Ксб ржд что это
Ксб ржд что это
Башмак сбрасывающий (колесосбрасыватель) с ручным приводом КСБ-Р – это предохранительное устройство. Цель которого, обеспечить принудительный сброс с пути железнодорожного вагона.
Это устройство применяют в местах, где есть угроза самопроизвольного ухода вагонов, чтобы предотвратить возможные тяжелые последствия, которые могут быть связаны с этим случаем. Такие как, столкновение с другими вагонами и локомотивами, столкновение с автомобильным транспортом на переезде, прочие техногенные и экологические катастрофы.
КСБ-Р преимущественно устанавливают на прямых участках путей, или в кривых радиусом более 300 м. Пути не должны быть централизованы. Обычно их применяют на железнодорожных путях необщего пользования и промышленных железнодорожных путях.
Как правило, их устанавливают в местах стоянки вагонов, на грузовых фронтах, в местах очистки, ремонта вагонов и локомотивов. Реже возле не оборудованных сигнализацией автомобильных переездов, перед выходом со станции или раздельного пункта.
Виды сбрасывающих башмаков
Ручные колесосбрасыватели делаются для рельсов типа Р-50 и Р-65. Соответственно для каждого типа рельс, башмак имеет маркировку КСБ-Р-50 или КСБ-Р-65.
Устройство колесосбрасывателя типа КСБ-Р.
Колесосбрасыватель имеет элементарную конструкцию. Он состоит из металлической плиты с ребром, которое поставлено под острым углом к оси пути и металлической вставки-трамплина, который приподнимает колесо, обеспечивая проход реборды колеса над головкой рельса. Крепление осуществляется с рельсовых накладок, на стандартные болтовые соединения для железнодорожного полотна. Для установки рабочего положения сбрасывающего механизма используют гибкие тяги или электродвигатель.
Технические характеристики сбрасывающего башмака:
Вес приспособления – для Р-50 — 65 кг., для Р-65 – 72 кг.
Время перевода без использования электрической тяги – 5 секунд, при использовании двигателя время сохраняется до 3 секунд.
Приспособление гарантирует сход колесной пары с пути с вероятностью 100%. Многоразовое использование башмака практически не сказывается на его состоянии.
Не требует смазки и дорогостоящего обслуживания.
Ограждение предохранительного устройства.
Сбрасывающий башмак, по сравнению с улавливающими тупиками и сбрасывающими стрелками, имеет низкую стоимость, но его установка разрешается только тогда, когда нет возможности обезопасить движение по железнодорожному пути, другими сооружениями и приспособлениями.
Место установки сбрасывающего башмака КСБ-Р должны быть определены комиссионно. По принятому решению комиссии составляется акт места установки предохранительного устройства. На основании согласованного акта, издается приказ, который должен быть утвержден уполномоченным лицом.
Данные об установке колесосбрасывателя, должны быть отображены в техническом паспорте железнодорожного пути, и инструкции о порядке движения по этому пути.
Опубликовано 5 лет назад. Просмотров с момента размещения на сайте 30631
Устройства, отправляющие поезд под откос. Зачем они?
Опубликовано 15.08.2019 · Обновлено 05.11.2021
Как часто вам приходилось наблюдать за стрелочными переводами, которые вслед за поездом переключаются в положение, как говорят в народе — «в никуда»? Это особенно часто происходит, когда поезд с бокового пути выезжает на главный. Для обывателя такая картина кажется совершенно нелепой, в голове сразу прокручивается мысль, что это может быть сделано в рамках борьбы с терроризмом на транспорте. Другое логическое объяснение найти довольно сложно. А ведь помимо таких стрелочных переводов еще существует масса устройств, смысл которых заключается в организации крушений любых проезжающих единиц подвижного состава (а проще говоря просто сбросе колесной пары с рельс). Позвольте я развею мифы и объясню, для чего же на железной дороге применяются подобные устройства.
Сбрасывающий остряк
На самом деле все вышеописанные приспособления носят такое официальное название как «Устройство для предупреждения самопроизвольного (несанкционированного) выхода подвижного состава на маршруты следования поездов (защитное устройство)«.
Таким образом эти устройства должны от чего-то защищать, но такая «защита» выглядит по меньшей мере странно, и это только на первый взгляд! Главные магистральные пути, по которым следуют поезда, не редко на большой скорости (если не осуществляется съезд), и если один вагон, оставленный на станции во время маневровой работы, был закреплён с «применением халатности» (например небыли установлены тормозные башмаки), то этот вагон может самопроизвольно начать движение, и взрезая все стрелочные переводы на своем пути выкатиться на магистраль прямо под летящий Сапсан, или «наливняк» с бензином массой 8000 тонн. Представляете что произойдет? Это будет настоящая катастрофа, а ведь мы не учли, что самопроизвольно может выкатиться не один вагон а несколько.
Раз такая ошибка работников станционного парка или горки может произойти, её последствия необходимо предотвратить любой ценой, а в данном случае самый действенный вариант — это сброс колесных пар вагонов с рельс. Большой скорости они набрать на станции не успеют, по этому разрушения будут минимальными.
В настоящее время на подобные устройства действуют соответствующие Технические требования РЖД, и согласно этим требованиям при проектировании новых станционных путей и модернизации действующих, заградительным устройством должен стать непосредственно профиль — все примыкающие линии должны иметь «вогнутость», то есть подъем в сторону основных магистральный путей. Это является самым надежным способом защиты от самопроизвольного движения элементов подвижного состава.
Но это все новое и модернизируемое, а сейчас давайте посмотрим, что за охранные устройства применяются:
Сбрасывающий башмак
Устанавливается там, где отсутствует электрическая централизация. Может устанавливаться в положение «сброса» вручную. Это устройство эффективно сбрасывает колесную пару с рельса.
А ниже устройство выполняющее обратную функцию, оно носит название Накаточный башмак и применяется для постановки «сброшенного» состава обратно на рельсы.
Улавливающий тупик
Как видите функция тупика аналогична сбрасывающему башмаку, только если скорость вагонов будет небольшая, есть шанс что выезда за пределы тупика не произойдет.
Сбрасывающий остряк
Самое распространенное устройство для сброса подвижного состава с рельс. Устанавливается на примыкающих путях в местах, где есть электрическая централизация. Всегда сброс направлен в противоположную сторону от магистрали. Приводится в действие, в отличие от сбрасывающего башмака, автоматически.
Это устройство ниже часто путают со сбрасывающим остряком, но задаются вопросом, а где же собственно блок управления? Но на самом деле его функция сбрасывать тормозные башмаки из под колес вагонов. Такой способ торможения применяется на сортировочных горках. Никакой угрозы составу устройство не представляет.
Башмакосбрасыватель
Башмак сбрасывающий (колесосбрасыватель) КСБ-Р ручной
Колесосбрасывающий жд башмак КСБ-Р65, КСБ-Р50 (левый, правый)
Башмак колесосбрасывающий КСБ-Р применяется для предотвращения ухода вагонов на станцию или железнодорожный путь, в зависимости от направления спуска, путем экстренного сбрасывания подвижного состава с рельсов.
Ручной башмак монтируется на жд путях не оборудованных системой электрической централизации.
КСБ-Р используется в качестве предохранительного устройства там, где существует вероятность аварийных ситуаций из-за выхода из строя других средств безопасности или неправильных действий персонала. Климатически башмак сбрасывающий выполнен в варианте «У» по ГОСТ 15150-69.
Установка сбрасывающего (колесосбрасывающего) башмака КСБ-Р
Ручной башмак КСБ закрепляется на рельсах Р-65 и Р-50 и представляет собой колесосбрасыватель (см. рисунок ниже), состоящий из опрокидывателя (1) с корпусом (8) и башмака (2). Сам корпус (8) удерживается на рельсе благодаря накладке (11) и болтам (29). Опрокидыватель (1) поворачивается на оси (9), а башмак (2) крепится на рельс в рабочем положении и снимается с рельса в нерабочем положении. Направляющий упор (отбойник 10) имеет наклон к оси рельса. Гребень железнодорожного колеса наезжает на КСБ-Р и направляющий упор (10) сталкивает это колесо с рельсов.
Для возможности установки сбрасывающего башмака на рельсах с износом с целью регулировки башмака (2) имеются шпильки (15) с гайками (35).
Комплектация колесосбрасывающего башмака КСБР:
Для перехода из рабочего положения в нерабочее установлена скоба-рукоятка (16), при этом переходе указатель поворачивается на 90 градусов и показывает «заграждение снято с пути».
Сбрасывающий жд башмак КСБ-Р в рабочем положении
Сбрасывающий жд башмак КСБ-Р в нерабочем положении
Где устанавливается сбрасывающий (колесосбрасывающий) башмак.
Башмак сбрасывающий КСБ-Р устанавливается строго в прямых или кривых (радиус не менее 300 метров) участках пути с деревянными или ж/б шпалами на рельсах типов Р-65 и Р-50 с вертикальным износом до 10 мм. Запрещено устанавливать башмак при волнообразном износе головки рельса, седловинах, наплывах и прочее.
В месте установки КСБР с ручным приводом убирают сор, место между шпалами чистится от балласта до уровня половины толщины шпал и делается водоотвод.
Боковые наплывы на рельсах снимаются и устанавливается ширина колеи 1528 мм.
В рельсе просверливаются отверстия для монтажа изделия. Башмак КСБР крепится так, чтобы его нижняя часть была зафиксирована на рельсе строго без люфтов.
КСБ-Р переводится с помощью изогнутой скобы-рукоятки (16) в рабочее положение. После производства всех работ по монтажу проводят регулировку.
Технические характеристики сбрасывающего ручного башмака КСБР
| Вес | 57 кг для Р-65 (54 кг для Р-50) |
| Габаритные размеры | 690х253х702 мм |
| Привод | ручной |
| Возвышение в рабочем положении | не более 500 мм |
| Возвышение в нерабочем положении | не более 45 мм |
| Время снятия и установки | 10 с |
Видео обзор сбрасывающего (колесосбрасывающего) башмака КСБР
Как купить сбрасывающий (колесосбрасывающий) жд башмак КСБ-Р
Купить колесосбрасывающий башмак можно в нашей компании, которая выступает надежным и профессиональным поставщиком высококачественного железнодорожного оборудования.
Наша компания «ЖЕЛДОРМЕХАНИКА» предлагает путевые инструменты и оборудование:
В ЖД билете написано «тариф РФ + КСБ» Что такое КСБ?
КСБ- это Комиссионные сборы
ОАО «РЖД» за продажу проездных документов: (за нижеперечисленные услуги Ставка комиссионного сбора следующая: )
1.
Оформление проездного документа на проезд «туда» в срок от 1 до 9 суток до момента отправления поезда.
72 руб. 10 коп.
2.
Оформление проездного документа в сутки отправления поезда.
89 руб. 70 коп.
3.
Оформление проездного документа на проезд «обратно» или от другой станции посадки пассажира, отличной от станции оформления билета в течение всего срока продажи проездных документов.
144руб. 20 коп.
4.
Оформление проездного документа в транзитный поезд без указания места, не менее чем за 1 час до его прибытия на станцию по расписанию.
72 руб. 10 коп.
5.
Оформление проездного документа в транзитный поезд с указанием места в срок от 9 суток до 1 суток до момента отправления поезда.
72 руб. 10 коп.
6.
Оформление проездного документа в транзитный поезд с указанием места в сутки отправления поезда.
89 руб. 70 коп.
7.
Операция по переоформлению проездного документа на ранее отправляющийся поезд или вагон другой категории.
80 руб. 10 коп.
8.
Резервирование мест в поездах для перевозки организованных групп детей, школьников.
44 руб. 90 коп.
9.
Резервирование мест в поездах для перевозки други организованных групп пассажиров.
179 руб. 40 коп.
11.
За операцию по оформлению возврата денег неиспользованный проездной документ.
99 руб. 30 коп.
Колесосбрасывающий башмак типа КСБ
Среди технических средств для предотвращения несанкционированного выхода подвижного состава на главные пути широкое внедрение на российских железных дорогах получили устройства защиты в виде колесосбрасывающих башмаков типа КСБ с ручным приводом (КСБ-Р) (рис. 2.1) и с электроприводом (КСБ-Э) (рис. 2.2). Основные эксплуатационно-технические характеристики устройств типа КСБ приведены в табл. 2.1 [4].
Рис. 2.1. Общий вид устройства КСБ-Р
Рис. 2.2. Общий вид устройства КСБ-Э
Эксплуатационно-технические характеристики устройств типа КСБ
Величина для рельсов Р 65, Р 50
Примечание: в скобках указаны величины показателей для рельсов Р50.
Колесосбрасывающий башмак типа КСБ является предохранительным техническим средством, обеспечивающим принудительный сброс с рельсов подвижного состава, которое устанавливается на путях (в прямых и кривых радиусом ≥ 300 м), не включенных в электрическую централизацию: на подъездных, соединительных, деповских путях, примыкающих к станционным, для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава на маршруты приема и отправления поездов; на путях, примыкающих к деповским путям, путям отстоя и стоянки вагонов с опасными и разрядными грузами, грузовых фронтов, выставочных путях.
Колесосбрасывающий башмак типа КСБ имеет климатическое исполнение «У» категории 1 по ГОСТ 15150-69 и может эксплуатироваться на всей сети железных дорог. КСБ-Р выпускаются в четырех вариантах исполнения: на рельсах Р-50 для сброса влево или вправо относительно направления движения и на рельсах Р65 для сброса влево или вправо относительно направления движения.
Колесосбрасывающий башмак типа КСБ-Р (рис. 2.3) представляет собой конструкцию, состоящую из поворотного опрокидывателя 1 с корпусом и собственно сбрасывающего башмака 2. Корпус опрокидывателя 1 крепится к рельсу с помощью стандартных путейских болтов и накладок. Башмак 2 содержит направляющий упор (отбойник) 3, расположенный с наклоном по отношению к продольной оси рельса. При наезде колеса вагона на устройство гребень колеса накатывается на башмак 2 и направляющий упор 3 и заставляет колесную пару сходить с рельсов.
Для обеспечения возможности установки на изношенных рельсах и регулировки башмака 2 по высоте имеются шпильки с гайками 5.
Колесосбрасывающий башмак типа КСБ-Р оборудован сигнальным указателем 4, скобой-рукояткой 6 и пластиной с отверстиями для установки замка.
Рис. 2.3. Конструкция колесосбрасывающего башмака КСБ-Р
Перевод КСБ-Р из рабочего положения (башмак установлен на рельсе), в нерабочее положение (башмак снят с рельса) производится скобой – рукояткой 6. При переводе КСБ-Р из рабочего положения в нерабочее указатель 4 поворачивается на 90°, показывая, что «заграждение с пути снято».
Сбрасывающая стрелка
Очень часто на железнодорожных путях применяется сбрасывающая стрелка в качестве одного из устройств путевого заграждения [6].
Сбрасывающая стрелка – это приспособление (рис. 2.4), вызывающее при наезде на него подвижного состава искусственный сход последнего с рельсов и тем препятствующее дальнейшему движению его на установленный для другого поезда маршрут, т.е. возможному столкновению двух составов [8].
Применяется на железнодорожных линиях со смешанным грузопассажирским движением поездов.
Рис. 2.4. Общий вид сбрасывающей стрелки
Она является частью обыкновенного стрелочного перевода и предназначена для устранения случайных выходов подвижного состава на пути, по которым осуществляется организованное движение поездов.
Разновидностью сбрасывающей стрелки является сбрасывающий остряк (рис. 2.5), который предотвращает несанкционированный выезд подвижного состава с железнодорожного пути.
Предохранительный сбрасывающий остряк «разрывает» одну из рельсовых нитей, тем самым не позволяя поезду продолжать движение по данному железнодорожному пути.
Рис. 2.5. Общий вид сбрасывающего остряка
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 658; Нарушение авторского права страницы