Максимальный угол подъема автомобиля в градусах

Максимальный угол подъема автомобиля в градусах

Ну так как я на газу езжу, уровень в поплавковой камере мне как то побоку. Это же газ. А подъем и правда был крутой. ИМХО УАЗ как всегда рулит. 😎

И грузу было не мало, под тонну тянуло. И резина стандартная 225/75, слегка изношенная.

Полностью согласен- недавно была ситуация, ездили тремя УАЗиками- что-то типа покатушек- козел на воен.мостах, обычная бухань и моя лифтованая,(блокировок ни у кого нет), по проходимости моя и козел- где-то на равных,8-) но вот переезжали глубокий крутой овраг- они проехали на раз, а я с пол подьема просто стоял и шлифовал колесами глину- ну ни в какую!:-( 5 раз пробовал забраться- никак! :-(Потом козел меня на лямке подтянул- я заехал. :rolleyes:Долго:confused: думал- как же так?, думаю это получилось из-за повышенного центра тяжести и измененной развесовки- штатные баки убраны, самодельный на 100л- вместо запаски. А вообще есть хороший приборчик- креномер, купил-бы, да чего-то не вижу в магазинах- поставил и гляди какой угол преодолеваешь. А то были такие ситуации- пёрли по танковой (!) колее, жарищща,лампа давления масла моргает,пассажиры сбоку, снаружи в борт крыши упирались, чтобы машина на бок не легла, чистейший адреналин. D

А вообще есть хороший приборчик- креномер, купил-бы, да чего-то не вижу в магазинах- поставил и гляди какой угол преодолеваешь. А то были такие ситуации- пёрли по танковой (!) колее, жарищща,лампа давления масла моргает,пассажиры сбоку, снаружи в борт крыши упирались, чтобы машина на бок не легла, чистейший адреналин. D

о нем?
http://www.4wd.ru/dictionary/dictionary_27.html

Источник

Максимальный угол подъема автомобиля в градусах

Вопрос как мне кажется технический, но провоцирующий на легкий флуд.

Какой подъем можно преодолеть на нашем авто не боясь опрокинуться назад, и спуск, не боясь кувыркнуться вперед?

т.е. критический угол для опрокидывания не даст взять не страх опрокидывания, а колесики?
И можно лезть в любую горку?
А то я пробовал заехать в горку около 60 градусов и на 2/3 заочковал и скатился.

т.е. критический угол для опрокидывания не даст взять не страх опрокидывания, а колесики?
И можно лезть в любую горку?
А то я пробовал заехать в горку около 60 градусов и на 2/3 заочковал и скатился.

Я на поджере короткой пробовал по креномеру было 35 градусов чуть необделался а 60 это сильно, правда раньше когда смотрел на горку думал пипец градусов 40,а реально по креномеру до 25 недотягивала,но если по креномеру 60 это сильно ну очень сильно

+1
Если машина идет перпендикулярно склону, то не опрокинется. Проекция центра тяжести всегда будет в пределах колесной базы, но при срыве колес, машину может потянуть в бок и тогда, в зависимости от угла и наличия неровностей, может и опрокинуть.

Поэтому, лучше не рисковать!

Приходилось. Приходилось и по более вертикальной. По строго вертикальной лестнице, например. Ситуация абсолютно аналогична автомобильной, просто на лестнице обеспечивается абсолютное сцепление «колёсиков» с поверхностью посредством ступеней.

Мысль выражена вполне чётко.
Я не случайно указал, что подъём по лестнице полностью аналогичен подъему на автомобиле по склону. Всё зависит от сцепления колёс с грунтом. Если представить, к примеру, колёса с огромными шипами и склон с прочной, но чуть вязкой поверхностью (типа застывшей смолы), то можно заехать и на почти вертикальную поверхность, пока центр тяжести автомобиля будет в соответствующих пределах.

vvr, отличный рассказ! Классно вы отдыхаете.

Если представить, к примеру, колёса с огромными шипами и склон с прочной, но чуть вязкой поверхностью (типа застывшей смолы), то можно заехать и на почти вертикальную поверхность, пока центр тяжести автомобиля будет в соответствующих пределах.
Представить то всякое можно, но в реальной жизни такое врядли произойдёт. Хотя в горах и на аттракционах применяют зубчатые колёса в паре с зубчатыми рельсами, но это как-бы желдор, а не автомобили.

Источник

Определение предельных углов подъема автомобиля и проверка их на условие буксования

7. Определение предельных углов подъема автомобиля и проверка их на условие буксования

Предельный преодолеваемый автомобилем подъем оказывает существенное влияние на условия эксплуатации АТС. Преодолеваемый подъём зависит как от характеристик покрытия дороги, по которой осуществляется движение автомобиля, так и от характеристик самого автомобиля. Величина максимального преодолеваемого автомобилем подъёма может быть определенна по следующей формуле:

Предельный угол подъема определяется по формуле:

,

где a – предельный угол преодолеваемого подъёма, град;

– максимальная тяговая сила, Н;

G_a – полный вес автомобиля;

f_a – усредненный коэффициент сопротивления качению с учетом дополнительных сил сопротивления движению.

f_p— коэффициент сопротивления качения на ровной дороге f_p=0,005;

l – коэффициент, зависящий от ходовой части автомобиля, для легкового автомобиля l=4;

S_n – коэффициент ровности покрытия, примем S_n=50.

Вычисления по данной формуле проводится без учета действия на автомобиль силы аэродинамического сопротивления, поскольку при преодолении максимально возможных подъемов скорость движения автомобиля не велика. Предельный угол подъема определяется для автомобиля при их движении по автомобильной дороге с заданным состоянием дорожного покрытия.

Расчет для автомобиля УАЗ 3741

a=arctg (11,15/26,656–0,005324)= 0,4130 = 22 градусов 24 минут

Расчет для автомобиля Volkswagen Transporter T4

a= arctg (10,39/25,872–0,005339)= 0,3963 = 21 градусов 37 минут

Проверим теперь возможность преодоления этого подъема при коэффициенте продольного сцепления. При этом величина тяговой силы будет определяться не только параметрами двигателя и трансмиссии, но и дорожными условиями. Для вычисления максимального угла подъема по условиям буксирования вычислим предельный динамический фактор по условиям сцепления по формуле:

;

где D_сц – динамический фактор по сцеплению;

а – расстояние от центра масс до задней оси автомобиля, мм;

h_g – высота центра тяжести, мм;

L-колесная база автомобиля;

j_x-коэффициент продольного сцепления колеса;

У автомобилей с полной нагрузкой ,

Расстояние от центра масс до задней оси автомобиля определяется по формуле:

,

где m₂-вес автомобиля, приходящийся на заднюю ось;

m_a – полный вес автомобиля.

Возможность движения при буксовании определяется предельным углом по сцеплению, который определяется по формуле:

Расчет для автомобиля УАЗ 3741

α = 21 градусов 37 минут

Расчет для автомобиля Volkswagen Transporter T4

α =16 градусов 18 минут

Расчет предельных углов подъемов автомобиля позволяет сделать вывод, что величина этих углов зависит, прежде всего, от трех факторов: массы автомобиля, величины тяговой силы и величины коэффициента сопротивления качению колеса, причем для легковых автомобилей наибольшее влияние оказывает первые два фактора. При ограничении тяговых свойств по сцеплению на максимальный угол подъема накладывается ограничение, связанное с неполной реализацией тяговой силы по причине буксования ведущих колес.

Проверим автомобиль на буксование при данных условиях, ψ=0,095

Т.к. D_сц ≥ψ, условие выполняется, следовательно автомобили двигаются без буксования.

Источник

Вопрос дня =)

Каков максимальный угол подъема, который может преодолеть легковой автомобиль?

Комментарии 17

Всем Спасибо за ответы! =)

www.bibliotekar.ru/spravochnik-115-dorogi/14.htm
вот тут сказано что 20%, иногда попадается информация что 12, хотя 12 слишком мало, я встречал и круче спуски, особенно на югах — сочи, кмв

по условиям сцепления максимально возможный угол преодолеваемого подъема по сухому твердому грунту для колесных машин — около 33, для гусеничной 45.(это в любом учебнике по теории автомобиля)
а в ГОСТах и СНИПах по моему этого нет, это должно быть в ПДД

Ты божественно рисуешь.)

Углы свеса
Предположим, что автомобиль въезжает на эстакаду с углом наклона α.

Передний угол свеса (угол въезда) — это максимальное α, при котором автомобиль может въехать передним колесом на склон, не задев эстакады никакой частью кузова (на схеме отмечен красным цветом). Аналогично, задний угол свеса (угол съезда) — максимальное α, при котором можно въехать задним колесом на склон (на схеме отмечен зелёным цветом).

Угол заднего свеса обычно делают больше, чтобы водитель был уверен: если автомобиль не застрял передней частью, пройдёт и задней.

У машин, предназначенных для езды по бездорожью (внедорожников), угол въезда и съезда больше, чем у обычных легковых машин. Например, у внедорожника Defender угол проходимости достаточно высокий: передний угол проходимости (въезда) — 49°, задний угол проходимости (съезда) — 47°.

Источник

Максимальный угол подъема автомобиля в градусах

Сообщение Yaroslav_Montero » 19 сен 2005, 19:01

У Паджеро то же самое.

ЗЫ. Ты пешком зайдешь в гору с улом подъема в 45 градусов (не путать с жидкостью 45 градусов! :drinkers: )?

Сообщение Neo3500 » 19 сен 2005, 19:31

70гр.)
Я лазил на 45-40 примерно. Давно собирался там покататься и после слов брата (младшего) «джип у тя или не джип?» поехал! Жаль фотик не взял. Адреналин короче через уши! Когда едешь вверх видно только небо-вниз очень стремно что перед заденет землю, короче круто. Машину тока жалко. Поэтому и спрашиваю.

Сообщение Neo3500 » 19 сен 2005, 19:55

Сообщение Monterorider » 19 сен 2005, 20:12

Сообщение Динго » 19 сен 2005, 20:19

С таким плавным вьездом можно и на отвесную стену заскочить, только вот удержаться там не удастся. А вот ты попробуй остановится на склоне хотя бы градусов 30 и потом попробовать тронуться. Получится разве что на асфальте. Это ИМХО и есть максимальный преодолеваемый подъем.

Pajero Sport II / 3.2 / 4AT / 2008, MasterCraft Courser AXT + General Altimax Arctic
Galloper II / 2.5TDI / LWB / 5MT / 1998 (продан)
Pajero I / 2.3TD / SWB / 5MT / 1988 (продан)

Сообщение Neo3500 » 19 сен 2005, 21:01

Сообщение Umka » 19 сен 2005, 21:12

Лезет оно, пока колеса держат дорогу.
А плавный въезд-съезд нуден обязательно, есть же еще геометрическая проходимость.

Аналогично максимальная скорось 175 км/ч тоже указана без учета повышеной передачи (на 4-й)

Если посчитать тягу на стандартных колесах при крутящем моменте 255@4500, вот что получается:
255 * 4.64(главная передача) * 3.8 (первая передача) * 1.9 (пониженая) = 8542 НM.
при радиусе колеса 0.37м тяга получается 8542/0.37=23кН, т.е около 2.3 тонны.
отсюда следует, что при 4500 оборотах (это на первой пониженой около 18км/ч) двигатель и под 90 градусов вытянет.
Практически выходит, что пока не перевернулся и колеса держат дорогу, машина будет ехать.

А при 45 градусах усилие, необходимое для преодоления силы тяжести при массе машины 2т = 20кН * sin(pi/4)=16кН, значит, даже запас есть 7кН.

а без учета пониженой передачи где-то 30-35 градусов и получается максимум.

Источник