток данного варианта повышения дорожного просвета — увеличение кренов, из-за чего сильно страдает управляемость.
Новые пружины рекомендуется ставить с более жёстким разрешением или увеличенным количеством витков. Преимущество — долговременный эффект.
Большие колеса
Легко выполнимый своими руками способ. Задача автолюбителя — купить шины с более высоким профилем, а затем установить их вместо штатных покрышек. В результате дорожный просвет станет на 20-30 мм больше, а конструкция автомобиля не изменится.
Как говорилось выше, от такой переделки увеличивается расход топлива и начинает «глючить» бортовой компьютер. Новая резина, кроме того, не должна иметь меньший профиль, чем заводская покрышка, иначе никакого увеличения клиренса не будет. Установку колёс с большим профилем надо проводить на машине с загруженным багажником, чтобы исключить риск трения покрышки об арки или подкрылки при поворотах.
Существует и другой вариант — замена штатных дисков. Однако этот вариант усложняется подбором элементов под размеры ступицы автомобиля. Если будет хотя бы незначительное отклонение, заводские болты крепления не подойдут к отверстиям.
Рессорные пластины
Если подвеска автомобиля на рессорах, как на Газелях и старых внедорожниках, можно поднять дорожный просвет, добавив ещё 2-3 листа. Однако ввиду того, что найти подходящие размеры сложно, рекомендуется не добавлять, а полностью заменять комплект рессор.
К сожалению, данный способ имеет недостатки: чрезмерная нагрузка на подвеску, изменение центра тяжести и повышение жёсткости.
Пневматическая подвеска
Самый дорогой из всех перечисленных выше способов. Зато он практически лишён минусов. Примечательно, что клиренс регулируется в этом случае по желанию водителя. Он изменяет его кнопкой, установленной в салоне.
Примерная стоимость установки подушек — 100 тыс. рублей. Цена зависит от конструкции автомобиля, состояния ходовой части, возраста машины.
В последнее время появился ещё один вариант поднятия клиренса. Он не такой дорогой, а по эффекту почти сравним с пневмоподвеской. Речь идет о резиновых пневмобаллонах, которые вставляются в задние полые пружины ходовой, а затем накачиваются воздухом. Увеличить дорожный просвет в этом случае можно на 50 мм или больше. Всё будет зависеть от давления внутри баллона. В результате не только поднимется клиренс, но и улучшится управляемость автомобилем, повысится грузоподъёмность. Из недостатков можно отметить только необходимость ручной подкачки.