Видео авто киа селтос

Большой тест драйв КИА Селтос с Рустамом Вахидовым

Новый KIA Seltos стал одной из наиболее ожидаемых новинок 2020 года, а потому еще до старта продаж кроссовера на рынке России в сети стали появляться полноценные обзоры этой модели. Их снимали как большие издания, так и отдельные блогеры и обзорщики.

Одним из самых популярных стал Большой тест драйв КИА Селтос от одноименного канала Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Однако в этот раз тестировать кроссовер отправился только Рустам.

Также вы можете оценить фото кроссовера на этой странице – Фотографии КИА Селтос

Видео Большой тест драйв КИА Селтос

Обзор

Австрия

Именно здесь и прошли съемки Большого тест драйва КИА Селтос. А потому давайте посмотрим, какие качества продемонстрировал корейский автомобиль на просторах этой европейской страны.

Тем более что начался ролик с впечатляющих пейзажей австрийских гор и лугов, а также древнего замка, после чего разговор перешел непосредственно к машине.

Дизайн

Обзор паркетника Рустам Вахидов традиционно начал с внешнего вида. Он похвалил передок, созданный именитыми дизайнерами, отметив, в первую очередь, радиаторную решетку в уже привычном для компании стиле «Пасти тигра», 2-ярусную LED-оптику и вертикально расположенные противотуманки.

Особенно Рустам подчеркнул отличный вид полос ДХО, которые раскинулись почти на весь передок!

Далее он перешел к боковой части, отметив наличие пластиковых накладок. Также рассказал о клиренсе модели в 185-190 мм и о том, что автомобиль уже собирается в Калининграде на заводе «Автотор».

Затем настал черед кормы. В процессе съемок Большого тест драйва КИА Селтос, Вахидов согласился со зрителями, которые читают, что корму кроссовера сделали в стиле моделей Субару. Также он обратил внимание на накладки на пятой двери и бампере.

Багажник и габариты

Обзор задней части паркетника логично перешел в осмотр багажника KIA Seltos, во время которого Рустам подчеркнул, что его объем варьируется в зависимости от комплектации. Также пятая дверь не располагает кнопкой закрывания.

Попутно ведущий рассказал о размерах авто. Это самый большой паркетник в своем сегменте и, несмотря на компактный внешний вид, он лишь на 9 мм меньше Кашкая, и на целых 10 см большое Креты. Сидеть сзади удобно. Места хватает как в ногах (Рустам легко сел сам за собой), так и в плечах.

Двигатель

По ходу Большого тест драйва КИА Селтос, Рустам показал 2-литровый мотор, который был на тестовой машине, попутно перечислив технические характеристики авто – перечень доступных силовых агрегатов и коробок передач.

Салон

Далее начался собственно тест-драйв и Рустам Вахидов, очутившись за рулем, стал рассказывать свои впечатления о салоне. В первую очередь, он похвалил блок управления климат-контролем, парящий дисплей мультимедиа с отличной детализацией и качественную музыку Bose.

Затем дошло дело до материалов, и тут Рустам признал, что пластик откровенно «дубовый». Не весь, но большая часть. К тому же на солнце он сильно бликует.

С точки зрения дизайна ему все понравилось. Пластик, лакированные вставки, экокожа, стекло – все это прекрасно сочетается. Восхитила его и приборная панель – четкие шкалы, матовый дисплей, все удобно, логично и понятно.

Из опций Рустам отметил наличие не только 3-диапазонного подогрева сидений, но и 3-диапазонного обдува, что для кроссовера в сегменте В очень достойно. Сиденья комфортные, хотя Рустаму при его росте в 185 мм недостает диапазона регулировки по высоте – хочется сесть немного ниже.

Примечание. Стоит помнить, что на Большой тест драйв попал КИА Селтос в топовой комплектации, а потому многие опции, которыми восхищается Рустам, для более бедных версий будут недоступны.

Кроме того, как показывает практика, все эти глянцевые вставки смотрятся очень круто только пока они новые. Постепенно они покрываются царапинами и их лоск исчезает.

Управляемость

Рулежка Рустаму очень понравилась. Как он сказал, автомобиль стал управляться «по взрослому». Однако подчеркнул, что это на их версии с полным приводом и многорычажной задней подвеской.

Наверняка на машинах с передним приводом и балкой сзади ощущения будут не столь яркими.

Вариатор

Вариатор КИА Селтос – самый неоднозначный узел машины, который многие хвалят, и не меньшее число автолюбителей его критикует.

Рустам вариатор похвалил. Чувствуется наличие 8 виртуальных передач, ехать комфортно да и раздражающего шумового фона нет.

В конце Большого тест драйва КИА Селтос Рустам Вахидов подвел итог. Он отметил, что автомобиль лично ему очень понравился и в России его ждет большое будущее. Хотя и признал, что основная масса продаж придется на версии с мотором 1.6 л и автоматом.

Критика

Если просмотреть комментарии под видео, то многие зрители скептически отнеслись к этому сюжету.

Можно выделить пару основных тезисов от недовольных зрителей:

Кроме того, многие недоумевают, как можно было снять обзор на паркеник и все время ездить только по асфальту. Где тесты на бездорожье (хотя бы умеренном)?

Как видно, реакция на Большой тест драйв КИА Селтос оказалась неоднозначной.

Источник

“Дачный проходимец” Kia Seltos: тест драйв

Пожалуй, обзор новинок 2020 стоит начать именно с Киа Селтос. Машина у корейского автоконцерна получилась достаточно интересной, хотя рецепт создания, вроде бы, прост: новый кузов “подружили” с уже апробированными на других моделях узлами и агрегатами.

Но результат тест-драйва приятно удивил, получился эдакий “универсальный солдат”, способный успешно конкурировать с любым противником в довольно широком ценовом диапазоне, от 1+ до 2,5 млн. р. Причем Seltos умудрился преподнести сюрприз даже собственным создателям, переигрывая в топовых комплектациях своего старшего брата Спортейдж.

Вряд ли маркетологи Kia планировали внутреннюю конкуренцию, но мало уступая старшему в габаритах, по динамике Селтос со 177-сильным турбодвигателем выигрывает у Sportage с двигателем 2,4 л. Похоже, это тот случай, когда били по чужим, но досталось и своим.

Впрочем, чужим тоже грустно, новичка оснастили гаммой силовых агрегатов на все случаи жизни:

Динамика авто с ними получилась вполне приличной, пусть и не гоночный болид, но даже в базовой версии “тошнить” в правом ряду не придется. Правда, за стремление погонять придется платить возросшим расходом топлива, свыше 10 л/100 км, но в нормальном режиме движения аппетит куда меньше, 6-8 литров.

К подвеске лучше всего подходит слово сбалансированная. На трассе машина ведет себя достаточно собранно, крены в поворотах невелики. Реакции на действия рулем вполне предсказуемы, разве что усилия маловаты. На разбитой дороге энергоемкости подвески хватает для большинства ям и бугров, в разумных пределах, конечно.

Преимущества полного привода

Тут стоит помнить, что Селтос это классический кроссовер, “дачный проходимец”. Штурмовать горы и болота на нем не получится, но с задачей доставить экипаж к родственникам в деревню по раскисшей грунтовке он вполне справится.

Из внедорожного арсенала у него подключаемый задний мост и электронная противобуксовочная система, способная притормозить вращающиеся вхолостую колеса. Для большинства ситуаций в городском и пригородном движении этого достаточно.

Кузов

Но главное преимущество Селтоса – богатство комплектаций салона, от продвинутой мультимедиа, что становится нормой уже в бюджетных авто, до “плюшек” премиумного уровня, иные из которых, вроде вентиляции сидений, и в машинах парой классов выше поискать придется.

Приборная панель в базовой версии комбинированная, в остальных полностью виртуальная, из симпатичных фишек – автоматический вывод изображения с камеры заднего вида при включении задней передачи.

В топ-версии добавляется выезжающий из передней панели проекционный экран. Руль многофункциональный, а подрулевые переключатели поначалу кажутся перегруженными функциями, но к этому быстро привыкаешь.

На левом подлокотнике, помимо кнопок включения электростеклоподъемниками, расположено управление настройками зеркал, но функция складывания почему-то не предусмотрена.

Под правой рукой нерегулируемый подлокотник, рычаг КПП, кнопки второстепенных функций, бокс для телефона, чуть выше управление климат-контролем и на самом верху, по центру приборной панели, большой сенсорный дисплей, на который выведена вся мультимедиа.

Где-то здесь притаились и электронные ассистенты, даже их неполный список впечатляет:

В темное время суток приятным сюрпризом станет симпатичная подсветка салона, переливающаяся цветами в такт музыке.

Спереди места более чем достаточно, а на заднем ряду человек ростом 1,9 м, усевшись “сам за собой”, коленками уже будет касаться спинки переднего сиденья. Спинка задних складывается, образовывая почти ровную площадку с полом багажника, позволяя уложить довольно габаритные грузы.

Сравнение с конкурентами

Из конкурентов стоит отметить Шкоду Карок, машины очень похожи даже внешне. Но если в некоторых асфальтовых дисциплинах Карок и чуть превосходит Селтос, то на бездорожье проигрывает вчистую из-за слишком низкого клиренса. Другие претенденты либо существенно отстают по ряду позиций, либо заметно дороже Селтоса.

В итоге, корейскому автопроизводителю удалось создать удивительно цельный и универсальный автомобиль, способный удовлетворить потребности, наверное, процентов 90 автовладельцев. При этом за адекватные деньги предлагается весьма богатая комплектация.

Неудивительно. что многие эксперты уверенно прогнозируют ему лидерство в своем сегменте и пик продаж в 2021/22 гг, когда потребители наверняка “распробуют” четырехколесный сюрприз из страны утренней свежести.

Источник

Видео Киа Селтос

Все видео материалы об автомобиле KIA Seltos. Мы ежедневно посещаем соцсети и прочие просторы интернета, чтобы Вы нашли все в одном месте.

Видео обзор Киа Селтос в комплектации Стайл. 2.0 литра, вариатор, передний привод.

Видео обзор Киа Селтос в комплектации Стайл. 2.0 литра, вариатор, передний привод. КИА Селтос Комплектация Стайл KIA Seltos 2.0 CVT 2WD Style Двигатель бензиновый 2.0 CVT (149 л.с.) …

Реклама Киа Селтос Видео | Новый Kia Seltos | Сделай первый решительный шаг!

Не так давно на YouTube канале Kia Motors Russia появился долгожданный рекламный ролик нового кроссовера Киа Селтос. В целом и общем это незамысловатая реклама Киа Селтос, но тем не менее …

Киа Селтос реклама видео

Компактный кроссовер KIA Seltos еще не начала продавать официально в России. Хотя модель уже успела отлично нашуметь в СМИ и интернете, но официальной рекламы KIA Seltos для России еще нет. …

KIA Seltos Тест-драйв от Anton Avtoman

Вчера на видео хостинге YouTube появился очень подробный и качественный тест драйв от известного блогера Anton Avtoman. Ролик, продолжительностью 30 минут, показывает очень подробно новинку от корейцев. На тесте 2.0 …

Первый серийный КИА Селтос в России видео

Вчера в сети появился видео ролик от менеджера одного из официальных дилеров КИА в Нижнем Новгороде, где он показал, как реально выглядит первый серийный KIA Seltos для российского рынка. Ролик …

Источник

Присматриваемся к долгожданному кроссоверу Kia Seltos

Диапазон цен ― от 1,1 млн рублей за переднеприводный Seltos 1.6 (123 л.с.) с «механикой» до двух миллионов за полностью укомплектованный автомобиль с турбомотором 1.6Т (177 л.с.). На фотографиях ― топовый Seltos 2.0 IVT 4WD (149 л.с.) за 1,81 млн.

Неизвестно, насколько сильно люди из KIA кусали локти, но мне кажется ― должны бы только это и делать. По неизвестным доподлинно причинам компания не стала выпускать на наш рынок полноценный кроссовер сегмента В, а моноприводные Rio X-Line и Soul к таковыми можно отнести с натяжкой. Между тем в Китае почти одновременно с соплатформенной Кретой был представлен паркетничек Kia KX3. Сама же Creta с 2016 года не просто сняла сливки, но стала самым продаваемым кроссовером в России и уже ждёт не дождётся рестайлинга.

В KIA оправдываются: зато Seltos базируется на чуть более современной платформе К2, роднящей его с Сидом и новым Соулом. Есть небольшая фора: Hyundai Creta получит эту архитектуру только позже в этом году, а в России вообще неизвестно когда. Правда, знакомство с машиной показывает, что проектировали Seltos явно по канонам Креты. Грязные пороги точно так же торчат из-под дверей, левая щётка не доходит до стойки сантиметров семь… «Узнаю брата Колю»!

Зато насколько интереснее «брат Seltos» с точки зрения дизайна! Длинные полоски габаритных огней протянуты аж на решётку радиатора (главное ― не думать о её цене в случае мелкой аварии). На корме ― изобилие деталей из матового хрома. А модерновые формы салона удачно отвлекают от обилия жёсткого пластика. Мягкий — только в местах, которых касаются локти владельца или щупают при покупке. Можно заказать аж десятидюймовый экран медиасистемы, проекционный дисплей, вентиляцию передних сидений, комплекс водительских ассистентов Drive Wise, динамическую многоцветную подсветку.

Но делать этого никто не будет: почти всё перечисленное полагается лишь топ-комплектации Premium (от 1,8 млн рублей). А ходовые версии за 1,3–1,5 млн лишены даже датчика дождя. Особенно жаль, что долгожданный дистанционный запуск двигателя тоже доступен лишь с бесконтактным доступом. Кнопкой на брелоке мотор можно завести на десять минут, при этом климат-контроль будет работать в том режиме, в котором был оставлен. Правда, подогревы стёкол (включая лобовое), сидений (сзади греется подушка) и руля при дистанционном пуске не работают.

Seltos на дециметр длиннее Креты. Даже Nissan Qashqai всего на сантиметр больше. В основном места прибыло на задних местах, где высокий человек легко садится за высоким водителем, оставляя зазор в районе коленей в пару пальцев. Чувствуется прибавка 40 мм колёсной базы. Но багажник неглубок ― опционная полноразмерная запаска приподнимает пол, а дверь грузового отсека открывается недостаточно высоко, примерно на 180 сантиметров.

Около половины продаж придётся на самый доступный мотор 1.6, причём версии с шестиступенчатыми «механикой» и классическим «автоматом» с одинаковым успехом стыкуются с полным или передним приводом. Точнее, будут стыковаться в июне, когда начнутся их продажи ― модификации 1.6 готовят специально для России. Остальные два силовых агрегата ― такие же, как на рынках Кореи и США. Турбомотор 1.6 с преселективным роботом DCT останется экзотикой из-за цены в 1,8–2,0 млн. А вот дуэт старого атмосферника 2.0 и нового клиноцепного вариатора.

На самом деле, главная проблема ― имидж. Ясно, что многие наши автомобилисты что-то где-то слышали и считают вариаторы ненадёжными. Но преимущества такой коробки передач ― низкая себестоимость и высокий КПД ― слишком важны для производителей. Да и едет вариаторный Seltos вполне вменяемо. В первой трети хода педали газа ступенчатость не имитируется, однако управление тягой понятно. Нажмёшь посильнее или разгонишься примерно за 100 км/ч ― и связь налаживается окончательно. Правда, за рамками короткого первого теста остаются вопросы надёжности и проходимости. Хотя на внедорожные подвиги автомобиль с реальным измеренным мной клиренсом в 175 мм не зовёт.

В ездовых ощущениях Seltos чуть взрослее, чуть весомее Креты. Может быть, это эффект от перенастроенной для россиян подвески. Говорят, исходное корейское шасси было жёстким до дискомфорта. Поэтому у нас ― оригинальные передние пружины, амортизаторы и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Всё это «распущено», и как итог ― Seltos калининградской сборки немного кренится в поворотах и не отличается особенной остротой реакций на действия рулём. Хотя механизм довольно «короток»: при передаточном отношении всего 12,8:1 баранка совершает два с половиной оборота от упора до упора.

Плавность хода не стала откровением. Ездить можно, по хорошим дорогам ― даже без дискомфорта. Энергоёмкость тоже есть… Но в целом подвеска немягкая: например, Seltos подробно повторяет средние волны асфальта. Есть подозрение, что в глубинке шасси не доставит много удовольствия от гашения ям и кочек. Зато акустический комфорт для бюджетного кроссовера неплох. На скорости 130 км/ч можно спокойно разговаривать под равномерно смешанные шумы ветра и шин. На разгоне заявляет о себе мотор, но его голос настолько безлик, что быстро перестаёшь обращать внимание.

Можно сказать, Seltos в целом получился равномерно смешанным. Ни одной провальной дисциплины. Он ожидаемо практичен и обеспечивает средний комфорт. Ездовые свойства лишены характера. Тот случай, когда тест-драйв можно не читать ― и абсолютное большинство реальных покупателей этого делать не будет. Просто придут в автосалон с условными полутора миллионами в кармане и подумают: красивый, собран нормально, своих денег стоит, а производитель ― один из лидеров рынка. Значит, надо брать. Отговаривать не буду.

Источник

Киа Селтос (Kia Seltos ) тест драйв

Представляем вашему вниманию Киа Селтос 2019 тест драйв видео. Южнокорейский кроссовер, хоть и представляет сегмент SUV, однако маломеркой его точно не назовешь. Машина выглядит солидно, гармонично и интересно. Хотите познакомиться с самой ожидаемой новинкой 2020 года? Обзор Kia Seltos 2019 с тест драйв видео поможет разобраться в основных вопросах.

Оцениваем экстерьер машины Киа Селтос

На Kia Seltos тест драйв видео всегда начинается с обзора внешности «южнокорейца». Новый кроссовер действительно похож на Крету, но есть в нём и нечто особенное. Передняя часть автомобиля привлекает рифленой радиаторной решеткой. Хромированный элемент чем-то напоминает деталь от Range Rover. Еще один бонус в копилку Селтос – это светодиодная оптика. Речь идет о ходовых огнях. Не остались без внимания и задние фары. Они имеют довольно необычную форму. Передние же фары стандартные, располагаются на верхнем торце.

Если взять за основу обзор Киа Селтос с тест драйв видео, можно заметить массивность и грубоватость передних элементов. Несмотря на крупный размер, они смотрятся довольно гармонично. Боковая проекция выглядит стандартно: заметные выштамповки и плавный спуск линии крыши к корме. Задний бампер тоже массивный, к тому же украшен хромированной вставкой.

Новый кроссовер Киа Селтос тест драйв видео с обзором интерьера

Любое знакомство с новой машиной начинается с оценки экстерьера. Однако за ним всегда следует интерьер. На видео с тест драйва Киа Селтос заметно, насколько стильно и функционально машина оформлена внутри. Салон привлекательный и в то же время эргономичный. Компания использует стандартные материалы и предлагает классические цветовые решения. Большая часть внутренних элементов сделана из мягкого пластика. Есть подогрев сидений. В качестве опции предлагается дополнительное вентилирование.

Киа Селтос с тест драйвом максимальной комплектации производит приятное впечатление. В глаза бросается широкоэкранный дисплей, размер которого составляет 10,2 дюймов. Встроена система навигации. Она выводится на экран. Также установлена аудиосистема Bose. Это премиальное оборудование с 8 динамики. Управлять функциями просто и удобно: всё под рукой. Приятный бонус для владельцев устройств Android и Apple – это поддержка Android Auto и Apple CarPlay.

Базовая Kia Seltos на тест драйве зарекомендовала себя также с хорошей стороны. Сенсорная панель есть, но в меньшем размере (всего 3,8 дюйма). Если взять следующую комплектацию, экран увеличится до 8 дюймов. Кстати под ним находятся кнопки от климатического оборудования. Чуть ниже – разъемы, порты и розетка. Кнопки переключения есть и возле коробки передач. Они позволяют регулировать камеры и блокировать межосевую муфту (актуально для полноприводных моделей).

Всё это смотрится вполне органично и стандартно. А вот встроенный очиститель воздуха – что-то новенькое. Южнокорейская компания заявила, что в числе первых установила Smart Pure Air на свой автомобиль. Данные о степени загрязнения воздуха выводятся на экран. Он находится в тоннеле по центру. Так что информация доступна даже тем, кто сидит сзади.

У Kia Seltos большой тест драйв интерьера завершается обзором багажника. Он рассчитан почти на 500 литров. Компания сделала регулируемый пол, который опускается на 11 см. Насколько удобна такая конструкция? Полноценное колесо сюда вряд ли уместится. Придется возить докатку.

Встроенные электронные системы Киа Селтос

Полноценный тест драйв Киа Селтос – это обзор не только внешних характеристик и внутреннего оснащения, но и электронных помощников водителя. Какими же системами производитель укомплектовал автомобиль?

Двигатели и КПП Киа Seltos

В Россию поступит южнокорейская модификация. Она отличается от индийской версии типом двигателей и трансмиссий. Российские автолюбители смогут выбрать бензиновый или дизельный силовой агрегат. Причем мотор, работающий на традиционном топливе, представлен в двух вариациях:

Дизельный же вариант представлен двигателем CRDi на 1,6 литра. Он лидирует по показателям крутящего момента: 320 Нм против 180 Нм (атмосферный бензиновый движок) и 265 Нм (бензиновый турбомотор). Однако самый мощный – это 2-литровый MPI. Он выдает 177 лошадиных сил. Мотор T-GDI – чуть меньше, 149 лошадиных сил. Ну а «дизель» – только 134 лошадиные силы.

При обзоре Киа Селтос тест проводился на всех двигателях. Они идут в комплекте с 7-ступенчатым вариатором, при этом в Индии доступна механическая и роботизированная коробка передач. Вопрос с традиционным автоматом остается открытым. В Корее не упоминают и «механику». Однако в России такой вариант обязательно будет.

Новый кроссовер должен поставляться с передним и полным приводом. В первом случае подвеской выступает торсионная балка, во втором – многорычажная компоновка. Производитель также предусмотрел возможность выбора диаметра дисков: от 16 до 18 дюймов.

Тест ходовых характеристик Kia Seltos

Корейский кроссовер совершил уже немало тестовых заездов. Автомобиль оценили не только на родине, но и в Индии, где качество дорог оставляет желать лучшего. Подобное можно сказать и про Россию. Как же показал себя новый автомобиль? Оправдал ли ожидания?

Новая Киа Селтос в тест драйв видео показала себя во всей красе. На машине комфортно преодолевать препятствия. Подвеска у автомобиля приятная, мягкая. А вот уровень шумоизоляции огорчает. Во время езды по неровной дороге и шероховатому асфальту в салоне слышится гул покрышек, особенно на задних сидениях. Во многом, это связано с низкопрофильной резиной. С этим недостатком можно смириться, ведь у автомобиля отличный обзор. Оценка Киа Селтос по внедорожному тесту такова: машина отлично себя чувствует и на трассе, и на улицах города.

Завершаем тест Киа Селтос обзором цены

Полноценный тест драйв Киа Селтос видео авто плюс поможет разобраться в остальных нюансах будущего кроссовера. Напоследок мы оставили самое интересное – стоимость новой южнокорейской модели. Несмотря на многочисленные тест драйвы Киа Селтос в июле 2019 года, цена на КИА до сих пор держится в секрете. Речь идет, конечно же, о российском рынке. Ведь в Корее и Индии машины уже продаются. Вот приблизительные расценки на автомобиль в разных странах (с учетом курса конвертации валюты):

Что интересно, на родине Селтос в максимальной комплектации стоит дороже «топовой» модели Sportage. Подобная ситуация может повториться и в России. Эксперты и аналитики сравнивают кроссовер с бестселлером Хендай Крета, причем не только на видео тесте новой Киа Селтос 2019, но и в плане цены. Модель Creta стоит от 950 тысяч до 1,35 миллиона рублей. На этот диапазон и нужно ориентироваться. Хотя на конечную стоимость может повлиять множество факторов:

Если при калининградской сборке компании удастся сохранить высокое качество, машина оправдает себя даже при стоимости в 1,5 миллиона рублей. Она имеет отличное техническое оснащение, стильный дизайн и высокую эргономичность. Кроссовер универсален и безопасен. Большой тест драйв Киа Селтос видео раскрывает весь потенциал автомобиля: он подходит для езды по трассе и городу, для деловых и семейных поездок. Как высоко оценят автолюбители новую модель от КИА, покажет время. У неё есть все шансы стать бестселлером.

Источник