Выравнивание дисков авто видео
Летние колёса + Правка литых дисков видео + Визит на подъёмник
Машина была куплена на старой резине, на которой уже появлялись грыжи, и наблюдалось небольшое биение. Литые диски стояли неплохие. Купил на замену резину Cordiant Sport. Попался хороший вариант, почти новый комплект на штампах за 5000 (штампы потом продал за 1000)). Уже ездил на таких на своей первой машине 21099, сравнительно неплохие «носки») По мокрой трассе не всплывают, держак неплохой, сильно не шумят. Поэтому без раздумий купил их, на первое время пойдёт) Цены на шиномонтаж в столице конские, нашёл шиномонтаж по купону, 700 рублей за переобувку, недалеко от дома. Приехал переобуваться.
Ребята оказались какие-то мутные. На мои вопросы о состоянии дисков ответили типа «пойдёт», переобули меня, взяли сверху обещанных 700 рублей за демонтаж с штампов, и за грузики, которых оказалось больше 50 грамм на одном колесе. В итоге 1100( Выехал, как обычно, приятные новые ощущения от свежей резины, кайф) но при разгоне около 100 км/ч чувствовалась небольшая вибрация. По городу не страшно, но неприятно. Предстояли долгие поездки, поэтому прошлось заехать ещё раз на балансировку к знакомому шиномонтажнику, у которого я и купил комплект колёс. Оказалось, что грузики на том горе-шиномонтаже повесили вообще не там и не столько, сколько надо, и колёса перепутали местами перед/зад( Балансировка, ещё 500 рублей — скупой платит дважды( В итоге ситуация улучшилась, но съездив за город 1500 км, стало ясно, что беда не пропала, и вибрация после 115 км/ч всё-таки есть, и в долгих поездках мириться с ней невозможно. Поэтому при следующей поездке на родину, уже там, по умеренным ценам, решил эту проблему. Добросовестный шиномонтажник разобрал все 4 колеса, крутанул отдельно на станке все 4 моих диска, один из низ оказался немного кривой по внутренней окружности. Решено было его выровнять. Диски, по словам мастера, оказались из какого-то очень прочного сплава, сложно поддавались выравниванию. Зато крепкие, это радует)
После чего комплект был заново собран, отбалансирован в ноль, и тут я на самом деле ощутил, какими должны быть по-настоящему ровные колёса) Тут же выехал за город, разогнал до 165 — никаких вибраций, авто едет плавно и мягко, даже управляемость стала уверенней) Только тогда колёсная эпопея была закончена, фух! За работу кстати отдал всего 500 рублей)
Теперь про подъёмник) в первые дни покупки списался с известным в кругах хондаводов Костей Motor Kos, с просьбой, чтобы он посмотрел своим профессиональным взглядом мою новую машину. Приехал, загнал на подъёмник. Состояние днища меня в очередной раз порадовало, Костя также положительно оценил общее состояние авто.
Диагностика подвески никаких серьёзных проблем не выявила. Уставшие верхние шаровые, и некоторые сайлентблоки задних рычагов с трещинами от старости. Пока ничего критичного, первое время покатаюсь, потом всё будет делаться. С двигателем и прочим проблем также выявлено не было. Было похоже, что машина больше стояла, чем на ней ездили. Если честно, такой вариант я и искал, в максимально стоковом состоянии, минимально уезженная). Денег за осмотр Костя с меня не взял, за что ему огромнейшее нищебродско-студенческое спасибо) Да и договаривался я с ним ещё до того, как купил, чтобы осмотреть возможный к покупке вариант, он всегда был готов помочь с осмотром. Очень приятная поддержка для меня, начинающего хондавода)
Что такое правка дисков, и зачем она нужна?
Шинный центр «Шиномафия» расскажет нам о том, что такое правка дисков, и какие функции выполняет эта услуга.
С ремонтом дисков автомобиля сталкивался практически каждый автолюбитель. И если, в конечном счете, он хочет получить желаемый результат, ему необходимо обращаться к опытным квалифицированным специалистам. Поэтому мы решили поговорить о самой технологии правки дисков.
Сегодня ремонт дисков осуществляется на многих СТО, но лучше обращаться в те сервисы, где есть специализированное оборудование, так как из-за его отсутствия конечный результат работ может Вас огорчить. В настоящее время технологии правки диска позволяют ликвидировать вмятины на разных типах дисков: будь они литые, кованные или штампованные. Правильная технология правки дисков осуществляется, в первую очередь, в индивидуальном порядке, т. е. каждый случай требует особого подхода. В частности индивидуальный подход зависит от типа диска и вида повреждения.
Прежде, чем осуществить ремонт дисков, специалисты осуществляют своеобразную диагностику. Определить характер повреждений диска, установленного на автомобиле не представляется возможным, для этого его необходимо «разуть», т.е. снять с него автошину и придать ему крутящий момент, например на балансировочном стенде. Это один из ключевых факторов технологии правки. (Наши балансировочные стенды «Sivik Gelios» имеют техническую и технологическую возможность на мониторе отобразить характер вмятины). Только после проведения диагностики специалист приступит непосредственно к процедуре ремонта диска.
Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение.
Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.
Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым литьем), так как этот тип, несмотря на огромное количество преимуществ, более уязвим к механическим повреждениям и его восстановление, что называется «вылетит в копеечку».
Современные технологии правки дисков успешно справляются задачей ремонта дисков любого типа. Основной причиной обращения автомобилистов в сервисные службы по ремонту дисков являются некачественные дорожные покрытия. Естественно, что покупка нового диска — это роскошь, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО. Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю. Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков.
Технология правки дисков
О том, что до ремонта дисков нужно провести диагностику, мы уже Вам сказали. Перед проведением диагностики диск должен быть полностью очищен от грязи. Затем специалист определяет вид биения (осевое или радиальное), глубину вмятины или разрыва диска, размер недостающей части и только после этого начинается настоящая правка диска. Однако, помните всегда! что ремонт литых дисков не может быть осуществлен, если они имеют трещины у основания спиц или трещины возле посадочных отверстий. Так же в РЕДКИХ случаях по причине неоднородных свойств металла диска или его сильного повреждения, ( и/или «скрытых от глаз» микротрещин под краской) в процессе правки возможно возникновение трещин, что может повлечь увеличение ранее названной стоимости работ.
Итак, полагаем, что у нас получилось вкратце осветить самые важные аспекты в работе по ремонту автомобильных дисков и считаем, что на сегодняшний день одним из наиболее опытных сервисов, осуществляющих данный вид услуг, является Специализированный шиномонтажный центр «Шиномафия», располагающий современным специальным оборудованием, а также грамотными, опытными специалистами в данной области.
Что касается легкосплавных дисков, и это очень важно, имея многолетний опыт восстановления литых дисков, специалисты сервиса предупреждают, что производители легкосплавных дисков колес не рекомендуют подвергать ремонту поврежденный диск. Поэтому ремонтировать или купить новые диски – выбор владельца, т.к. за исправность транспортного средства, согласно ПДД, несет ответственность водитель. Именно поэтому, сдавая в ремонт легкосплавный диск в указанный сервис, водитель обязательно подписывает согласие на ремонт.