М62 мотоцикл технические характеристики
Урал М-62
Урал М-62 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 годы.
С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.
Характеристики:
Габаритные размеры, мм
База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435[1].
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125
Максимальная скорость, км/ч 95[1]
Максимальная нагрузка, кг 255
Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6
Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением
Рабочий объем, см3 649
Диаметр цилиндра, мм 78
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28[1] (20,6) при 4200-4800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 44 (4,5) при 3500 об/мин[2]
Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой очисткой: инерционной и контактно-масляной
Фазы газораспределения (по углу поворота
начало впуска до в. м. т. — 57
конец впуска после н. м. т. —77
начало выпуска до н. м. т. — 97
конец выпуска после в. м. т. — 37
Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках
Главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62
Сцепление: сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон
Количество пружин — 6
Тип — Четырехступенчатая двухходовая
на первой передаче — 3,6
на второй передаче — 2,286
на третьей передаче — 1,7
на четвертой передаче — 1,3
Общее передаточное число:
на первой передаче — 16,65
на второй передаче — 10,56
на третьей передаче — 7,85
на четвертой передаче — 6,01
Система зажигания — батарейная
Аккумуляторная батарея: 3МТ-12
Генератор: Г-414 (Г65 на ранних версиях[2])
Реле-регулятор: РР-31 (РР-302)
Катушка зажигания: Б201
Рама: трубчатая двойная закрытого типа
Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
Подвеска заднего колеса: маятниковая, пружинная с гидравлическими амортизаторами
Ход переднего колеса, мм 140[2]
Ход заднего колеса, мм 80[2]
Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе
Современность и М-62
В наши дни мотоцикл Урал можно купить и в новом дизайне. Правда лишь 3 % от выпускаемых моделей мото продаются в странах СНГ.
Кроме того, перспективными для производителя стали рынки Япония и Кореи. Связана такая экспортная ориентация с отсутствием в Азии, Европе, а также в Америке конкурентов по созданию мото с боковым прицепом.
Облик вышеуказанного байка, а также множество его технических характеристик восходят к мотопрому довоенной Германии.
Все же мотоцикл Урал М 62 купить можно для позиционирования с мужским характером простого русского человека.
Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Обвал спроса на его мото-продукцию имел место в начале лихих 1990-х гг. Тогда предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом, была улучшена надёжность и самые популярные потребительские качества байка.
О модели мотоцикла Урал М 62
Этот советский тяжёлый мотоцикл выпускался с коляской в 1961-1965 гг. Все же его высокая популярность имеет место и в наши дни (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мототехники).
В 1961 году был налажен массовый выпуск байков серии «М-62» без отказа от параллельного выпуска прежней модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему, мощность железного коня увеличилась до 28 лошадок. Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.
Теперь используется зубчатый вариант. Коробку передач унифицировали с представителями Киевского мотозавода.
Мотоциклы Урал М 62 купить можно в вариантах, располагающих увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели была изменена форма кожухов в передней вилке.
Технические особенности этих Уралов
Данный железный конь обладает базой в 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной нагрузке, а также нормальном давлении в шинах мото.
Мотоцикл Урал М-62 способен развивать существенную скорость (95 км/ч).
Поражает масса агрегата, достигнувшая 320 кг. При этом, байк можно максимально нагружать весом в 255 кг.
Не смотря на всю прожорливость советской мото-техники, именно эта модель выделяется небольшим потреблением бензина. Эксплуатационный расход ее двигателя составляет всего 6 литров на 100 км пути.
Двигатель «Урала» – это карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров. Его рабочий объем составляет 649 кубиков. Максимальный крутящий момент байка достигает 44 Нм.
Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащали карбюратором типа «К-38». Кроме того, серия получила модернизированный воздухоочиститель, обладающий комбинированным инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатой системой очистки.
Урал М62 1963г.в.
2 сентября 2017 года мы с отцом и другом отправились в славный город Мончегорск, целью нашей поездки было объявление о продаже мотоцикла Урал 63-го года с коляской и документами. На тот момент у отца уже был Kawasaki Vulcan 800 classic, а у меня Иж Юпитер-2 1969 года.
Мы с ним оба мотолюбители с малых лет, хотя конечно лично я начал водить подаренный им мокик «Стелла» аж в 12 лет, а в деревне мы с другом годами поднимали с колен Восход 3М.
Так вот исходя из наших страстей мы на пару всегда хотели старый оппозит, в идеале Ирбит К-750 или Урал М-72. Большинство этих мотоциклов, продаваемых на территории России были либо убитые, либо без документов, либо по цене золота, а иногда все сразу. По этому увидев М-63 в 130км от нас за 25000р ещё и с документами рванули сразу. И не зря. По приезду нас ждал мотоцикл в хорошем состоянии, с советским тех паспортом. Мотоцикл в основном простаивал с 1972 года, пробег составлял 19000км. В общем долго не думали, поторговалиись, хлопнули по рукам и загрузили в прицеп)
В общем масла поменяли, зажигание настроили, обслужили так сказать, завели. Но работал он очень грустно, хоть и заводился охотно. В общем в 2017 мы так и не поездили.
Что же касается Юпитера, я продал его через два дня после покупки Урала, в двух раритетных мотоциклах смысла не было, тем более Юпитер был без документов. Продал как и купил за 5000. Отец потом не раз жалел, но куда их столько, даже мой старый «Стелла» до сих пор хранится в гараже.
Наступило лето 2018 года, мотоцикл все ещё не стоял на учёте, я плотно занялся этим вопросом. Для того чтобы переоформить его требовалось сначала сменить документы, благо генеральную доверенность я получил у бывшей владелицы ещё тем летом. В общем сделал страховку и повез красаца в ГИБДД, так как прав у меня не было, да и работал он из рук вон плохо, отправился он на гордом троне)
Получив новые документы оформили его на отца и дело было в шляпе)
И вот одним теплым днём мысль с отцом в выходной ковырялись в гараже, и не помню уж как зашёл разговор, но появилось дикое желание заняться Уралом, отцепил коляску, прикатил его из отдаленного гаража и начал потихоньку ковырять, поменял свечи, почистил один карб, в тот день удача меня так и не постигла. В комплекте с мотоциклом нам достался новый сухой аккумулятор эпохи этого мотоцикла, в 2017-ом мы его залили, зарядили и на нем собственно и заводили мот. Я решил не рисковать и не экономить, на следующий день купил новый 6-ти вольтовый аккум. И вуаля — оно работает. Счастью не было предела!) Я начал потихоньку кататься.
Потом как то на посиделках в гараже батя решил заглянуть под клапанные крышки, каково же было удивление, когда оказалось что слева регулировки клапанов вообще болтались, а справа были пережаты, что препятствовало закрытию клапанов. После правильной регулировки мотоцикл стал работать намного лучше. Спустя ещё некоторое время я снял карбюратор который чистил и поставил с 63-го мотора. Тот почему то тёк. Поставил, почитал как отсихронить карбы и сделал. Результат был ошеломляющий — мотоцикл начал носится как бешеный, такое ощущение что раньше было максимум 25% тяги. Исходя из этого перво-наперво я, немного переоценив свои навыки езды с коляской, проломил ворота соседского гаража левой головкой двигателя, порвал оригинальную ручку и повредил немного ногу. Но было очень круто! В общем вторую половину лета я частенько катался на своем ретро друге, как с коляской так и без, как по гаражам, так и по району!) Он меня очень выручал когда надо было съездить от одного гаража до другого, топать минут 10 пешком, за день набегаешься. Сейчас он в полностью исправном состоянии стоит в гараже, может и зимой попробую поездить)
Мотоцикл Урал М 62
История развития конструкции модели
Мотоцикл Урал М 62 класса 650 см в кубе создан 1961 году Ирбитским мотоциклетным заводом на базе мотоцикла М 72М.
После того как на Ирбитском заводе создали новый форсированный верхнеклапанный двигатель и стали устанавливать его на мотоцикл М 72, появилась переходная модель — М 61.
Мотоцикл М62 является модернизированной моделью М 61 и отличается от него конструкцией силовой передачи, ходовой части и приборами системы зажигания. Основные технические параметры двигателя остались без изменений.
Двигатель являются верхнеклапанным и изготавливались на базе двигателя М 72М, поэтому приводится описание только их отличительных особенностей по сравнению с конструкцией двигателя М 72М.
Кривошип с шатунами представляет собой неразъемный узел, который отличается от соответствующего узла двигателя М 72М длиной шатуна и расстоянием от оси цапфы до оси пальца кривошипа.
На нижнюю часть юбки поршня установлено второе маслосъемное кольцо.
Цилиндры являются взаимозаменяемыми и в верхней части имеют четыре отверстия для шпилек крепления головки и два отверстия, в которые запрессовываются трубки штанг толкателей.
Для слива масла из клапанной коробки в картер имеется трубка, проходящая через ребра цилиндра.
Схема механизма газораспределения двигателя М 62. 
Механизм газораспределения описываемого двигателя является механизмом с верхним расположением клапанов, что является принципиальным отличием его от двигателя М 72М.
Диаметр тарелки клапана 35 мм, диаметр стержня 7,5 мм, а общая длина клапана 91 мм. Клапаны перемещаются в направляющих, запрессованных в тело головки цилиндра. Зазор между втулкой и стержнем клапана составляет 0,05—0,1 мм.
Распределительный вал имеет четыре распределительных кулачка, которые отличаются от кулачков вала двигателя М72М своей формой и расположением, что делает распределительные валы не взаимозаменяемыми.
В тело толкателей запрессованы наконечники с полусферическим углублением.
Регулировка теплового зазора (0,1 мм) между стержнем клапана и рычагом коромысла производится при снятой крышке клапанной коробки.
Система смазки
Клапаны и коромысла смазываются разбрызгиванием. Через отверстия, расположенные у конца направляющих втулок толкателей и кожуха штанг, масло попадает в головки цилиндров и разбрызгивается там клапанными пружинами.
Система питания
На двигателе М 61 установлены два карбюратора К-52, а на двигателе М 62 — два карбюратора К-38. На двигатель мотоцикла М61 могут быть установлены два карбюратора К-37.
Технические характеристики мотоцикла Урал М 62
Тип мотоцикла — С коляской
База, мм — 1435
Дорожный просвет, мм — 125
Колея, мм — 1100
Габариты, мм:
Длина — 2420
Ширина — 1650
Высота (по ключу зажигания) — 1000
Вес мотоцикла, кг:
сухой — 340
рабочий — 366
Расход топлива по шоссе, л/100 км —6,0
Запас хода по топливу по шоссе, км — 300
Наибольшая скорость, км/час — 100
Емкость (масляная), л:
картера двигателя — 2,0
картера КП — 0,8
картера задней передачи — 0,150
воздухоочистителя — 0,2
Емкость топливного бака, л — 22
Силовая передача или трансмиссия
Передаточное число главной передачи — 4,62
Сцепление —
Сухое двухдисковое в маховике двигателя
Количество дисков:
ведущих — 3
ведомых — 2
Количество пружин — 6
Тип — Четырехступенчатая двухходовая
Передаточные числа:
на первой передаче — 3,6
на второй передаче — 2,286
на третьей передаче — 1,7
на четвертой передаче — 1,3
Общее передаточное число:
на первой передаче — 16,65
на второй передаче — 10,56
на третьей передаче — 7,85
на четвертой передаче — 6,01
Размер, в дюймах — 3,75-19
Давление, кг/см в квадрате:
переднего колеса — 1,8
заднего колеса — 2,2
колеса коляски — 2,0
запасного колеса — 2,2
Механизмы управления мотоциклом Урал М 62
Механизмы управления мотоциклов Урал М 62 подразделяются на ручные и ножные.
Рычаги привода сцепления и тормоза переднего колеса мотоцикла М-61 расположены на руле концами наружу.
Ручка управления дросселями карбюраторов одно тросовая катушечного типа. Трос в ручке наматывается на барабан и через специальный переходник передает усилие на тросы управления дроссельными заслонками каждого карбюратора.
На мотоцикле М62 применена двух тросовая ручка управления дросселями. На барабан наматывается цепочка, жестко связанная с ползунком, к которому крепятся тросы управления дроссельными заслонками.
Рычаг опережения зажигания на мотоцикле М62 отсутствует, так как на нем устанавливается автомат опережения зажигания.
Тормоза механизмы управления мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинаковы по своей конструкции.
Тормозные колодки ручного и ножного тормозов взаимозаменяемы.
Каждая пара колодок стягивается двумя пружинами.
Разжимные кулаки ручного и ножного тормозов имеют на своих наружных концах мелкие шлицы, на которых укрепляются рычажки.
Рычажок ручного тормоза связан с тросом, а ножного тормоза с тягой управления.
Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи регулировочного винта на крышке тормозного барабана.
Регулировка ножного тормоза выполняется при помощи регулировочной гайки-барашка на переднем конце тормозной тяги.
Трансмиссия
На М 61 и М 62 устанавливается сцепление, аналогичное по конструкции сцеплению К 750, но сцепление К 750 регулируется одним регулировочным винтом, ввернутым в рычаг выключения сцепления, а сцепление М 61 и М 62 — двумя винтами: регулировочным в рычаге выключения и винтом упора оболочки троса, ввернутым в кронштейн картера.
Схема карданной и главной передачи. 
Коробка передач силовой передачи мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинакова по конструкции с М 72. Правда есть не большое отличие, М 62 отличается от М 61 только конструкцией муфт переключения, вторичного вала и его шестерен.
Карданная передача одинакова по конструкции с К750. Задние передачи М 61, М 62 и К 750 одинаковы, за исключением крышек картеров: у мотоциклов М 61 и М 62 крышка картера изготовлена за одно целое с кронштейном правой подвески, а в крышке имеется масло заливное отверстие.
Ходовая часть
На М62 устанавливается телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и с внутренними пружинами. Отличие этой вилки от вилки М72 заключается в ином расположении пружины и в несколько отличной конструкции амортизатора пера вилки.
Каждый амортизатор состоит из корпуса, штока 11 с поршнем 17, нижней направляющей и гайки корпуса. Корпус амортизатора помещен внутри трубы пера вилки. В нижней части корпуса просверлены отверстия для прохода масла.
Поршень имеет тарельчатую форму. Края поршня плотно прилегают к внутренней поверхности корпуса амортизатора.
Гайка трубки амортизатора представляет собой стакан с калиброванным отверстием в центре. Внутри гайки устанавливается резиновый буфер, предохраняющий поршень от резких ударов.
Корпус амортизатора перемещается вместе с наконечниками перьев вилки, а шток и нижняя направляющая штока с поршнем неподвижны
На спиральную канавку гайки корпуса амортизатора навертывается пружина вилки, верхний конец которой навернут на наконечник пружины, установленный на штоке и зажатый между двумя гайками.
При сборке передней вилки необходимо обращать внимание на то, чтобы между верхним наконечником пружины и гайкой, контрящей затяжную гайку трубы пера вилки, был зазор 0,2—0,5 мм, обеспечивающий свободное вращение затяжной гайки со штоком.
Схема передней вилки М 62 
Задняя подвеска ходовой части состоит из двух одинаковых узлов, не имеет гидравлических амортизаторов и устанавливается в задних кронштейнах рамы.
Правый кронштейн изготовлен за одно целое с крышкой картера задней передачи, а левый представляет собой отдельную деталь. Оба кронштейна имеют возможность перемещаться по стальным штокам.
Пружины подвески навернуты на кронштейны подвески и на наконечник пружины и закрыты защитными кожухами. Нижние части пружин связаны с осью колеса, а верхние — с рамой мотоцикла.
Схема подвески заднего колеса. 
Колеса
На М 62 устанавливаются колеса со стальными или с алюминиевыми ступицами.
Оба типа колес являются взаимозаменяемыми. Для обеспечения взаимозаменяемости колес мотоцикла и коляски в ступицу устанавливается переходная втулка с наружным диаметром 25 мм.
Колесо со стальной ступицей имеет 40 спиц: 20 длинных с загнутыми головками и 20 коротких прямых. В колесе с алюминиевой ступицей все спицы одинаковой длины с загнутыми головками.
Коляска имеет торсионную подвеску.
Электрооборудование
На Урале М 62 применяются более совершенные приборы электрооборудования, а в систему зажигания дополнительно введен автомат опережения зажигания.
Генератор типа Г-402 мощностью 65 вт полностью обеспечивает потребителей тока, установленных на М 62. Для работы с более мощным генератором используется реле-регулятор РР-302.
Вместо распределителя на М 62 установлена двухискровая катушка зажигания. Катушка имеет два вывода, каждый из которых соединяется проводом высокого напряжения с одной из свечей. Оба конца вторичной обмотки присоединены к выводам высокого напряжения.
Прерыватель М62 снабжен центробежным регулятором опережения зажигания. Регулятор представляет собой неподвижную пластину, на осях которой установлены рычаги с грузами. Рычаги имеют пальцы, входящие в прорези поводка кулачка прерывателя.
Регулятор включается в работу при 1000 об/мин. коленчатого вала двигателя и электрооборудование мотоцикла Урал М62 обеспечивает максимальное опережение зажигания (36° по углу поворота коленчатого вала) при 5000 об/мин.
Мотоцикл RV62 (1962): технические характеристики, фото, видео
Технические характеристики мотоцикла Урал М-62
Технические характеристики мотоцикла Урал М-62. Общие данные
Тип мотоцикла — С коляской
База, мм — 1435
Дорожный просвет, мм — 125
Колея, мм — 1100
Габариты, мм:
Длина — 2420
Ширина — 1650
Высота (по ключу зажигания) — 1000
Вес мотоцикла, кг:
сухой — 340
рабочий — 366
Расход топлива по шоссе, л/100 км —6,0
Запас хода по топливу по шоссе, км — 300
Наибольшая скорость, км/час — 100
Емкость (масляная), л:
картера двигателя — 2,0
картера КП — 0,8
картера задней передачи — 0,150
воздухоочистителя — 0,2
Емкость топливного бака, л — 22
Тип двигателя — Четырехтактный двухцилиндровый
Марка — М – 62
Диаметр цилиндра, мм — 78
Ход поршня, мм —68
Рабочий объем, см в кубе — 649
Степень сжатия — 6,2 ± 0,2
Максимальная мощность, л. с. – 28
Максимальный крутящийся момент, к г м — 4,5
Материал головки блока — алюминиевый сплав
Прокладка головки блока — Асбометаллическая 0,6 мм
Материал поршня — сплав алюминиевый
Фазы газораспределения (по углу поворота
кривошипа), град.:
начало впуска до в. м. т. — 57
конец впуска после н. м. т. —77
начало выпуска до н. м. т. — 97
конец выпуска после в. м. т. — 37
Карбюратор — Два К – 38
Технические характеристики мотоцикла Урал М-62 – Силовая передача
Передаточное число главной передачи — 4,62
Сцепление —
Сухое двухдисковое в маховике двигателя
Количество дисков:
ведущих — 3
ведомых — 2
Количество пружин — 6
Тип — Четырехступенчатая двухходовая
Передаточные числа:
на первой передаче — 3,6
на второй передаче — 2,286
на третьей передаче — 1,7
на четвертой передаче — 1,3
Общее передаточное число:
на первой передаче — 16,65
на второй передаче — 10,56
на третьей передаче — 7,85
на четвертой передаче — 6,01
Размер, в дюймах — 3,75-19
Давление, кг/см в квадрате:
переднего колеса — 1,8
заднего колеса — 2,2
колеса коляски — 2,0
запасного колеса — 2,2
Тип — батарейное магнето
Марка катушки зажигания — Б – 201
Аккумуляторная батарея — 3 М Т – 14
Генератор — Г – 402
Реле-регулятор — Р Р – 302
Сигнал — С – 23
Фара — Ф Г – 116
Видео. Обзор Живое Железо рассказ о М-62
инструкция мотоциклы К-750, М-61, М-62 1962
| Начальная цена: | 1200.00 р |
| Ставок: | нет |
| Помощь: Как покупать? Задать вопрос продавцу | |
| До конца торгов: | 5 дня(ей) 2 час. |
| Лот размещен: | 10/12/2019 22:08:18 |
| Окончание торгов: | 31/12/2019 22:08:18 |
| Лот находится в городе: | Улан-Удэ (Россия) |
| Доставка: | |
| по городу: | За дополнительную плату, стоимость доставки уточняйте у продавца. |
| по стране и миру: | Стоимость доставки по стране 150.00 р По миру 1000.00 р |
| Оплата: Банковская карта. | |
